【簡介：】很多。美國、英國、俄羅斯、瑞典、法國、以色列、中國、烏克蘭、日本可以生產(chǎn)超音速戰(zhàn)斗機的發(fā)動機。但是中國和日本的很弱。中國的典型就是殲7和殲8的發(fā)動機。

另外阿三也

很多。美國、英國、俄羅斯、瑞典、法國、以色列、中國、烏克蘭、日本可以生產(chǎn)超音速戰(zhàn)斗機的發(fā)動機。但是中國和日本的很弱。中國的典型就是殲7和殲8的發(fā)動機。

另外阿三也曾宣布能生產(chǎn)，但是沒人信。他們國產(chǎn)的發(fā)動機他們的空軍都不要，比如lca。

渦輪機是誰發(fā)明的?

其實渦輪發(fā)動機不是一個人發(fā)明的，而是三個不同國家的人不約而同分別獨立發(fā)明的，他們分別是德國的奧海因，英國的惠特爾和美國的普賴斯，按時間順序: 1.1935年，惠特爾，WU發(fā)動機，離心式壓氣機，直徑480mm，轉(zhuǎn)速17750r/m，推力5.34kN 2.1937年，奧海因，Hes 1發(fā)動機，離心式壓氣機，直徑305mm，轉(zhuǎn)速10000r/m，推力2.65kN 3.1939年，由洛克希德購買普賴斯專利于并于1941年完成結(jié)構(gòu)設計，L-1000發(fā)動機，軸流式壓縮機，環(huán)形燃燒室，兩級渦輪，推力24.9kN，是三種渦噴鼻祖中最先進的！他們?nèi)硕几髯陨暾埩藢＠?百度上找到的

渦輪機不是一個人發(fā)明的，而是三個不同國家的人不約而同分別獨立發(fā)明的，他們分別是德國的奧海因，英國的惠特爾和美國的普賴斯。

由尼古拉特斯拉發(fā)明

求飛機發(fā)動機原理――渦輪噴氣發(fā)動機??

渦輪噴氣發(fā)動機的誕生二戰(zhàn)以前，活塞發(fā)動機與螺旋槳的組合已經(jīng)取得了極大的成就，使得人類獲得了挑戰(zhàn)天空的能力。但到了三十年代末，航空技術(shù)的發(fā)展使得這一組合達到了極限。螺旋槳在飛行速度達到800千米/小時的時候，槳尖部分實際上已接近了音速，跨音速流場使得螺旋槳的效率急劇下降，推力不增反減。螺旋槳的迎風面積大，阻力也大，極大阻礙了飛行速度的提高。同時隨著飛行高度提高，大氣稀薄，活塞式發(fā)動機的功率也會減小。這促生了全新的噴氣發(fā)動機推進體系。噴氣發(fā)動機吸入大量的空氣，燃燒后高速噴出，對發(fā)動機產(chǎn)生反作用力，推動飛機向前飛行。早在1913年，法國工程師雷恩?洛蘭就提出了沖壓噴氣發(fā)動機的設計，并獲得專利。但當時沒有相應的助推手段和相應材料，噴氣推進只是一個空想。1930年，英國人弗蘭克?惠特爾獲得了燃氣渦輪發(fā)動機專利，這是第一個具有實用性的噴氣發(fā)動機設計。11年后他設計的發(fā)動機首次飛行，從而成為了渦輪噴氣發(fā)動機的鼻祖。渦輪噴氣發(fā)動機的原理
渦輪噴氣發(fā)動機簡稱渦噴發(fā)動機，通常由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。部分軍用發(fā)動機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦噴發(fā)動機屬于熱機，做功原則同樣為：高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。工作時，發(fā)動機首先從進氣道吸入空氣。這一過程并不是簡單的開個進氣道即可，由于飛行速度是變化的，而壓氣機對進氣速度有嚴格要求，因而進氣道必需可以將進氣速度控制在合適的范圍。
壓氣機顧名思義，用于提高吸入的空氣的的壓力。壓氣機主要為扇葉形式，葉片轉(zhuǎn)動對氣流做功，使氣流的壓力、溫度升高。隨后高壓氣流進入燃燒室。燃燒室的燃油噴嘴射出油料，與空氣混合后點火，產(chǎn)生高溫高壓燃氣，向后排出。
高溫高壓燃氣向后流過高溫渦輪，部分內(nèi)能在渦輪中膨脹轉(zhuǎn)化為機械能，驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)。由于高溫渦輪同壓氣機裝在同一條軸上，因此也驅(qū)動壓氣機旋轉(zhuǎn)，從而反復的壓縮吸入的空氣。
從高溫渦輪中流出的高溫高壓燃氣，在尾噴管中繼續(xù)膨脹，以高速從尾部噴口向后排出。這一速度比氣流進入發(fā)動機的速度大得多，從而產(chǎn)生了對發(fā)動機的反作用推力，驅(qū)使飛機向前飛行。
渦輪噴氣發(fā)動機的優(yōu)缺點
這類發(fā)動機具有加速快、設計簡便等優(yōu)點，是較早實用化的噴氣發(fā)動機類型。但如果要讓渦噴發(fā)動機提高推力，則必須增加燃氣在渦輪前的溫度和增壓比，這將會使排氣速度增加而損失更多動能，于是產(chǎn)生了提高推力和降低油耗的矛盾。因此渦噴發(fā)動機油耗大，對于商業(yè)民航機來說是個致命弱點。渦噴發(fā)動機剖視示意圖