【簡(jiǎn)介：】還是要人的……自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)跑道要求機(jī)場(chǎng)有相應(yīng)設(shè)備才可以實(shí)現(xiàn)
托拉塞米，專(zhuān)利申請(qǐng)日期為1974年，但是上市日期為1993年。那豈不是專(zhuān)利保護(hù)期過(guò)去了。
給一個(gè)恰當(dāng)時(shí)間的保護(hù)，既讓專(zhuān)利

還是要人的……自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)跑道要求機(jī)場(chǎng)有相應(yīng)設(shè)備才可以實(shí)現(xiàn)

托拉塞米，專(zhuān)利申請(qǐng)日期為1974年，但是上市日期為1993年。那豈不是專(zhuān)利保護(hù)期過(guò)去了。

給一個(gè)恰當(dāng)時(shí)間的保護(hù)，既讓專(zhuān)利權(quán)人享有了好處，又在之后推廣了這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用。
專(zhuān)利保護(hù)期過(guò)去當(dāng)然大家都可以任意用這個(gè)專(zhuān)利。不然永久保護(hù)太壟斷了。

如果1974年的專(zhuān)利1993年才上市，確實(shí)保護(hù)期就快過(guò)去了。
如果他們這20年技術(shù)沒(méi)有提高，我也奇怪他們申請(qǐng)這個(gè)專(zhuān)利有什么意義？為什么放20年等專(zhuān)利快過(guò)期才上市？
如果這些年是在更具體的研發(fā)，那說(shuō)明有了更具體或更深的技術(shù)，自然會(huì)有更進(jìn)一步的新專(zhuān)利來(lái)保護(hù)他們的產(chǎn)品。

誰(shuí)發(fā)明了飛機(jī)?

還用問(wèn)嗎？地球人都知道，美國(guó)的萊特兄弟。

其實(shí)，也不盡然。飛機(jī)的發(fā)明是一個(gè)接力過(guò)程，萊特兄弟跑的是最后一棒，完成了沖刺， 但是許多人都為此付出了努力，其中 ，有五位，包括萊特兄弟，為此做出了重大貢獻(xiàn)，值得人們永遠(yuǎn)銘記。

喬治q凱利（1773-1857），英國(guó)人，在飛機(jī)發(fā)展史上，他是一位重要的奠基人，被后人尊稱(chēng)為“空氣動(dòng)力學(xué)之父”。

1783年，凱利10歲那年，目睹了法國(guó)蒙哥爾菲兄弟的載人熱氣球飛上了天空，實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)的飛天夢(mèng)想。當(dāng)時(shí)，空氣動(dòng)力飛行因?yàn)槟７馒B(niǎo)類(lèi)的撲翼飛行久攻不破而陷入了低谷。此前，牛頓（1643-1727）斷言：比空氣重的東西絕對(duì)飛不起來(lái)。凱利心想，氣球升空緣于比空氣輕，那么比空氣重的鳥(niǎo)兒為什么也能在空中翱翔呢？

凱利一生都在思考和解決這個(gè)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)大量研究，凱利發(fā)現(xiàn)鳥(niǎo)類(lèi)的翅膀具有產(chǎn)生推力和升力的兩種功能。人類(lèi)如果能用不同裝置分別實(shí)現(xiàn)上述功能，會(huì)比簡(jiǎn)單模仿鳥(niǎo)類(lèi)飛行容易得多。這一發(fā)現(xiàn)為空氣動(dòng)力飛行找到了突破口，也奠定了固定翼飛機(jī)的基本構(gòu)型和理論基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，凱利還繪制了飛機(jī)設(shè)計(jì)草圖。

苦于當(dāng)時(shí)沒(méi)有合適的輕質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)，凱利只能用滑翔機(jī)來(lái)驗(yàn)證自己的理論與設(shè)計(jì)。1853年，喬治?凱利進(jìn)行了 歷史 上首次滑翔機(jī)載人自由飛試驗(yàn)。試飛結(jié)果，文獻(xiàn)中沒(méi)有明確記載。1971年，一位英國(guó)飛行員按照凱利的筆記，仿制了一架當(dāng)年的滑翔機(jī)，試飛取得了成功，驗(yàn)證了飛機(jī)設(shè)計(jì)的正確性。

