【簡介：】普通飛機在海上利用地效飛行(地效需要的高度,離海面很近),一不小心就會一頭扎進海里就over了.
而地效飛行器是專為海上地效飛行而設(shè)計的,它不但與普通飛機不同而且與水上飛

普通飛機在海上利用地效飛行(地效需要的高度,離海面很近),一不小心就會一頭扎進海里就over了.
而地效飛行器是專為海上地效飛行而設(shè)計的,它不但與普通飛機不同而且與水上飛機也不同,它飛得很低(要利用地面效應(yīng)),而水上飛機象飛機一樣高飛,沒有或不能利用地效.
地效飛行器的全新設(shè)計的,是船與飛機的結(jié)合,當(dāng)然更象飛機.
普通飛機和水上飛機設(shè)計的很多方面不適合在海上利用地效飛行.

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地效飛行器的工作原理

地效飛機是借助于地面效應(yīng)原理，貼近水面（或地面）實現(xiàn)高速航行的運載工具。與相同排水量的船艇相比，由于它在巡航飛行階段不與水面直接接觸，從而大大減少了航行阻力，提高了巡航速度；與常規(guī)的飛行器相比，它的載運重量又遠遠高于同級的飛機。因而地效飛行器將飛機空中飛行的高速性和海上艦船的高承載性的優(yōu)點完美地結(jié)合到一起，在水天之際占據(jù)了超低空和掠海面的飛行空檔。 早在航空業(yè)發(fā)展初期，飛行員們就發(fā)現(xiàn)飛機（尤其是小展弦比、下單翼、寬翼展飛機）在著陸過程中，當(dāng)飛行高度與飛機翼弦長度相近時，會出現(xiàn)一種附加升力，使飛機突然感到飄飄然，不太容易完成著陸，這就是所謂的地面效應(yīng)作用。

最初，人們在發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象時，并不明白這種附加升力的特性，也沒有去專門研究如何應(yīng)用這種附加升力，只是簡單地給它起了一個“空氣墊”的名字。直到出現(xiàn)誘導(dǎo)阻力理論后，人們才弄清楚這種現(xiàn)象的實質(zhì)，對其進行了更科學(xué)的分類，并冠之以“鄰近地面效應(yīng)”，亦稱“地面效應(yīng)”或“地屏效應(yīng)”，簡稱“地效”。

所謂的地面效應(yīng)是飛行器由于地面或水面干擾的存在，飛行器升力面（通常指機翼）的下洗作用受到阻擋，使地面或水面與飛行器升力面之間的氣流受到壓縮，即機翼下面的壓力升高，因而增大了機翼升力，同時減少阻力（即機翼誘導(dǎo)阻力因氣流流過的條件改變而減小）的二種空氣動力特性。

后來，人們在不斷的認識過程中，研制出了一種利用地面效應(yīng)提供的支承力而飛行的飛行器，與氣墊船不同的是，它必須有前進速度才能產(chǎn)生地效作用，所以也稱作動力氣墊地效翼船（艇）。地效飛行器曾被稱作“兩不象”：如果說它是飛機，它卻不需要機場起降，而且能象船一樣在水上航行如果說它是船，它卻又能象飛機一樣飛行。

人類是從發(fā)現(xiàn)地面效應(yīng)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)而考慮如何應(yīng)用這種附加升力的。從1897年法國人最早進行地面效應(yīng)飛行試驗至今，人類對地效飛行器的理論研究和實踐試驗已有了上百年的歷史。

地效飛機與兩棲飛機區(qū)別

地效飛行器，定義：裝有固定翼面和發(fā)動機，貼近地面或水面飛行時利用翼面和地(水)面所產(chǎn)生的地面效應(yīng)而飛行的飛行器。也稱作翼地效應(yīng)機，是一種利用翼地效應(yīng)飛行的飛行器。地效飛行器主要在地效區(qū)飛行，也就是貼近地面、水面飛行。

兩棲飛機又稱水陸兩用飛機，定義：既能在水面上也能在陸上機場起、降的飛機。水陸兩用飛機的英文名稱為：amphibian。顧名思義，水陸兩用飛機就是既能在水上起飛和降落，又能在陸上機場起飛和降落的飛機，又稱兩棲飛機。