【簡介：】水上飛行器（飛行背囊）的發(fā)明者是：加拿大紐芬蘭省圣約翰斯市的華裔工程師——雷蒙德·李。

雷蒙德·李將這種新發(fā)明稱作：JetLev-Flyer，只要背上它，人便可在強大水流的作用下上升到

水上飛行器（飛行背囊）的發(fā)明者是：加拿大紐芬蘭省圣約翰斯市的華裔工程師——雷蒙德·李。

雷蒙德·李將這種新發(fā)明稱作：JetLev-Flyer，只要背上它，人便可在強大水流的作用下上升到空中并向任意方向飛行。

飛機能在水面上起降嗎？

不是所有飛機都能，只有水上飛機能在水面上起降和停泊。水上飛機又被簡稱為水機，它是不需要跑道的。

飛機誕生在1903年末，但僅僅過了7年，一位名叫法布爾的法國人就發(fā)明了世界上第一架水機。它的外形實在是太簡陋了：幾乎就是在兩根光禿禿的木桿前后各安裝了一對機翼。飛行員索性就坐在桿子的中央，然后由一副螺旋槳從后面推動飛機向前運動。

1910年以后，人們開始讓巡洋艦攜帶水機，用于警戒偵察或炮火修正。水機通常從特別加鋪的跑道彈出，降落時則先落到水面，再由船上吊車將其回收。

到了20世紀20年代，中國最早的航空企業(yè)就曾制造出多種樣式的水機。而制造水機的全盛時期，應該是20世紀30年代。當時，出于海上維權和開拓遠程跨洲航線的需要，使用水機似乎要比常規(guī)飛機更為有利。因為在海上作業(yè)，只有水機能隨時落在水面，從容實施偵察、救生、反潛巡邏等長時間作業(yè)，在得到艦船補給后，甚至可以無限制地延長值勤天數。

對于遠程客機而言，在當時，機上設備無法確保長時間航行的安全，而水機即使因故斷油、發(fā)生機械故障或迷航，也能及時落在水面等待處理。這種使用上的靈活性，讓它一度成為飛行器中的寵兒。另外，還因水機不需要為其修建機場，所以航空公司一度對水機十分青睞。1929年10月，世界上最大的水機Do-X更曾創(chuàng)造一次運載169名乘客的世界紀錄。

進入20世紀50年代，隨著世界航空技術的突飛猛進，常規(guī)飛機的通信導航設備得以不斷完善，飛機的航程大大增加，安全可靠性也得到保障。于是，原來水機所擁有的優(yōu)勢便蕩然無存。不少人相信，常規(guī)飛機完全有理由全面替代水機。于是，水機開始走向沒落。

目前，只有包括中國在內的三四個國家仍未放棄對新一代水機的開發(fā)熱情，水機依然活躍于空中滅火、海上搜救和漁政巡邏等特殊飛行領域。中國即將問世的“蛟龍600”水機，將穩(wěn)奪全球最大水機的頭銜。

在布局上，水機可分為船身式或浮筒式兩大類，前者是將機身下部設計成船底形狀（俗稱“飛艇”），后者是在機身或機翼下安裝1～3個舟形浮筒。正是有了船身和浮筒的支撐，水機才能在水面順利起降。當然，不同的水機，其船身和浮筒大小不同，安裝位置與安裝數量也不同。

船身式水機常常會帶上2個小浮筒，以增加在水面上的橫向平衡能力。為了達到同時能在陸地機場起降的目的，個別水機還加裝了常規(guī)飛機才有的起落架，它們被稱為“兩棲飛機”。

水機的主要優(yōu)點是能在水域遼闊的江河湖海水面使用，使用時相對較為安全、經濟，載荷量也不受限制。缺點是受船體形狀的限制，不適于高速飛行，且結構笨重，對抗浪性能要求較高，維修和制造成本也較高。所以在當前，除了一些特殊用途以外，絕大多數飛行任務早已交給常規(guī)飛機來完成。