【簡介：】過去，人們對地皮以上的空間并沒有那么多說法。隨著航空的發(fā)展，超低空、低空、中空、高空、超高空這些空間概念便形成起來。那么，這些空間概念都是指多高呢?一般確定為:100米以

過去，人們對地皮以上的空間并沒有那么多說法。隨著航空的發(fā)展，超低空、低空、中空、高空、超高空這些空間概念便形成起來。那么，這些空間概念都是指多高呢?一般確定為:100米以下為超低空，100～1000米為低空，1000～7000米為中空，7000～15000米為高空，15000米以上為超高空。 　　在不同高度飛行，飛機性能的發(fā)揮和飛行員的感覺是不一樣的。飛機在低空、超低空飛行，有利于突破敵方防空體系，隱蔽突然地接近目標，但耗油量大，續(xù)航能力低，機載電子技術(shù)設(shè)備作用距離近，發(fā)現(xiàn)、識別地面目標困難。另外，由于飛機高度低，與地面的相對速度增大，可允許的操縱誤差范圍小，對特殊情況判斷、處理的允許時間短，飛行員分配更多的精力去注意保持飛機的狀態(tài)和飛行數(shù)據(jù)，易產(chǎn)生心理疲勞和緊張。低空飛行時觀察范圍受限，掃視地面的角速度增大，觀察地面目標的時間短，飛行機動量受到限制，低空氣流不穩(wěn)，飛機顛簸大，容易暈機。 　　飛機在高空、超高空飛行，航程增大，機載電子技術(shù)設(shè)備有效距離遠，超高空飛行還可減少敵殲擊機和高射炮的威脅。但高空空氣稀薄，飛機的空氣動力性能和發(fā)動機性能受到影響，飛機的安全性和操作性變差、機動性降低，不利于空戰(zhàn)和準確地突擊地面目標;容易過早地被敵雷達發(fā)現(xiàn)，受地空導(dǎo)彈的威脅增大。另外，受大氣壓、氧分壓、氣溫降低的影響，飛行人員容易發(fā)生缺氧、胃腸脹氣、減壓病、高空組織氣腫，以及空間近視、高空目眩等病癥。同時，高空救生裝備復(fù)雜，還加重了飛行人員的體力負荷。