【簡介：】1953年8月18日，J.W.HETRICK取得了第一個美國安全氣囊的專利權(quán)，但是直至1984年汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS208)在美國經(jīng)多次被廢除后又重新被認(rèn)可并開始實施。從此以后，安全帶、安全

1953年8月18日，J.W.HETRICK取得了第一個美國安全氣囊的專利權(quán)，但是直至1984年汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS208)在美國經(jīng)多次被廢除后又重新被認(rèn)可并開始實施。從此以后，安全帶、安全氣囊、安全的車身結(jié)構(gòu)等在技術(shù)上取得了不斷突破。隨著CMVDR294碰撞安全法規(guī)在中國開始實施，國內(nèi)消費者對汽車被動安全性能的要求也越來越高。

技術(shù)構(gòu)成：汽車安全

技術(shù)的進(jìn)步使人們更能體驗到行車的樂趣。最初的安全帶是由瑞典人發(fā)明的。安全氣囊的出現(xiàn)要晚一些，它是由折疊好的氣囊(安裝在方向盤上)、充氣器、點火器、氮氣固態(tài)粒子和相應(yīng)的線束連接而成的，其中，檢測碰撞強度的加速度傳感器集成在安全氣囊控制器內(nèi)。

工作過程：當(dāng)碰撞發(fā)生時，控制器根據(jù)傳感

器發(fā)出的加速度信號，識別和判斷碰撞的強度，當(dāng)碰撞強度達(dá)到設(shè)計條件時，引爆氣囊的傳感器迅速觸動點火器引爆氮氣固態(tài)粒子，形成迅速膨脹的氣袋，以緩沖前排乘客所遭受的沖擊力度，主要保護(hù)其頭部不受傷害。當(dāng)然不必緊張，傳感器會自動計算所受到碰撞的強烈程度，不會因駕駛員操作不當(dāng)、汽車遇到小的障礙或較輕的碰撞而導(dǎo)致氣囊錯誤起爆。

打開原則：輕微的碰撞不會打開安全氣囊。

一般說來，只有在車輛正面一定角度范圍內(nèi)才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍，后碰、側(cè)碰、翻轉(zhuǎn)都不會引發(fā)安全氣囊打開。如：桑塔納2000升級版在車身正面左右各30度以內(nèi)受到重創(chuàng)時才會打開安全氣囊。

安全氣囊打開的必要條件：

A、車速一般在50公里／小時以上，但關(guān)鍵因素是碰撞發(fā)生時的加速度(在國家鑒定試驗中，碰撞瞬時的加速度約為-40g；

B、正面行駛；

C、碰撞物體：剛性墻壁或障礙物；

D、打開時間：在碰撞發(fā)生后的幾十毫秒內(nèi)。

E、碰撞物體的剛性：車輛以50公里時速撞向墻壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里／小時只是相對速度，只有當(dāng)實際碰撞滿足條件時，安全氣囊才會自動打開。

需要強調(diào)的是，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護(hù)作用的一個重要條件。

安全氣囊知識

安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷安全氣囊系統(tǒng)屬于微機控制的電控系統(tǒng)，以下是由我整理關(guān)于安全氣囊知識，提供給大家參考和了解，希望大家喜歡!

安全氣囊知識――安全氣囊的工作原理

典型的氣囊系統(tǒng)包括二個組成部分：探測碰撞點火裝置(或稱傳感器)，氣體發(fā)生器的氣囊(或稱氣袋)。當(dāng)傳感器開關(guān)啟動后，控制線路即開始處于工作 狀態(tài)，并借著偵測回路來判斷是否真有碰撞發(fā)生。如果訊號是同時來自兩個傳 感器的話才會使安全氣囊開始作用。由于汽車的發(fā)電機及蓄電池通常都處于車 頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的 發(fā)揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會將電流送至點火 器，借著瞬時快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點燃。在近乎爆炸的化學(xué)反應(yīng) 快速發(fā)生的同時，會產(chǎn)生大量無害的以氮氣為主的氣體，將氣囊充氣至飽滿的 狀態(tài)，并借著強大的沖擊力，氣囊能夠沖開方向盤上的蓋而完全展開，以保護(hù) 駕駛者頭部不受傷害。同時在推進(jìn)劑點燃的過程之中，點火器總成中的金屬網(wǎng) 罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設(shè)計好的小排氣口排氣，以發(fā)揮逐漸 緩沖功能，并避免在車身仍繼續(xù)移動時阻礙碰撞后的視線

安全性能。1953年8月18日，J.W.HETRICK取得了第一個美國安全氣囊的專利權(quán)，但是直至1984年汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS208)在美國經(jīng)多次被廢除后又重新被認(rèn)可并開始實施。從此以后，安全帶、安全氣囊、安全的車身結(jié)構(gòu)等在技術(shù)上取得了不斷突破。隨著CMVDR294碰撞安全法規(guī)在中國開始實施，國內(nèi)消費者對汽車被動安全性能的要求也越來越高。

技術(shù)構(gòu)成：汽車安全

技術(shù)的進(jìn)步使人們更能體驗到行車的樂趣。最初的安全帶是由瑞典人發(fā)明的。安全氣囊的出現(xiàn)要晚一些，它是由折疊好的氣囊(安裝在方向盤上)、充氣器、點火器、氮氣固態(tài)粒子和相應(yīng)的線束連接而成的，其中，檢測碰撞強度的加速度傳感器集成在安全氣囊控制器內(nèi)。

