【簡介：】摘要：從古代開始，人類就通過自身的努力和開拓，制造也風箏和熱氣球等飛行工具，來追求偉大的以待夢想，這些簡單的手工造制作便成就了飛器的雛形。在往后的幾百年里，無數(shù)的飛行先驅(qū)者

摘要：從古代開始，人類就通過自身的努力和開拓，制造也風箏和熱氣球等飛行工具，來追求偉大的以待夢想，這些簡單的手工造制作便成就了飛器的雛形。在往后的幾百年里，無數(shù)的飛行先驅(qū)者不斷努力嘗試飛行，終于于1903年12月17日，萊特兄弟綜研制的“飛行者”1號飛機首先試飛成功。此后幾十年的光陰里，飛機從實驗室走向了戰(zhàn)場，正因在戰(zhàn)場上的應用而使得其飛速發(fā)展；并而在后來中應用到民航中，而使其作用發(fā)揚光大。展望未來，航空器將會向?qū)嵱眯秃椭悄苄头较蚶^續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：航空器?飛機?發(fā)展史

前言
從很久很以前，人類就幻想能夠像鳥兒一樣在天空飛翔，并收此誕生了許多像《嫦娥奔月》等拔人心弦的神話故事。早在2000年前，中國人發(fā)明的風箏，雖不能把人帶到天空中，也可以說是放飛夢想的向前邁進一步。在風箏問世的一千多年里，全世界都先驅(qū)在從事這把“飛翔”變?yōu)楝F(xiàn)實的工作，直到法國人發(fā)明的熱氣球，才首次把人帶入空中，這比后來出現(xiàn)的飛機，早了120年。

自從飛機的誕生，更激發(fā)對飛翔的狂熱，由其是第二次世界大軍中，飛機發(fā)揮了它無代替的優(yōu)勢，更從而開辟了飛機的新紀元。在戰(zhàn)用飛機迅猛發(fā)展過后，飛機應用到更廣闊的民用領(lǐng)域，飛翔的夢想更得以發(fā)揚光大，真正發(fā)揮其本能作用。

可以說，航空器是隨著人類的夢想的萌生而誕生，又伴著科技的發(fā)展而進步，與歷史與文明驅(qū)步朝前。在進入飛機開創(chuàng)的航空時代100余年后的今天，讓我們回首先驅(qū)的一路蹣跚，收獲前輩的艱辛耕耘的成果，邁向明天

1.雛形 1.1夢想
因為有夢想，世界所以精彩，航空事業(yè)也是一樣，這是一個飛越的夢。

幾乎所有講述航空歷史的書都是從遠古的神話開始的，而幾乎所有的遠古神話都是從中國講起。

中國是世界文明古國，我們祖先的很多古代飛行技藝被世界公認是現(xiàn)代航空文明的雛形，對后來航空發(fā)展起過重要的作用。

如中國民間流傳的神話故事牛郎織女的天河，飛越天河夢相會，多美麗動人，

中國家喻戶曉的美麗神話《嫦娥奔月》，還有那陰晴圓缺的月亮迷住多少文人雅士，多少探索志士

中國春秋時代肅史弄玉乘龍跨鳳雙雙成仙飛去的故事，

……

都是人類升高愿望的生動反映。

因為夢想，所以追求，

因為追求，所以有人前赴后繼

……

1.2雛形
沒有人會嘲笑一個嬰兒的膚淺無知，畢竟因為他們還年輕，航空器的雛形同樣是膚淺的，因為年輕。

竹蜻蜓是中國民間流傳久而廣的玩具，大約在18世紀傳入歐洲，被稱為“中國陀螺”，它的飛升原理與現(xiàn)代直升機相同，如果把它橫放便是螺旋槳。

中國人民創(chuàng)造的走馬燈是現(xiàn)代燃氣渦輪原理的原始應用。

還有松脂燈與熱氣球原理相同，陀螺原理是現(xiàn)代航空導航儀表的重要機件。火箭的基本原理與現(xiàn)代噴氣式飛機的導彈相同。

相對于竹蜻蜓、走馬燈、陀螺，也許風箏和熱氣球會更被人們認同

1.2.1風箏
從很久很以前，人類就幻想能夠像鳥兒一樣在天空飛翔。早在2000年前中國人就發(fā)明了的風箏。中國風箏是被世界公認的最早的飛行器，它具有良好的空氣動力性能，它向人們證明，除像飛鳥、昆蟲那種撲翼的方式以外，采用合理的拉力和升力分開的固定翼面，也是可以實現(xiàn)飛行的。雖不能把人帶到天空中，也可以說是放飛夢想的關(guān)鍵一步。在風箏問世的一千多年里，全世界都先驅(qū)在從事這把“飛翔”變?yōu)楝F(xiàn)實的工作，直到法國人發(fā)明的熱氣球，才首次把人帶入空中，這比后來出現(xiàn)的飛機，早了120年。

1.2.2熱氣球
早期的氣球發(fā)明家,從開水的蒸氣能直上屋頂,爐火上的煙能上升,聯(lián)想到熱空氣能帶人升空，萌發(fā)了做熱空氣球升空的念頭。據(jù)說公元200多年的時候，我國就已經(jīng)發(fā)明了類似熱氣球的設(shè)備，那就是諸葛亮發(fā)明的“孔明燈”，最初用于打仗時的“信號燈”。原理是一樣的，都是利用熱氣比重比空氣的小，而是的物體上升的原理制作的。

