【簡(jiǎn)介：】1972年10月26日 直升機(jī)發(fā)明者西科爾斯基逝世 1972年10月26日，西科爾斯基在康涅狄格州的伊斯頓的家中逝世，終年83歲。 他是發(fā)明第一架實(shí)用直升飛機(jī)的航空事業(yè)的先驅(qū)。西科爾斯

1972年10月26日 直升機(jī)發(fā)明者西科爾斯基逝世 1972年10月26日，西科爾斯基在康涅狄格州的伊斯頓的家中逝世，終年83歲。 他是發(fā)明第一架實(shí)用直升飛機(jī)的航空事業(yè)的先驅(qū)。西科爾斯基的其他航空發(fā)明包括復(fù)合式引擎飛機(jī)和飛船，但他說(shuō)他一生中最重要的事件是1939年9月14日他成功地駕駛了他自己設(shè)計(jì)制造的“VS300型”直升飛機(jī)。他創(chuàng)建的西科爾斯基飛機(jī)制造公司到現(xiàn)在已經(jīng)制造了5000架直升飛機(jī)。 童年時(shí)，西科爾斯基在俄國(guó)閱讀了儒勒·凡爾納的科幻小說(shuō)后就開始?jí)粝胍圃煲患苤鄙w機(jī)。俄國(guó)革命后，他去了法國(guó)，后來(lái)又到了美國(guó)，那時(shí)他已經(jīng)是一位卓有成效的飛機(jī)設(shè)計(jì)家了。 西科爾斯基在美國(guó)的第一項(xiàng)成果是4引擎“S40型”飛艇，由泛美航空公司使用；后來(lái)，已成為聯(lián)合航空公司分公司的西科爾斯基公司集中生產(chǎn)直升飛機(jī).

世界上最大最重的涵道式尾槳直升機(jī)和最大最重的無(wú)尾槳單旋翼直升機(jī)分別是哪型號(hào)?

這兩種形式的直升機(jī)一般都是中小型直升機(jī)，基本上在4噸以下
涵道式尾槳是法國(guó)人的專利，目前最大的也就是“黑豹”了吧
至于無(wú)尾槳，美國(guó)麥道公司出過(guò)兩款，也都是小型直升機(jī)

關(guān)于直升飛機(jī)地資料~用來(lái)寫論文地~`

20世紀(jì)90年代是直升機(jī)發(fā)展的第四階段，出現(xiàn)了目視、聲學(xué)、紅外及雷達(dá)綜合隱身設(shè)計(jì)的武裝偵察直升機(jī)。典型機(jī)種有：美國(guó)的RAH-66和S-92，國(guó)際合作的“虎”、NH90和EH101等，稱為第四代直升機(jī)。 這個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：采用第3代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)雖然仍采用自由渦軸結(jié)構(gòu)，但采用了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)數(shù)字控制系統(tǒng)及自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，并與機(jī)載計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)集成在一起，有了顯著的技術(shù)進(jìn)步和綜合特性。第3代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率僅為0.28千克/千瓦小時(shí)，低于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率。其代表性的發(fā)動(dòng)機(jī)有T800、RTM322和RTM390。槳葉采用碳纖維、凱芙拉等高級(jí)復(fù)合材料制成，槳葉壽命達(dá)到無(wú)限。新型槳尖形狀繁多，較突出的有拋物線后掠形和先前掠再后掠的BERP槳尖。這些新槳尖的共同特點(diǎn)是可以減弱槳尖的壓縮性效應(yīng)，改善槳葉的氣動(dòng)載荷分布，降低旋翼的振動(dòng)和噪聲，提高旋翼的氣動(dòng)效率。球柔性和無(wú)軸承槳轂獲得了廣泛應(yīng)用，槳轂殼體及槳葉的連接件采用復(fù)合材料，使結(jié)構(gòu)更為緊湊，重量大為降低，阻力大大減小。旋翼升阻比達(dá)到10.5，旋翼效率為0.8。這個(gè)階段應(yīng)用了無(wú)尾槳反扭矩系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)是具有良好的操縱響應(yīng)特性、振動(dòng)小、噪聲低，不需要尾傳動(dòng)軸和尾減速，使零部件數(shù)量大大減小，因而提高了可維護(hù)性。復(fù)合材料在直升機(jī)上獲得了前所未有的廣泛應(yīng)用。直升機(jī)開始采用復(fù)合材料主結(jié)構(gòu)，復(fù)合材料的應(yīng)用比例大幅度上升，通常占機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的30~50%。這一時(shí)期的民用型直升機(jī)的空重/總重比約為0.37。高度集成化的電子設(shè)備。計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)及智能技術(shù)在直升機(jī)上獲得應(yīng)用，直升機(jī)電子設(shè)備朝著高度集成化方向發(fā)展。這一時(shí)期的直升機(jī)，采用了先進(jìn)的增穩(wěn)增控裝置，用電傳、光傳操縱取代了常規(guī)的操縱系統(tǒng)，采用先進(jìn)的捷聯(lián)慣導(dǎo)、衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備及組合導(dǎo)航技術(shù)，先進(jìn)的通訊、識(shí)別及信息傳輸設(shè)備，先進(jìn)的目標(biāo)識(shí)別、瞄準(zhǔn)、武器發(fā)射等火控設(shè)備及先進(jìn)的電子對(duì)抗設(shè)備，采用了總線信息傳輸與數(shù)據(jù)融合技術(shù)，并正向傳感器融合方向發(fā)展。機(jī)上的電子、火控及飛行控制系統(tǒng)等通過(guò)多余度數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線交連，實(shí)現(xiàn)了信息共享。采用了多功能集成顯示技術(shù)，用少量多功能顯示器代替大量的單個(gè)儀表，通過(guò)鍵盤控制顯示直升機(jī)的飛行信息，利用中央計(jì)算機(jī)對(duì)通訊、導(dǎo)航、飛行控制、敵我識(shí)別、電子對(duì)抗、系統(tǒng)監(jiān)視、武器火控的信息進(jìn)行集成處理從而進(jìn)行集成控制。采用這類先進(jìn)的集成電子設(shè)備，大大簡(jiǎn)化了直升機(jī)座艙布局和儀表板布置，系統(tǒng)部件得到簡(jiǎn)化，重量大大減輕。更主要的是極大地減輕了飛行員工作負(fù)擔(dān)，改善了直升機(jī)的飛機(jī)品質(zhì)和使用性能。直升機(jī)的全機(jī)升阻比達(dá)到6.6，振動(dòng)水平降到0.05g，噪聲水平小于90分貝，最大速度可達(dá)到350千米/小時(shí)。