【簡介：】一、飛機發(fā)動機轉(zhuǎn)速？一般航空活塞發(fā)動機是最大10000轉(zhuǎn)/分,民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機是30000。例如常見的波音737-800型飛機，所用的CFM56－7B發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為：N1轉(zhuǎn)速5，380 rpm（轉(zhuǎn)／分）。N2轉(zhuǎn)速

一、飛機發(fā)動機轉(zhuǎn)速？

一般航空活塞發(fā)動機是最大10000轉(zhuǎn)/分,民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機是30000。

例如常見的波音737-800型飛機，所用的CFM56－7B發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為：N1轉(zhuǎn)速5，380 rpm（轉(zhuǎn)／分）。N2轉(zhuǎn)速15，183 rpm。

二、飛機發(fā)動機，名稱？

以前最初用的是渦槳發(fā)動機（P-51、ME-109），后來最初的噴氣式飛機用的是離心式發(fā)動機（ME-262等），后來的噴氣式飛機用的就是渦輪噴氣式發(fā)動機（大多數(shù)二代機），往后，出現(xiàn)了推力更大的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，內(nèi)外雙涵道，大小飛機通用。目前最新的技術(shù)是，推力矢量發(fā)動機，只有美歐、俄羅斯才有能力生產(chǎn)并裝備。飛機發(fā)動機的動力依舊是傳統(tǒng)的航空汽油內(nèi)燃機的?，F(xiàn)在，有的大飛機還在用渦槳發(fā)動機，雖然速度慢，但是跑道相對較短，對跑道要求較小，省油。

有的發(fā)展中國家的二代機依舊在用渦噴發(fā)動機，離心式發(fā)動機由于磨損大、發(fā)熱快等缺點早就消失了，現(xiàn)在最普遍的依舊是渦扇發(fā)動機，矢量發(fā)動機則是21世紀(jì)的新技術(shù)了。

三、飛機發(fā)動機簡稱？

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機（簡稱：渦扇發(fā)動機，英文：Turbofan）是飛機發(fā)動機的一種，由渦輪噴氣發(fā)動機（英文：Turbojet）發(fā)展而成。與渦噴發(fā)動機比較，渦扇發(fā)動機主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過外涵道向后推。

渦扇引擎最適合飛行速度400至1000公里時使用，因此現(xiàn)在大多數(shù)飛機均使用渦扇發(fā)動機。

四、飛機發(fā)動機壽命？

軍用飛機發(fā)動機壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動機與殲擊機用的渦輪噴氣發(fā)動機第一次翻修壽命約為200～600小時。

民用飛機發(fā)動機壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機壽命在2000～4000小時以上。

飛機發(fā)動機的壽命由開始使用到退役或報廢，實際使用的累計工作時間稱為實際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動機規(guī)定的累計工作時間稱翻修壽命。

五、飛機發(fā)動機在飛機哪個位置？

現(xiàn)在大部分的民航客機，發(fā)動機（無論噴氣式還是螺旋槳的）都在機翼下方。大部分戰(zhàn)斗機的發(fā)動機安裝在機身后部，與機身一體而看不到；只能從前方看到它的進氣口，從后方看到它的噴氣口。

少數(shù)飛機的發(fā)動機安裝在一些特別位置，如： 魚鷹 的發(fā)動機在兩翼尖；A-10攻擊機的發(fā)動機在機身后部兩側(cè)。

六、專利申請和發(fā)明專利申請的區(qū)別？

專利申請中的三大類，大家都很清楚了。但是對于三者之間互相的區(qū)別，相信許多人還是分不清楚。就以實用新型專利與發(fā)明專利為例，講講兩者之間存在的區(qū)別。

一、實用新型專利的創(chuàng)造性低于發(fā)明專利

我國專利法對申請發(fā)明專利的要求是，同申請日以前的已有技術(shù)相比，有突出的實質(zhì)性特點和顯著進步。

而對實用新型的要求是，與申請日以前的已有技術(shù)相比，有實質(zhì)性特點和進步。對發(fā)明強調(diào)了“突出的實質(zhì)性特點”和“顯著進步”，而對實用新型只提“實質(zhì)性特點和進步”。

顯然，發(fā)明專利的創(chuàng)造性程度要高于實用新型專利。

二、實用新型專利所包含的范圍小于發(fā)明專利

發(fā)明可以是產(chǎn)品發(fā)明，又可以是方法發(fā)明，還可以是改進發(fā)明。除專利法有特別規(guī)定以外，任何發(fā)明都可以依法獲得專利權(quán)。

實用新型于產(chǎn)品的形狀、構(gòu)成或者其組合所提出的實用的新的技術(shù)方案。這樣，各種制造方法就不能申請實用新型專利。同時，與形狀、構(gòu)造或其組合無關(guān)的產(chǎn)品也不可能有實用新型產(chǎn)生。

因此，實用新型的范圍比發(fā)明狹窄，僅于產(chǎn)品的形狀、構(gòu)造或其組合有關(guān)的革新設(shè)計。

三、實用新型專利的保護期短于發(fā)明專利

我國專利法規(guī)定，對于實用新型專利的保護期為10年，自申請日起計算。而發(fā)明專利的保護期規(guī)定為20年。相比之下，實用新型專利的保護期比發(fā)明專利的保護期要短得多。

