【簡(jiǎn)介：】一：螺旋槳，矢量控制
二：陀螺儀，修正姿態(tài)，旋轉(zhuǎn)的物體，比靜止物體穩(wěn)定。（當(dāng)陀螺轉(zhuǎn)子以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，在沒(méi)有任何外力矩作用在陀螺儀上時(shí)，陀螺儀的自轉(zhuǎn)軸在慣性空間中的指向保持穩(wěn)定不變，即

一：螺旋槳，矢量控制
二：陀螺儀，修正姿態(tài)，旋轉(zhuǎn)的物體，比靜止物體穩(wěn)定。（當(dāng)陀螺轉(zhuǎn)子以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，在沒(méi)有任何外力矩作用在陀螺儀上時(shí)，陀螺儀的自轉(zhuǎn)軸在慣性空間中的指向保持穩(wěn)定不變，即指向一個(gè)固定的方向；同時(shí)反抗任何改變轉(zhuǎn)子軸向的力量。1、轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量愈大，穩(wěn)定性愈好； 2、轉(zhuǎn)子角速度愈大，穩(wěn)定性愈好。）
三：通道越多，姿態(tài)變化越多，每個(gè)通道分零點(diǎn)狀態(tài)，給信號(hào)狀態(tài)。科技含量高的飛行器，重點(diǎn)是微調(diào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。有點(diǎn)像電腦上的聲音，可調(diào)節(jié)。
四：路由，帶寬數(shù)據(jù)載荷大，可以實(shí)現(xiàn)高清晰傳輸，路由像一個(gè)信號(hào)塔，收發(fā)幸好。飛行器將畫(huà)面，通過(guò)路由（連接的電腦轉(zhuǎn)化信息）傳回Iphone 4，Iphone 4控制信息，轉(zhuǎn)到電腦改成飛機(jī)能識(shí)別的遙控信息。

TI公司有什么芯片用于做四旋翼飛行器

CORTEX M4內(nèi)核的單片機(jī)。
四旋翼飛行器采用四個(gè)旋翼作為飛行的直接動(dòng)力源，旋翼對(duì)稱分布在機(jī)體的前后、左右四個(gè)方向，四個(gè)旋翼處于同一高度平面，且四個(gè)旋翼的結(jié)構(gòu)和半徑都相同，旋翼1 和旋翼3 逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，旋翼2 和旋翼4 順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，四個(gè)電機(jī)對(duì)稱的安裝在飛行器的支架端，支架中間空間安放飛行控制計(jì)算機(jī)和

外部設(shè)備。
典型的傳統(tǒng)直升機(jī)配備有一個(gè)主轉(zhuǎn)子和一個(gè)尾漿。他們是通過(guò)控制舵機(jī)來(lái)改變螺旋槳的槳距角，從而控制直升機(jī)的姿態(tài)和位置。四旋翼飛行器與此不同，是通過(guò)調(diào)節(jié)四個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)改變旋翼轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)升力的變化，從而控制飛行器的姿態(tài)和位置。由于飛行器是通過(guò)改變旋翼轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)升力變化，這樣會(huì)導(dǎo)致其動(dòng)力不穩(wěn)定，所以需要一種能夠長(zhǎng)期確保穩(wěn)定的控制方法。四旋翼飛行器是一種六自由度的垂直起降機(jī)，因此非常適合靜態(tài)和準(zhǔn)靜態(tài)條件下飛行。但是四旋翼飛行器只有四個(gè)輸入力，同時(shí)卻有六個(gè)狀態(tài)輸出，所以它又是一種欠驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
四旋翼飛行器的結(jié)構(gòu)形式如圖1所示，電機(jī)1 和電機(jī)3 逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，電機(jī)2 和電機(jī)4 順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，因此當(dāng)飛行器平衡飛行時(shí)，陀螺效應(yīng)和空氣動(dòng)力扭矩效應(yīng)均被抵消。與傳統(tǒng)的直升機(jī)相比，四旋翼飛行器有下列優(yōu)勢(shì)：各個(gè)旋翼對(duì)機(jī)身所施加的反扭矩與旋翼的旋轉(zhuǎn)方向相反，因此當(dāng)電機(jī)1 和電機(jī)3 逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，電機(jī)2 和電機(jī)4 順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，可以平衡旋翼對(duì)機(jī)身的反扭矩。

保時(shí)捷的系列是怎么區(qū)分的，911系列的由來(lái)

所屬子品牌卡雷拉Carrera GT ：Carrera GT是一款面向傳統(tǒng)敞篷超級(jí)跑車細(xì)分市場(chǎng)的敞篷雙座跑車，搭載血統(tǒng)純正的10缸賽車發(fā)動(dòng)機(jī)。Carrera GT僅僅通過(guò)性能數(shù)據(jù)就已經(jīng)清楚地證明其作為一款公路型超級(jí)跑車的身份。 Boxster :保時(shí)捷Boxster于1997年正式量產(chǎn)推向市場(chǎng)，性價(jià)比極高，因此被愛(ài)車族稱為一生中應(yīng)該擁有的第一臺(tái)保時(shí)捷。2003年，保時(shí)捷賦予Boxster更強(qiáng)大的引擎，改良的車身風(fēng)格，新的帶玻璃窗車頂?shù)龋嘧孊oxster更加地朝911車系邁進(jìn)。新的boxster仍然和第一代boxster同樣為兩個(gè)車型，既boxster和boxster S，車型的排量沒(méi)有改變。但是，經(jīng)過(guò)保時(shí)捷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加裝了雙腔進(jìn)氣管和更大的新型排氣系統(tǒng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了更出色的性能表現(xiàn)。 卡宴Cayenne ：Cayenne S和Cayenne Turbo是保時(shí)捷生產(chǎn)的第三車型系列，這兩款車都有優(yōu)秀的公路行駛能力和出眾的駕駛性能。保時(shí)捷很好的糅合這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，并且這兩款SUV采用了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。 CaymanS :CaymanS是Porsche在Boxster車型系列基礎(chǔ)上推出的新運(yùn)動(dòng)型雙門跑車。檔次介于Boxster S和911 Carrera之間的這款雙座跑車采用非常特殊的中置發(fā)動(dòng)機(jī)。第一眼看見(jiàn)Cayman S ，給人的感覺(jué)便是非常家族化，這象足了一輛保時(shí)捷跑車。但在同時(shí)，設(shè)計(jì)師保證了Cayman S在設(shè)計(jì)元素上所保留的獨(dú)特性，以便于區(qū)分于Boxer和911 Carrera。Caymans S，這是一輛全新的保時(shí)捷跑車。搭載3.6L全新直六引擎，最大輸出功率217kw。最高速度亦達(dá)到275km/h，而0-100km/h的達(dá)成時(shí)間也僅僅為5.4s。假如面對(duì)Cayman S你依然要故作鎮(zhèn)定，抱歉，請(qǐng)勿靠近。 911 :保時(shí)捷于1997年推出全新一代的911車系之后，不但有融合古典與現(xiàn)代的亮麗外型，搭載全新的后置水冷式水平對(duì)臥六缸引擎，并且全新的底盤以及懸載設(shè)計(jì)，更使911擁有無(wú)懈可擊的操控駕馭感受，并兼顧優(yōu)異的乘坐舒適性以及日常實(shí)用性。