奧托?李林達(dá)爾（1848-1896），德國(guó)人，滑翔機(jī)設(shè)計(jì)、制造和飛行第一人，被譽(yù)為“滑翔機(jī)之父”。

李林達(dá)爾認(rèn)為要飛上藍(lán)天，首要問(wèn)題不是動(dòng)力，而是飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與穩(wěn)定操縱。于是，他選擇了滑翔實(shí)驗(yàn)。為了設(shè)計(jì)出理想的飛行器，李林達(dá)爾對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)飛行進(jìn)行了深入研究。他耗費(fèi)數(shù)年時(shí)光悉心觀(guān)察，仔細(xì)研究各種鳥(niǎo)類(lèi)的翅膀結(jié)構(gòu)和飛翔方法。李林達(dá)爾模仿鳥(niǎo)翼，七年中先后設(shè)計(jì)、制造出了18種型號(hào)的滑翔機(jī)。他操縱著這些外形頗像蝙蝠的滑翔機(jī)，從屋頂、山丘、土堤上一次次地跳下來(lái)，雖然屢遭失敗，卻百折不回，積累了豐富的操縱和滑翔經(jīng)驗(yàn)。1891年，李林達(dá)爾制造出了一架新的雙翼滑翔機(jī)。這架滑翔器的一個(gè)突出特點(diǎn)就是采用了弓形翼面，升力顯著增加。李林達(dá)爾背著這架“大鳥(niǎo)”順著山坡疾跑幾步，縱身一躍，借著風(fēng)力，滑翔機(jī)騰空而起，飛起來(lái)了！重于空氣的飛行器終于載人飛上了藍(lán)天！之后，李林達(dá)爾制作的滑翔機(jī)飛得越來(lái)越好。1894年，他操縱滑翔機(jī)從50米高的山坡上滑翔而下，飛行了350米，最遠(yuǎn)一次達(dá)到了1000米。

李林達(dá)爾的貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是潛心研究鳥(niǎo)類(lèi)飛行數(shù)十年，在其心血之作《鳥(niǎo)類(lèi)飛行――航空的基礎(chǔ)》一書(shū)中，詳細(xì)論述了鳥(niǎo)類(lèi)飛行的特點(diǎn)，指出機(jī)翼也要像鳥(niǎo)翼那樣具有弓形截面才能獲得更大的升力，從而明確地回答了機(jī)翼如何才能更好地產(chǎn)生升力的問(wèn)題。二是提出和驗(yàn)證了靠飛行員重心變化改變飛行姿態(tài)的操縱方法，初步解決了飛機(jī)的飛行控制問(wèn)題。時(shí)至今日，翼傘等懸掛式滑翔機(jī)依然沿用這種簡(jiǎn)便的控制方式。三是為后人留下了大量的寶貴的實(shí)驗(yàn)資料，從1893年到1896年的三年時(shí)間里，李林達(dá)爾進(jìn)行了2000次以上的滑翔飛行試驗(yàn)，三次改進(jìn)總體布局，積累了大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，并以此為基礎(chǔ)編制了《空氣壓力數(shù)據(jù)表》，撰寫(xiě)了《飛翔的實(shí)際試驗(yàn)》。

如果把固定翼飛機(jī)的誕生比做一場(chǎng)接力長(zhǎng)跑，那么萊特兄弟就是實(shí)現(xiàn)沖刺的最后一棒。

萊特兄弟，哥哥威爾伯?萊特（1867-1912），弟弟奧維爾?萊特（1871-1948）。萊特兄弟在繼承前人成果的基礎(chǔ)上，通過(guò)大量風(fēng)箏、滑翔機(jī)以及風(fēng)洞試驗(yàn)，認(rèn)為要讓飛機(jī)飛起來(lái)，在技術(shù)上主要要解決三個(gè)問(wèn)題：（1）制造升力機(jī)翼；（2）獲得驅(qū)動(dòng)飛機(jī)飛行的合適動(dòng)力；（3）在飛機(jī)升空之后，平衡和操縱飛機(jī)。當(dāng)時(shí)，前兩個(gè)問(wèn)題已經(jīng)初步解決，萊特兄弟面臨的主要是穩(wěn)定性和操縱性問(wèn)題。

飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性是一對(duì)矛盾，為了解決這對(duì)矛盾，在前人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，萊特兄弟做了兩點(diǎn)重大改進(jìn)：一是增大機(jī)翼面積，改善飛機(jī)的穩(wěn)定性。早期飛機(jī)，類(lèi)似于平衡車(chē)，靠飛行員調(diào)整重心改變飛行姿態(tài)。為了保證飛機(jī)的操縱性，機(jī)翼面積都不大，升力裕量也不大，飛機(jī)抗擾動(dòng)的穩(wěn)定性也就不好，萊特兄弟決定增大機(jī)翼面積，以提高飛機(jī)抗擾動(dòng)的穩(wěn)定性。例如，李林達(dá)爾的機(jī)翼面積僅有14平方米，萊特兄弟的機(jī)翼面積達(dá)到了28平方米。二是萊特兄弟發(fā)明了機(jī)械式飛行控制系統(tǒng)，通過(guò)升降舵實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的俯仰控制，通過(guò)方向舵實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的轉(zhuǎn)向控制，并通過(guò)扭轉(zhuǎn)翼尖實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)控制，解決了飛機(jī)的操縱性問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了三軸六自由度可控飛行，為飛上藍(lán)天掃清了最后障礙。

1903年12月17日，在美國(guó)北卡羅萊納州基蒂霍克的小山上，萊特兄弟實(shí)現(xiàn)了他們的沖天一飛，拉開(kāi)了人類(lèi)動(dòng)力航空時(shí)代的大幕。

格倫?哈蒙德?寇蒂斯（1878-1930），美國(guó)人，著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，被譽(yù)為“水上飛機(jī)大王”，他的水上飛機(jī)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄，還開(kāi)創(chuàng)了艦上起飛與降落的先河，催生了航空母艦的誕生。

在飛機(jī)發(fā)展史上，他的獨(dú)特貢獻(xiàn)在于發(fā)明了簡(jiǎn)單可靠的翼尖副翼，取代了萊特兄弟復(fù)雜的翼尖扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。萊特兄弟的飛機(jī)一直延續(xù)了通過(guò)鋼索傳動(dòng)，使得兩側(cè)機(jī)翼的翼尖反向扭轉(zhuǎn)變形，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)滾轉(zhuǎn)控制的設(shè)計(jì)。比如，左側(cè)機(jī)翼翼尖前緣向下、后緣向上，機(jī)翼低頭，升力降低；右側(cè)機(jī)翼翼尖前緣向上、后緣向下，機(jī)翼抬頭，升力增大，于是在左右機(jī)翼升力差的作用下，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)?？艿偎股钊胙芯亢笳J(rèn)為，只要在翼尖處加裝一個(gè)擋板，上下擺動(dòng)，就可以實(shí)現(xiàn)上述功能。后來(lái)，又將其移動(dòng)到了翼尖后緣，結(jié)構(gòu)更為可靠，效果更好，這就是如今依然在使用的飛機(jī)副翼。

多說(shuō)兩句，寇蒂斯還是美國(guó)航空界的一位傳奇人物。早期卷入了與萊特兄弟的專(zhuān)利之爭(zhēng)，幾近破產(chǎn)。一戰(zhàn)后，在美國(guó)政府的干預(yù)和支持下，寇蒂斯東山再起。1929年，往日的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)手成立了寇蒂斯-萊特公司，一度成為美國(guó)最大的飛機(jī)制造商。二戰(zhàn)時(shí)的“一代名機(jī)”，寇蒂斯P-40就是公司的杰作。二戰(zhàn)后，隨著寇蒂斯的離去和噴氣式時(shí)代的到來(lái)，寇蒂斯-萊特公司逐漸隕落，成為了飛機(jī)零件制造商。

從喬治凱利提出固定翼飛機(jī)概念，到李林達(dá)爾確定機(jī)翼選型，再到萊特兄弟解決了飛機(jī)的穩(wěn)定性與操縱性問(wèn)題，最后寇蒂斯完成了副翼設(shè)計(jì)。一百多年過(guò)去，飛機(jī)的規(guī)模不斷擴(kuò)大、功能不斷擴(kuò)展、外形也有了許多變化，但是決定飛機(jī)基本構(gòu)型的五大部件（機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架）及其相互位置關(guān)系已經(jīng)基本穩(wěn)定?；剡^(guò)頭來(lái)，您說(shuō)誰(shuí)發(fā)明了飛機(jī)？