【簡介：】飛機(jī)是美國的萊特兄弟發(fā)明的。
人類很早以前就幻想著能像鳥一樣在空中自由自在地飛行，1903年，美國人萊特兄弟在北卡羅來納州的基蒂霍克，駕駛一架由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的名為“飛行者”號
飛機(jī)是美國的萊特兄弟發(fā)明的。
人類很早以前就幻想著能像鳥一樣在空中自由自在地飛行，1903年，美國人萊特兄弟在北卡羅來納州的基蒂霍克，駕駛一架由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的名為“飛行者”號飛機(jī)，成功地進(jìn)行了第一次有動(dòng)力的持續(xù)飛行，實(shí)現(xiàn)了人類渴望已久的夢想，人類的飛行時(shí)代從此拉開了帷幕。
第一次試飛的那一天，天氣寒冷，刮著大風(fēng)，首先由弟弟奧維爾?萊特駕駛“飛行者”飛機(jī)進(jìn)行飛行，留空時(shí)間12秒鐘，飛行36.5米。在同一天內(nèi)，飛機(jī)又進(jìn)行了3次飛行，其中成績最好的是哥哥威爾伯?萊特。他駕駛飛機(jī)在空中持續(xù)飛行260米。
萊特兄弟原以修理自行車為生，兄弟倆聰明好學(xué)，從1896年開始，他們就一直熱心于飛行研究。通過多次研究和實(shí)驗(yàn)，他們很快得出一個(gè)結(jié)論：要解決飛機(jī)操縱這個(gè)懸而未決的關(guān)鍵問題，必須裝上某種能使空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮作用的機(jī)械裝置。他們按照這一想法，在基蒂霍克沙丘上空對載人滑翔機(jī)進(jìn)行了幾度寒暑的試驗(yàn)之后，他們的夢想終于變成了現(xiàn)實(shí)。
“飛行者”號是一駕普通雙翼機(jī)，它的兩個(gè)推進(jìn)式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側(cè)，由單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)。1904年，萊特兄弟制造了裝配有新型發(fā)動(dòng)機(jī)的第二架“飛行者”，在代頓附近的霍夫曼草原進(jìn)行試飛，最長的持續(xù)飛行時(shí)間超過了5分鐘，飛行距離達(dá)4 .4千米；1905年又試驗(yàn)了第三架“飛行者”，由威爾伯駕駛，持續(xù)飛行38分鐘，飛行38.6千米。
萊特兄弟飛行的成功，最初并沒有得到美國政府和公眾的重視與承認(rèn)，直到1907年還為人們所懷疑；反而是法國于1908年首先給他們的成就以正確的評價(jià)，從此掀起了席卷世界的航空熱潮。
空中客機(jī)與波音機(jī)有什么區(qū)別？
很多區(qū)別了
結(jié)構(gòu)不同 系統(tǒng)部件不同 外觀不同 飛行程序不同 維護(hù)不同
比如飛行控制系統(tǒng) 空客是電傳操縱 用的電纜 波音是機(jī)械操縱 用的鋼索 滑輪 傳動(dòng)桿 波音在駕駛艙里有駕駛盤 而空客沒有 空客是在邊上有一個(gè)側(cè)桿 就像游戲機(jī)的搖把一樣 二者的優(yōu)缺點(diǎn)是波音的飛機(jī)操縱性 穩(wěn)定性 機(jī)動(dòng)性比空客差 而空客飛機(jī)的可靠性差 易受雷擊和電磁脈沖干擾
再比如儀表指示系統(tǒng) 空客是ECAM電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng) 波音是EICAS發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng) 我喜歡ECAM 查看信息更方便
空速管、靜壓孔位置不一樣 電子艙結(jié)構(gòu)和位置不一樣 通信系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)天線不一樣 靜電放電刷數(shù)量不一樣 空客機(jī)身上面的甚高頻刀形天線在機(jī)頭處這個(gè)很明顯 波音在機(jī)身中部 放電刷空客的特別多
發(fā)動(dòng)機(jī)737都是GE的 空客不一定 320系列比較常見的是惠普的 330/340是GE的 還有用羅羅的
還有機(jī)輪不一樣 剎車不一樣 空客剎車沒波音的好
……
還有飛機(jī)外觀有很多不同
比如機(jī)身形狀有明顯區(qū)別 機(jī)頭（nose）、機(jī)身尾椎的流線不同 空客319/320比波音更尖
空客320機(jī)身比737更寬“胖” 所以空客客艙空間更大一些 感覺更舒服
空客319/320貨艙門的位置和波音737不一樣 空客后貨艙門上還有整流罩 而且空客是向外開的 波音是向內(nèi)開的
登機(jī)門空客和波音不一樣 都是各自的專利 空客的門和大客車的一樣是滑動(dòng)向旁邊打開的 波音是像普通的門一樣向外打開的
空客都有小翼 319/320/321是三角形的 330/340和波音737、747的一樣都是4邊形的 波音小翼是選裝的
垂直尾翼前緣 空客是一個(gè)曲線斜著下來比較平滑 波音是兩段直線形成一個(gè)折角 這個(gè)比較明顯
319/320比737起落架更高 737比較矮 所以發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩是扁的不是圓形 防止擦地
321和757區(qū)別是主起落架輪子數(shù)量不同 757一個(gè)主起有4個(gè)輪子 321是2個(gè)
空客和波音的客艙窗戶不一樣 我感覺空客窗戶的四個(gè)角更圓 半徑大
空客和波音燈光系統(tǒng)各種燈的位置不一樣 737在大翼翼根有著路燈和跑道轉(zhuǎn)彎燈而空客在那個(gè)位置沒有燈 空客的在前起落架上
在晚上區(qū)別空客和波音的方法是看翼尖的白色頻閃燈 波音是閃1下 空客是快閃2下
還有空客飛機(jī)飛起來更輕松 維護(hù)起來也更輕松更方便
總的來說空客用了更多的先進(jìn)技術(shù)和理念 而波音的更成熟穩(wěn)定 波音737是史上最經(jīng)典最成功的機(jī)型
