【簡介：】發(fā)明好些，因?yàn)樯暾埌l(fā)明專利的時(shí)候，需要進(jìn)行嚴(yán)格的實(shí)質(zhì)審查，新穎性、實(shí)用性、創(chuàng)造性較強(qiáng)。


實(shí)用新型價(jià)值比較低，有統(tǒng)計(jì)說，80%的是沒用的。


不過如果你的專利確實(shí)有很大的商用 價(jià)

發(fā)明好些，因?yàn)樯暾埌l(fā)明專利的時(shí)候，需要進(jìn)行嚴(yán)格的實(shí)質(zhì)審查，新穎性、實(shí)用性、創(chuàng)造性較強(qiáng)。

實(shí)用新型價(jià)值比較低，有統(tǒng)計(jì)說，80%的是沒用的。

不過如果你的專利確實(shí)有很大的商用 價(jià)值，應(yīng)該不難出售，哪怕是實(shí)用新型。

發(fā)明個(gè)專利也不知道，能不能賣出去

首先是拿到專利，趕快去申請，否則無從談賣

專利權(quán)人可以把專利轉(zhuǎn)讓、出售給自己開辦的有限公司嗎?

只要權(quán)利人不是同一人都是可以進(jìn)行變更許可的，如果確實(shí)為自己的公司則可以在轉(zhuǎn)讓時(shí)不收取費(fèi)用即可，這樣不牽扯稅務(wù)?；蛘邫?quán)利人本身就想通過這種方式達(dá)到其他目的，這樣是有隱患的

出售專利所有權(quán)收入計(jì)入什么科目

計(jì)入：營業(yè)外收入
（樓上那個(gè)答案跟沒說似的，我還知道專利是無形資產(chǎn)的收入呢）

飛行器要求,法律法規(guī)

民用航空器經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院民用航空主管部門依法進(jìn)行國籍登記,具有中華人民共和國國籍,由國務(wù)院民用航空主管部門發(fā)給國籍登記證書,國家對航空飛行器的管理是十分嚴(yán)格的,操作民用航空飛行器的人員應(yīng)當(dāng)具備專業(yè)的資質(zhì)。

一、民用航空器法律法規(guī)
下列民用航空器應(yīng)當(dāng)進(jìn)行中華人民共和國國籍登記:
??????(一)中華人民共和國國家機(jī)構(gòu)的民用航空器;
??????(二)依照中華人民共和國法律設(shè)立的企業(yè)法人的民用航空器;企業(yè)法人的注冊資本中有外商出資的,其機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員組成和中方投資人的出資比例,應(yīng)當(dāng)符合行政法規(guī)的規(guī)定;
??????(三)國務(wù)院民用航空主管部門準(zhǔn)予登記的其他民用航空器。
??????自境外租賃的民用航空器,承租人符合前款規(guī)定,該民用航空器的機(jī)組人員由承租人配備的,可以申請登記中華人民共和國國籍,但是必須先予注銷該民用航空器原國籍登記。依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器,應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志。民用航空器不得具有雙重國籍。未注銷外國國籍的民用航空器不得在中華人民共和國申請國籍登記。
《民用航空法》第十八條明文規(guī)定民用航空器債權(quán)人具有民用航空器優(yōu)先權(quán)
??????民用航空器優(yōu)先權(quán)是指債權(quán)人依照本法第十九條規(guī)定,向民用航空器所有人,承租人提出賠償請求,對產(chǎn)生該賠償請求的民用航空器具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。從我國民用航空法的規(guī)定可以看出,民用航空器優(yōu)先權(quán)屬于法定優(yōu)先權(quán),是與抵押權(quán),質(zhì)權(quán)和留置權(quán)并行的擔(dān)保特定債權(quán),并且是對某一特定財(cái)產(chǎn)優(yōu)先受償?shù)囊环N擔(dān)保物權(quán)。我國民事一般法尚未確立優(yōu)先權(quán)制度,作為特別法的《民用航空法》規(guī)定了民用航空器優(yōu)先權(quán)制度,無疑將對我國優(yōu)先權(quán)制度的建立具有借鑒作用。民用航空器優(yōu)先權(quán)作為擔(dān)保物權(quán)既具有與其他擔(dān)保物權(quán)相同的法律特征,也具有其獨(dú)有的法律特征。從而使其具有從屬性,不可分性,特定性,物上代位性和優(yōu)先受償性以及法定順序性和無公示性等特性。