工作過程：當(dāng)碰撞發(fā)生時，控制器根據(jù)傳感器發(fā)出的加速度信號，識別和判斷碰撞的強度，當(dāng)碰撞強度達(dá)到設(shè)計條件時，引爆氣囊的傳感器迅速觸動點火器引爆氮氣固態(tài)粒子，形成迅速膨脹的氣袋，以緩沖前排乘客所遭受的沖擊力度，主要保護(hù)其頭部不受傷害。當(dāng)然不必緊張，傳感器會自動計算所受到碰撞的強烈程度，不會因駕駛員操作不當(dāng)、汽車遇到小的障礙或較輕的碰撞而導(dǎo)致氣囊錯誤起爆。

打開原則：輕微的碰撞不會打開安全氣囊。

一般說來，只有在車輛正面一定角度范圍內(nèi)才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍，后碰、側(cè)碰、翻轉(zhuǎn)都不會引發(fā)安全氣囊打開。如：桑塔納2000升級版在車身正面左右各30度以內(nèi)受到重創(chuàng)時才會打開安全氣囊。

安全氣囊打開的必要條件：

A、車速一般在50公里/小時以上，但關(guān)鍵因素是碰撞發(fā)生時的加速度(在國家鑒定試驗中，碰撞瞬時的加速度約為-40g;

B、正面行駛;

C、碰撞物體：剛性墻壁或障礙物;

D、打開時間：在碰撞發(fā)生后的幾十毫秒內(nèi)。

E、碰撞物體的剛性：車輛以50公里時速撞向墻壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里/小時只是相對速度，只有當(dāng)實際碰撞滿足條件時，安全氣囊才會自動打開。 需要強調(diào)的是，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護(hù)作用的一個重要條件。

安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號;氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。

安全氣囊系統(tǒng)稱為SRS，相對于安全帶，安全氣囊只是一個輔助保護(hù)設(shè)備。安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一個傳感器激活，該傳感器用于監(jiān)視碰撞中汽車速度減小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要0.03秒。安全氣囊可以非?？斓乃俣瘸錃馐种匾?，這能確保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動而頭部仍然向前行進(jìn)時，安全氣囊能及時到位。在頭部碰到安全氣囊時，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達(dá)320公里/小時，碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴(yán)重的傷害。

如果前排裝備了安全氣囊，不要讓6歲或140CM以下的 兒童 坐在前座，更不要將嬰兒座椅安置在前乘客座。

安全最為重要 現(xiàn)場爆破的安全氣囊是VOLVOS80的雙段式前安全氣囊，分為兩段激活式，能夠根據(jù)碰撞強度設(shè)定氣囊的充氣壓力，更加人性化地保護(hù)駕駛者的人身安全。嚴(yán)重碰撞時，氣囊迅速充氣，壓力最大;非嚴(yán)重碰撞時，氣囊先充70%的氣體，經(jīng)過0.1秒的間隔后再充30%的氣體，從而來減小充氣壓力，讓人的頭部與氣囊更柔和地接觸。

VOLVOS80轎車配備有22個安全氣囊，有前部先進(jìn)的雙段式安全氣囊，安裝在前乘客座上的保護(hù)乘客胸部的SIPS防側(cè)撞氣囊，還有保護(hù)側(cè)面乘客頭部的IC氣簾等。

瑞典VOLVO轎車以安全高質(zhì)聞名于世，1959年VOLVO的工程師發(fā)明了三點式安全帶，至今已拯救了數(shù)百萬人的生命。

在正面撞車時，安全帶是最重要的安全設(shè)施，但實際上在嚴(yán)重碰撞中它也只能避免頭部受重傷。因為盡管有安全帶，但在發(fā)生嚴(yán)重碰撞時人的上身還是會由于巨大的慣性而往前沖。所以安全帶只有與氣囊配合起來，才能使乘客在重大事故中得到最好的保護(hù)。

化學(xué)原理：汽車的安全氣囊內(nèi)有疊氮化鈉(NaN3)或硝酸銨(NH4NO3)等物質(zhì)。當(dāng)汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質(zhì)會迅速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，充滿氣囊。

[疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮氣和固態(tài)鈉;硝酸銨分解產(chǎn)生大量的(N2O)和水蒸氣 安全氣囊的作用 ：全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊研究表明，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。

安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號;氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。

在被動安全方面，除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格)，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。206全系車均配有正面雙安全氣囊，面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊

在汽車發(fā)生撞車并達(dá)到一定的撞擊強度的瞬時，控制電路對傳感器發(fā)出的信號迅速作出響應(yīng)，引燃?xì)怏w發(fā)生器，利用熱空氣的急劇膨脹原理，使氣囊袋在撞車后的極短時間內(nèi)迅速充脹，及時地在司乘人員的前方生成一個氣墊，從而減緩撞擊力，使人的頭部和胸部得到一定的保護(hù)。

發(fā)生正面嚴(yán)重撞車事故時，安全氣囊系統(tǒng)可對前排乘員的頭部及胸部提供附加保護(hù)，但安全氣囊系統(tǒng)僅是汽車被動安全系統(tǒng)中的一部份，決不能取代座椅安全帶。