而比較出名的是法國蒙特爾菲埃兄弟兩人于1783年6月5日在法國南部小城亞諾內(nèi)在他們用紙做的熱氣球下面堆放了稻草,腐肉,濕布使其燃燒并發(fā)煙(他們以為煙是上升的動力)。氣球真的升上空中,從而為他們的設(shè)想樹立了信心。當年9月19日兄弟兩人在他們用漆布(亞麻)做的熱氣球下面帶了一只母鴨,一只公雞和一只綿羊帶上空中,并成功的飛行了一英里.這使他們將人用氣球升上天空的設(shè)想更充滿了信心。1783年11月21日蒙特爾菲埃兄弟請兩個法國青年(Pilatre de Rozier?和Marquisd’Arlandes)乘坐他們制作的熱氣球,在巴黎市區(qū)起飛,飛行25分鐘11公里,并安全降落在巴黎市郊。從此開創(chuàng)了人類升空的歷史。這是能夠把人類帶到空中的最早的機械了。氣球飛行為人類的探險,科研,了解大自然立下了汗馬功勞。

人類的飛天夢想，從期盼到神話的幻想，再到對鳥等生物的模仿，生活中的啟發(fā)，都一種進步，這種進步推動精神到物質(zhì)，是質(zhì)的跨越。

2飛機 2.1初步 2.1.1理論
也許會令你吃驚，世界上第一個科學思考和研究飛行的是意大利文藝復興巨匠達?芬奇，他不僅是畫家、學者，也同時是航空科學先驅(qū)，他通過研究鳥類翅膀，正確推理出，是空氣流過鳥的翅膀才能產(chǎn)生升力，體現(xiàn)了氣流與物體發(fā)生相對運動而產(chǎn)生升力的思想，而且發(fā)現(xiàn)氣流流過的速度越快，產(chǎn)生的升力也越大。另一個重要貢獻是繪制了大量有關(guān)飛行研究的草圖。許多圖符合空氣動力學原理，反映出他認識到空氣密度和重心對飛行器的重要影響，他的研究成果并未公諸于世，直到19世紀后期才被發(fā)現(xiàn)，但對航空發(fā)展未能起到應有的作用。

世人錯過了第一次，卻沒有第二次，他是凱利。凱利是英國航空科學家，19世紀初，發(fā)表重要著作《空中航行》，使更多人放棄單純模仿鳥的方法，從而使飛行探索進入更科學的階段。他的主要貢獻首先是提出利用固定機翼產(chǎn)生升力和利用不同的翼面控制和推進飛機的設(shè)計概念，其次是他不僅進行理論研究如飛行中的重力、升力、阻力和推力之間的關(guān)系，而且還設(shè)計制造出最早的能載人滑翔機，用馬車牽引離地起飛。

2.1.2嘗試
1843年，亨森是把凱利理論進一步具體化的航空先驅(qū)，他在設(shè)計成“空中蒸汽車”并取得專利，這一設(shè)計的外形已與現(xiàn)在飛機十分相近，有主翼、有平尾、有垂尾、有動力(蒸汽機)。

在1884年，俄國航空先驅(qū)莫扎伊斯基制造過一架單翼機，在彼得堡附近的紅村作過試飛，但沒有操縱系統(tǒng)。

1890年，法國人阿代爾制造過一架蝙蝠式飛機，取名為“風神”，雖作過幾次短暫的跳躍飛行，但由于未能解決操縱穩(wěn)定問題，加之蒸汽機重量太大，所以未能成功。

而后來，德國人李林達爾是第一個通過親自滑翔試飛探索飛行操縱的人，曾先后進行過2000次飛行，他的試飛成功，為后來的飛機研究者提供了寶貴的經(jīng)驗，特別是萊特兄弟從他的經(jīng)驗中獲得許多教益，李林達爾為飛機發(fā)明成功做出了重要貢獻！

到了蘭利的時個候，他是萊特兄弟成功前的最后一位航空先驅(qū)，1896年他制造的蒸汽機模型試飛距離達1280米，但在全尺寸飛機的試飛中卻未能成功，盡管如此，他的許多發(fā)現(xiàn)給后來的飛機研制者提供了有益的啟示。

2.1.3歷史上的第一次
牛頓，他站在巨人的肩膀上，所以他成功了，三百年后萊特兄弟再次爬上了巨人的肩膀，他們也成功了

從1896年開始，他們就一直熱心于飛行研究。通過多次研究和實驗，他們很快得出一個結(jié)論：要解決飛機操縱這個懸而未決的關(guān)鍵問題，必須裝上某種能使空氣動力學發(fā)揮作用的機械裝置。他們按照這一想法，在基蒂霍克沙丘上空對載人滑翔機進行了幾度寒暑的試驗之后。

1903年12月17日，萊特兄弟綜合前人100多年的探索飛行，并依據(jù)自己的研究成果，研制的“飛行者”1號飛機首先試飛成功，開創(chuàng)了人類航空新時代?！帮w行者”號是一駕普通雙翼機，它的兩個推進式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側(cè)，由單臺發(fā)動機鏈式傳動。

1904年，萊特兄弟制造了裝配有新型發(fā)動機的第二架“飛行者”，在代頓附近的霍夫曼草原進行試飛，最長的持續(xù)飛行時間超過了5分鐘，飛行距離達4 .4千米；

1905年又試驗了第三架“飛行者”，由威爾伯駕駛，持續(xù)飛行38分鐘，飛行38.6千米。?
100年前美國萊特兄弟經(jīng)過艱難的探索，終于發(fā)明了世界上第一架有動力、可操縱、能持續(xù)飛行的飛機，開創(chuàng)了人類航空新紀元，實現(xiàn)了人類千百年來的飛翔夢想。然而萊特兄弟飛行的成功，最初并沒有得到美國政府和公眾的重視與承認，直到1907年還為人們所懷疑；反而是法國于1908年首先給他們的成就以正確的評價，從此掀起了席卷世界的航空熱潮。