二、民用航空器事故征候標(biāo)準(zhǔn)
??????針對近年來行業(yè)安全態(tài)勢發(fā)展的新情況和新特點(diǎn),民航局對《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2013)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了重新修訂。新版《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2015)標(biāo)準(zhǔn)將于9月1日起正式實(shí)施,為我國民用航空器事故征候的確定提供更明確科學(xué)的依據(jù)。
??????新版標(biāo)準(zhǔn)共6章。相較2013年的版本,新版標(biāo)準(zhǔn)與最新修訂的國際民航公約附件13銜接更加緊密,運(yùn)輸航空事故征候與通用航空事故征候的界定更清晰。同時(shí),新版標(biāo)準(zhǔn)修改了運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候與一般事故征候?qū)?yīng)易混淆之處,明確了人員傷亡標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù),增加了部分短語定義和更多量化依據(jù)。
??????與舊版《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2013)相比,新版標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)變化體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
??????在術(shù)語和定義方面,新版標(biāo)準(zhǔn)修改了“運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候”、“運(yùn)輸航空一般事故征候”、“通用航空事故征候”、“航空器受損”、“人員輕傷”、“跑道侵入”的定義。
??????在運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候方面,新版標(biāo)準(zhǔn)增加了“在非雷達(dá)管制區(qū)域(程序管制區(qū)域或雷達(dá)監(jiān)控下的程序管制區(qū)域),垂直間隔和水平間隔同時(shí)小于1/3規(guī)定間隔”、“飛行中,未被定性為事故的相撞”;將“航空器起火冒煙或發(fā)動(dòng)機(jī)起火,即使這些火被撲滅”修改為“駕駛艙(內(nèi))、客艙(內(nèi))和貨艙(內(nèi))起火或冒煙,或發(fā)動(dòng)機(jī)起火,即使這些火被撲滅”;將“因燃油量不足,需要飛行員宣布緊急狀態(tài)”修改為“燃油量或燃油分布需要飛行員宣布緊急狀態(tài)的情況”;將“嚴(yán)重影響航空器運(yùn)行的一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)的多重故障”修改為“飛行中,嚴(yán)重影響航空器運(yùn)行的一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)的多重故障”。
??????在運(yùn)輸航空一般事故征候方面,新版標(biāo)準(zhǔn)增加了“在非雷達(dá)管制區(qū)域(程序管制區(qū)域或雷達(dá)監(jiān)控下的程序管制區(qū)域),垂直間隔和水平間隔同時(shí)大于等于1/3小于1/2規(guī)定間隔”、“飛錯(cuò)進(jìn)離場航路(線),或錯(cuò)誤的偏離指定航線(跡)超過25km或偏離指定航路中心線超過25km”等內(nèi)容;將“航空器安定面配平超出起飛允許的范圍、襟翼不在規(guī)定的位置繼續(xù)起飛”修改為“航空器未在規(guī)定起飛構(gòu)型而繼續(xù)起飛”,將“航空器著陸前未放起落架,高度下降到機(jī)場標(biāo)高100m以下”修改為“航空器著陸前起落架未放到位,高度下降到機(jī)場標(biāo)高100m以下”,將“航空器在著陸時(shí)超過該機(jī)型的使用最大過載(G值),造成機(jī)體結(jié)構(gòu)或起落架受損”修改為“飛行中航空器超過該機(jī)型的使用最大過載”,將“飛行中出現(xiàn)失速警告(假信號除外)”修改為“飛行中出現(xiàn)失速警告3s(含)以上(假信號除外)”;修訂