【簡介：】一、我國研發(fā)核動(dòng)力飛機(jī)了嗎？沒有。截至2019年,全球只有前蘇聯(lián)試飛過核動(dòng)力飛機(jī),美國進(jìn)行過發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn),沒有那個(gè)國家有現(xiàn)役核動(dòng)力飛機(jī)。雖然核動(dòng)力飛機(jī)的續(xù)航能力強(qiáng)大，然而致
一、我國研發(fā)核動(dòng)力飛機(jī)了嗎？
沒有。
截至2019年,全球只有前蘇聯(lián)試飛過核動(dòng)力飛機(jī),美國進(jìn)行過發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn),沒有那個(gè)國家有現(xiàn)役核動(dòng)力飛機(jī)。
雖然核動(dòng)力飛機(jī)的續(xù)航能力強(qiáng)大，然而致命的輻射，始終不能得到有效的解決。
二、動(dòng)車是不是我國自主研發(fā)的啊，高鐵是不是我國自主研發(fā)？
現(xiàn)在運(yùn)行的動(dòng)車都不是我國自主研發(fā)，是從
日本（CRH2系列，型號(hào)ABE）、
意大利（CRH5系列）、
加拿大（CRH1系列，這車很復(fù)雜，原型車在瑞典使用，但制造這車的公司是加拿大的）
買回來的，同時(shí)轉(zhuǎn)讓了技術(shù)。這些車是所謂的“動(dòng)車”，時(shí)速為250km/h。
高鐵無法稱之為純中國技術(shù)，但也無法完全稱之為外國技術(shù)。
從德國買回來的就是高鐵了，時(shí)速300km/h，定為CRH3系列，基本上是純德國技術(shù)。但其發(fā)展型CRH380B是在CRH3基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新的產(chǎn)物。
從日本的CRH2基礎(chǔ)上發(fā)展得來的高鐵就不是純?nèi)毡炯夹g(shù)了，純?nèi)毡炯夹g(shù)的普通CRH2只能跑250km/h，但在這基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新的CRH2C可以跑350km/h。而其發(fā)展型CRH380A就更不是日本技術(shù)了，是自主創(chuàng)新的產(chǎn)物，尤其頭型發(fā)生了巨大變化，在它身上，日系德系技術(shù)發(fā)生了融合并進(jìn)一步發(fā)展。
溫州出問題的是動(dòng)車不是高鐵，這都半年了還分不清動(dòng)車和高鐵有點(diǎn)說不過去啊。不妨看看騰訊網(wǎng)做的專題吧，《中國高鐵真的抄襲了嗎》
三、白帝空天飛機(jī)哪兒研發(fā)的？
白帝航天飛機(jī)是由中航哈飛研發(fā)的。
這款飛機(jī)采用了多模式動(dòng)力組，能夠在大氣層內(nèi)以及外層空間應(yīng)用，并且白帝戰(zhàn)斗機(jī)具備穿梭大氣層的能力，能夠在外層空間長時(shí)間飛行，并且搭載了離子武器，但是這些都不用要。因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)都是文創(chuàng)數(shù)據(jù)，本身就沒什么置信度可言。
四、中國最強(qiáng)飛機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)？
一個(gè)國家軍工企業(yè)的發(fā)展程度決定著該國軍事裝備的先進(jìn)程度，因此各國紛紛培植出了自己的軍工企業(yè)。比如美國的“臭鼬工廠”，俄羅斯的米格設(shè)計(jì)局和蘇霍伊設(shè)計(jì)局，他們無不是赫赫有名的戰(zhàn)機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)。中國也有四大戰(zhàn)機(jī)廠家，它們是沈飛、成飛、西飛、哈飛。那么這幾大廠家哪一個(gè)實(shí)力最強(qiáng)呢？
沈飛是中國資歷最老的戰(zhàn)機(jī)工廠，新中國許多戰(zhàn)機(jī)都是由該廠研發(fā)制造的，殲-5、殲-6、殲-7、殲-8都是沈飛的產(chǎn)品，他們在那個(gè)時(shí)代撐起了大半個(gè)中國空軍。如今中國空軍的主力戰(zhàn)機(jī)殲-11和殲-16也是出自沈飛之手。不過沈飛的戰(zhàn)機(jī)研發(fā)思路多依賴俄羅斯，所以沈飛研發(fā)戰(zhàn)機(jī)與很多俄羅斯戰(zhàn)機(jī)有血緣關(guān)系，從外形上也能看得出來。而且沈飛在隱身戰(zhàn)機(jī)建造項(xiàng)目上輸給了成飛，因此很多軍迷經(jīng)常批評沈飛不具備創(chuàng)新能力。