四、實用新型專利的審批過程比發(fā)明專利簡單

根據(jù)我國專利法的規(guī)定，專利局收到實用新型專利的申請后，經(jīng)初步審查認(rèn)為符合專利法要求的，不再進行實質(zhì)審查，即可公告，并通知申請人，發(fā)給實用新型專利證書。

而對發(fā)明專利，則必須經(jīng)過實質(zhì)審查，無論是審查的手續(xù)和時間都要比實用新型專利復(fù)雜得多，長得多。

七、飛機發(fā)動機啟動條件？

航空燃氣渦輪發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和循環(huán)過程，決定了它不能象汽車發(fā)動機那樣自主的點火起動。因為，在靜止的發(fā)動機中直接噴油點火，因為壓氣機沒有旋轉(zhuǎn)，前面空氣沒有壓力，就不能使燃氣向后流動，也就無法使渦輪轉(zhuǎn)動起來，這樣會燒毀燃燒室和渦輪導(dǎo)向葉片。 所以，燃氣渦輪發(fā)動機的起動特點就是：先要氣流流動，再點火燃燒，也即是發(fā)動機必須要先旋轉(zhuǎn)，再起動。這就是矛盾，發(fā)動機還沒起動，還沒點火，卻要它先轉(zhuǎn)動。 根據(jù)這個起動特點，就必須在點火燃燒前先由其他能源來帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)。 在以前的小功率發(fā)動機上，帶動發(fā)動機到達一定轉(zhuǎn)速所需的功率小，就采用了起動電機來帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，如用于國產(chǎn)運-7，運-8飛機的渦槳5、渦槳6發(fā)動機。 但是隨著大推力發(fā)動機的出現(xiàn)，用電動機已無法提供如此大的能量來帶動發(fā)動機，達到點火燃燒時的轉(zhuǎn)速了，因此需要更大的能源來帶動發(fā)動機，這時，采用APU，產(chǎn)生壓縮空氣，用氣源代替電源來起動發(fā)動機成為了現(xiàn)在所有高涵道比發(fā)動機的起動方式。

八、飛機發(fā)動機型號？

GE9X是世界上最大的航空發(fā)動機，風(fēng)扇直徑達3.4米，進氣道直徑為4.5米，僅比波音767飛機機身直徑小20厘米，比波音737飛機機身直徑大76厘米，其推力可達470千牛，涵道比為10：1，與上一代GE發(fā)動機相比可節(jié)省10%~15%燃油消耗。GE9X是波音777X的動力引擎，是世界最大商用航空發(fā)動機，該發(fā)動機可以提供約100000磅推力。該發(fā)動機還擁有新一代壓比達27：1的11級高壓壓氣機、高效率和低排放的第3代TAPS III燃燒室，以及采用陶瓷基復(fù)合材料（CMC）的燃燒室和渦輪。

GE 90發(fā)動機是由通用電氣航空發(fā)動機公司（以下簡稱GE公司）研制生產(chǎn)的高涵道比雙轉(zhuǎn)子軸流式渦扇發(fā)動機。于1995年11月正式進入商業(yè)運營，有GE 90-94B和GE 90-115B兩種型號，其中GE 90-115B這一型號的發(fā)動機推力達到127，900磅是吉尼斯世界紀(jì)錄中推力最大的發(fā)動機?，F(xiàn)用于Boeing 777-200、Boeing 777-200ER、Boeing 777-200LR、Boeing 777-300ER和Boeing 777 Freighter等飛機。

九、飛機發(fā)動機rr標(biāo)志？

勞斯萊斯（Rolls-Royce）是指一系列的公司，它們都是從1906年由亨利?羅伊斯(Henry Royce)和查爾斯?羅爾斯(Charles Rolls)創(chuàng)建的英國汽車與飛機發(fā)動機制造公司分離而來的，呵呵，又都愿意使用“雙R”的標(biāo)志。

勞斯萊斯股份有限公司（Rolls-Royce PLC）：一家專業(yè)從事渦輪產(chǎn)品生產(chǎn)的英國公司，尤其是飛機發(fā)動機。最近也開始涉足船用推進和能量系統(tǒng)，以期在民用和軍用領(lǐng)域提供廣泛的發(fā)動機產(chǎn)品和服務(wù)，世界上最大的航發(fā)供應(yīng)商就是RR。

十、勞斯萊斯飛機發(fā)動機產(chǎn)地？

勞斯萊斯禿鷹發(fā)動機（Rolls-Royce Vulture）產(chǎn)地英國

是在第二次世界大戰(zhàn)前夕，由勞斯萊斯公司設(shè)計和制造的英國航空發(fā)動機。禿鷹發(fā)動機采用了不同尋常的"X-24"配置。它采用4組缸體（cylinder block），直接利用了前期開發(fā)的V12Kestrel缸徑和沖程尺寸，并使用一個曲軸箱里的通用曲軸連接起來。發(fā)動機的原始設(shè)計是準(zhǔn)備產(chǎn)出大約1750馬力, 但由于禿鷹的設(shè)計不斷出現(xiàn)問題，因此通過限制每分鍾轉(zhuǎn)速的方法，在服役中實際輸出大約為b1,450-1,550馬力。

雖然幾種新飛機的設(shè)計都計劃使用禿鷹發(fā)動機，羅爾斯最終于1941年中止了該項開發(fā)工作，并關(guān)注于他們更成功的梅林發(fā)動機設(shè)計工作。而另一種輸出相同指標(biāo)的發(fā)動機Napier Sabre，由于較長的開發(fā)期而被證明更為成功