【簡介：】JB 作為 Tesla 的聯(lián)合創(chuàng)始人，負(fù)責(zé)監(jiān)管車輛的技術(shù)和工程設(shè)計，專注于電池、電機、動力電子設(shè)備以及高層次軟件子系統(tǒng)。此外，他還負(fù)責(zé)評估新技術(shù)、管理車輛系統(tǒng)測試并負(fù)責(zé)與關(guān)鍵供

JB 作為 Tesla 的聯(lián)合創(chuàng)始人，負(fù)責(zé)監(jiān)管車輛的技術(shù)和工程設(shè)計，專注于電池、電機、動力電子設(shè)備以及高層次軟件子系統(tǒng)。此外，他還負(fù)責(zé)評估新技術(shù)、管理車輛系統(tǒng)測試并負(fù)責(zé)與關(guān)鍵供應(yīng)商之間的技術(shù)對接。
在 Tesla 之前，JB 是航空航天公司 Volacom 的首席技術(shù)官和聯(lián)合創(chuàng)始人，該公司設(shè)計了一種使用新型動力裝置的專用高海拔電動飛行器平臺。在 Volacom，JB 發(fā)明了新型長航時混合電力推進概念并申請專利，隨后授權(quán)給波音公司。在 Volacom 之前，JB 在 Rosen Motors 擔(dān)任推進工程師，負(fù)責(zé)開發(fā)一種基于微型渦輪機和高速飛輪的新型混合動力電動汽車傳動系統(tǒng)。JB 還是 Pentadyne 的早期團隊成員，在那里他設(shè)計并制造了第一代 150 千瓦功率逆變器、電機-發(fā)電機控制系統(tǒng)和磁力軸承系統(tǒng)。

X頭條 ‖ 豐田如何“編織”它的未來城市

一個格外漫長的假期，想必很多人已經(jīng)快被各種真真假假的消息折磨成創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙了。所以，我們按原定的開工日期在今天發(fā)出鼠年的首條推送，畢竟除了疫情，還有很多事情值得我們付出關(guān)注，就像《飄》余韻繞梁的尾聲：“After?all,?tomorrow?is?another?day”，一切終將過去，生活總要繼續(xù)――

豐田???Woven?City

問：全自動駕駛汽車上街的最大障礙是什么？

答：人

進一步解釋：是人的多樣性與不可預(yù)測性。比如，突然發(fā)作的路怒癥的不可理喻，連多年的老司機都猜不透他們別車、閃遠(yuǎn)光燈的怒意從何而來/何時而來，怎么能指望這個階段的AI能夠理解？

雖然例子有些極端，但也從一個側(cè)面反應(yīng)出循序漸進地推進自動駕駛技術(shù)的艱難程度。有人可能會說，Waymo不就愉快地上街了么？確實，但問題來了，Waymo全自動行駛里程正在以指數(shù)級的速度增加，但新拓展進入的城市卻屈指可數(shù)，其原因何在？換個角度，若邀請Waymo進入國內(nèi)的城市呢？不必去北上廣這種超大城市了，也毋需重慶這樣的魔幻之城的考驗，哪怕開放成都、杭州這樣規(guī)劃還算不錯的城市最詳盡的3D地圖給它，順利出街怕也會是極艱苦的戰(zhàn)役。

于是，有技術(shù)人員倡議：是否能為自動駕駛汽車開辟一條單獨車道？類似不少城市的公交專用道。但是很明顯這種唯技術(shù)論的“幻想”還沒開始萌芽便已被掐滅了，畢竟絕大多數(shù)城市的道路資源緊張到已經(jīng)把自行車道與人行道進行壓縮合體，畢竟連已經(jīng)掌握航天技術(shù)的Tesla都只能采取深挖洞的方式去實現(xiàn)城市間車輛的超高速傳送。

然而，這種唯技術(shù)論的“幻想”卻快要在豐田手里成了真：

在剛剛過去的CES?2020上，豐田在自己的展臺重點推介了Toyota?Woven?City，顯然，這會是一張重要的名片。這個占地175英畝的Toyota?Woven?City將于2021年開始建造，將由設(shè)計Google新總部和紐約世界貿(mào)易中心二號大樓的著名建筑師Bjarke?Ingels負(fù)責(zé)整體設(shè)計。

為了減少碳排放，豐田的這個“編織之城”一方面將采用能夠發(fā)電的光伏磚和日本傳統(tǒng)木材相結(jié)合，建造環(huán)保并可持續(xù)的建筑物；另一方面使用氫燃料為整個社區(qū)提供動力。