了“飛行中出現(xiàn)任意一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車或需要停車的情況”、“陸空通信雙向聯(lián)系中斷,造成必須調(diào)整其他航空器避讓等后果,或者區(qū)域范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷15min(含)以上,進(jìn)近或塔臺(tái)范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷3min(含)以上”和“航空器部件脫落,或蒙皮揭起或張線斷裂,造成航空器受損”的內(nèi)容。
??????在通用航空事故征候方面,新版標(biāo)準(zhǔn)增加了“無意或者作為應(yīng)急措施有意釋放吊掛負(fù)載或航空器外部搭載的任何其他負(fù)載”、“在起飛或初始爬升過程中明顯未達(dá)到預(yù)定性能”的內(nèi)容;將“未放起落架著陸”修改為“起落架未放到位著陸”,將“在關(guān)閉或占用的跑道起飛或著陸”修改為“在關(guān)閉或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上起飛或著陸(經(jīng)批準(zhǔn)的直升機(jī)運(yùn)行除外)”。
??????新版標(biāo)準(zhǔn)還對附錄進(jìn)行了修訂,在附錄A中將“航空器小于規(guī)定間隔事件危險(xiǎn)指數(shù)評價(jià)方法”修改為“航空器小于規(guī)定雷達(dá)管制間隔事件危險(xiǎn)指數(shù)評價(jià)方法”,并對表格了進(jìn)行部分優(yōu)化,將“人員狀態(tài)”修改為“管制員狀態(tài)”;同時(shí)刪除了附錄B,本標(biāo)準(zhǔn)涉及的事故征候樣例以CCAR396咨詢通告方式發(fā)布。
??????新版標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施,將使我國民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更好地與國際接軌、體現(xiàn)局方的安全指向、順應(yīng)新的安全態(tài)勢。
三、航空器的所有權(quán)有哪些?
??????按照法律規(guī)定,民用航空器所有人對民用航空器享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。
??????(一)占有
??????對民用航空器在事實(shí)上或法律上的控制。所有人一般都占有自己的民用航空器,這是所有人行使占有權(quán)的具體表現(xiàn)。隨著現(xiàn)代航空運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,出現(xiàn)了新的占有形式,航空器在很多情況下,不為所有人所占有。比如,航空器通過融資租賃、經(jīng)營租賃和其他形式的租賃,在一定的時(shí)間期限內(nèi),為承租人所占有。
??????(二)使用
??????對航空器的性能加以利用。通過行使使用權(quán),可以充分發(fā)揮航空器的經(jīng)濟(jì)效益,為所有人和相關(guān)人的事業(yè)發(fā)展,滿足廣大旅客及貨主的需求服務(wù)。使用權(quán)一般由所有人直接使用,也可以依法由非所有人使用。例如,航空器的承租人在租賃期間,就可以享受航空器的使用權(quán)。
??????(三)收益
??????民用航空器的所有人、承租人和其他相關(guān)人可通過使用民用航空器從中取得收益,如通過國際、國內(nèi)航空運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸來獲得一定的經(jīng)濟(jì)效益。
??????(四)處分
??????民用航空器所有人依法對航空器進(jìn)行處置。行使處分權(quán),航空器所有人可以自己使用、轉(zhuǎn)讓或出售自己的航空器,使所有權(quán)消滅或讓渡與他人;也可以通過訂立以航空器為標(biāo)的的租賃合同,將航空器出租給承租人。
??????以上就是給大家介紹的民用航空器法律法規(guī)有哪些的相關(guān)內(nèi)容。通過上文的介紹,想必大家了解到了,同時(shí)還給大家介紹了相關(guān)內(nèi)容,希望能給大家?guī)硪欢ǖ膸椭?如果大家還有其他方面的問題,可以來我們,我們會(huì)有專業(yè)律師協(xié)助大家解決問題。