除了環(huán)保之外，這個技術(shù)烏托邦的小城將初現(xiàn)全社區(qū)的萬物互聯(lián)。按照規(guī)劃，Woven?City內(nèi)的城市設(shè)施、建筑物、車輛、人類之間將通過各種傳感器實現(xiàn)交互甚至溝通，比如住宅將配備AI助手，以幫助人們解決從傾倒垃圾到身體健康管理等等大小事物。

而最重要的一點，Woven?City將實現(xiàn)全球全自動駕駛汽車研發(fā)技術(shù)人員們夢寐以求的環(huán)境，城市內(nèi)將會存在三種類型的車道：

全自動駕駛汽車車道

個人移動設(shè)備車道（自行車或者電動滑板車）

行人綠道

在豐田看來，此三種交通方式的結(jié)合，將能滿足這個小城內(nèi)居民們的全部出行需求。

按照豐田的規(guī)劃，首批簽約入駐的居民預(yù)計將達到2,000余名，將由其雇員及家屬、行業(yè)合作伙伴、零售商、退休人員以及關(guān)聯(lián)科學(xué)家們組成。也就是說，首批榮譽居民將是曾為豐田做過貢獻或者正在做著貢獻的人們。

只不過，假如明天你得到了這樣一張入駐邀請函，你會愿意和家人一起開放幾乎所有的家庭隱私數(shù)據(jù)，搬進這美麗的烏托邦么？

?保時捷/豐田???飛行器

大概已經(jīng)到了不想起飛的汽車都不是好飛行器的年代，眾多品牌已經(jīng)不滿足于在地上競爭了，紛紛劍指低空飛行。

在剛剛過去的1月，保時捷獲得了與其從去年10月開始的親密伙伴――波音公司合作開發(fā)的電動垂直起降（eVTOL）飛行器的專利：

不同于其它競品通常選用螺旋槳，保時捷的這款飛行器采用了扇翼驅(qū)動，同時也是一款純電動與全自動駕駛的出行工具，也能“在足夠合格的條件下賦予人類正常的控制權(quán)”。

是不是在專利圖中沒有找到任何保時捷的影子？那還是看看渲染圖吧：

看到這個保時捷為預(yù)計將于2025年加速爆發(fā)的空中交通的卡位之作，是不是頗有點為蝙蝠車插上了翅膀的即視感？

相較之下，豐田同樣在1月份公布的，與航空航天公司Joby?Aviation（Joby）合作開發(fā)的全電動垂直起降（eVTOL）飛行器就低調(diào)多了：

這款飛行器是自豐田作為Joby?5.9億美元C輪融資的主要投資者（投資3.94億美元）后的首款作品，用豐田汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官豐田章男的話說：“航空運輸一直是豐田汽車的長期目標(biāo)，在我們繼續(xù)從事汽車業(yè)務(wù)的同時，這項協(xié)議使我們的目光投向了天空。隨著我們與新興的eVTOL領(lǐng)域的創(chuàng)新者Joby一起面對航空運輸?shù)奶魬?zhàn)，我們挖掘了革新未來運輸和生活的潛力。通過這一激動人心的新努力，我們希望為全世界各地，陸上以及空中客戶提供出行自由和娛樂享受?！?/p>

在資金支持之外，豐田還將其在制造、質(zhì)量和成本控制方面的專業(yè)資源分享給Joby，以實現(xiàn)快速、安靜和經(jīng)濟的航空運輸服務(wù)業(yè)務(wù)的全面部署。所以，在等到保時捷的“蝙蝠之翼”劃過天際之前，恐怕我們先等到的，還是更加務(wù)實的豐田。

?Cruise???全自動駕駛汽車

我們還記得，在2018年10月，本田與通用達成協(xié)議，計劃在12年內(nèi)向Cruise?投入27.5億美元進行全自動駕駛汽車的合作開發(fā)。而在1月21日，這場豪門握手迎來了自己的結(jié)晶――Origin。

雖然這場發(fā)布會不似當(dāng)年Waymo送一位盲人進行短途旅行那么具有震撼力，而在看多了全自動駕駛汽車的概念設(shè)計之后，Origin如貨艙般的車外造型以及無方向盤、無制動踏板的內(nèi)飾設(shè)計也并不顯得格外特別，但具有特別意義的點在于，Origin是第一輛真正意義上的量產(chǎn)全自動駕駛車輛。

緊隨Origin發(fā)布會后的1月27日，通用宣布將投資30億美元，包括投資工廠升級的22億美元，以及支付供應(yīng)商及相關(guān)項目的8億美元，計劃將在2021年下半年開始在其翻新的底特律-漢姆特拉克裝配廠生產(chǎn)Cruise?Origin。

這就意味著全自動駕駛普及會從想要彎道超車的通用和本田開始了么？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。