與被指責(zé)成缺乏創(chuàng)新能力的沈飛對應(yīng)的是成飛，成飛因研發(fā)出殲-20而聲名大噪。的確，成飛為中國隱身戰(zhàn)機(jī)的服役功不可沒，在經(jīng)費(fèi)不寬裕、條件不樂觀的情況下成飛還能完成這一壯舉實(shí)在是難能可貴。不過在成飛眼中，殲-10可能與殲-20一樣重要，因?yàn)闅?10奠定了成飛砥礪前行的企業(yè)文化。此外，成飛還研發(fā)出了梟龍戰(zhàn)機(jī)，成功出口到巴基斯坦，為國家拯取了許多外匯收入。
西飛和哈飛也是中國重要的戰(zhàn)機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)，前者為中國空軍制造出了運(yùn)-20，增強(qiáng)了中國空軍的戰(zhàn)略投送能力；轟-6及其改型則提升了中國空軍的戰(zhàn)略打擊能力。哈飛是中國武裝直升機(jī)的搖籃，武直-10就是哈飛參與研制的。中國還擁有貴飛、陜飛等廠家，其實(shí)它們都是非常重要的，無不為中國空軍的發(fā)展默默貢獻(xiàn)出自己的力量。
五、2005年我國自主研發(fā)的大型客機(jī)？
答：我國自主研發(fā)的大型客機(jī)是c919,由中國商務(wù)飛機(jī)負(fù)責(zé)研制，本部在上海。
C919中型客機(jī)，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機(jī)最大載客量為190座。
C919大型客機(jī)是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計(jì)獲28家客戶815架訂單。
2018年6月2日，海航集團(tuán)有限公司與中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。協(xié)議稱海航集團(tuán)計(jì)劃逐步引進(jìn)200架C919大型客機(jī)和100架ARJ21新支線客機(jī)。
2020年10月31日至11月1日，C919國產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)行全球首次動(dòng)態(tài)展示。
六、我國自行研發(fā)的幼兒英語教材？
推薦《清華幼兒英語》。這是一套面向全國幼兒園的英語教科書。課程以主題為線索，將知識(shí)點(diǎn)編排成有趣的故事、游戲、兒歌等，運(yùn)用多元智能的教學(xué)理念和方法，實(shí)現(xiàn)了幼兒英語的特色教學(xué)?！肚迦A幼兒英語1a》分學(xué)生用書和教師用書，附屬產(chǎn)品有VCD、錄音磁帶、卡片、掛圖。讀者對象：3-7歲沒有學(xué)過英語的幼兒。
七、我國研發(fā)的碳纖維材料特點(diǎn)？
碳纖維復(fù)合材料的特點(diǎn)介紹
纖維材料本身耐高溫性能比較好(碳纖維復(fù)合材料的耐溫性能和基體相關(guān));碳纖維密度低，和樹脂復(fù)合也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于金屬材料，減重優(yōu)勢明顯;碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料耐磨損、耐腐蝕，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，對人體無毒害;最重要的是碳纖維復(fù)合材料擁有良好的力學(xué)性能，相對于目前的金屬和塑料材料有更好的受力優(yōu)勢。
八、我國飛得最高的飛機(jī)？
無偵8戰(zhàn)機(jī)。
現(xiàn)役飛行高度最高的戰(zhàn)機(jī)是我國的無偵8戰(zhàn)機(jī)。據(jù)悉，無偵8是一款專門為高空設(shè)計(jì)的戰(zhàn)機(jī)，使用的是液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，其飛行高度可接近5萬米，是當(dāng)前現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)中飛行高度最高的戰(zhàn)機(jī)。無偵-8無人機(jī)上使用液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅可以輕松實(shí)現(xiàn)“雙四”指標(biāo)，還有潛力往更高的飛行速度發(fā)展。
九、我國的飛機(jī)有幾種？
要看從哪個(gè)角度來區(qū)分呀。
一、從用途的性質(zhì)來分，有三種：
1、軍用；
2、民用；
3、軍民兩用。
二、從機(jī)翼來分，有兩種：
1、固定翼飛機(jī)；
2、旋翼飛機(jī)。
三、從控制來分有兩種：
1、無人駕駛飛機(jī)；
2、有人駕駛飛機(jī)。
四、從使用來分，有三種：
1、客運(yùn)飛機(jī)；
2、貨運(yùn)飛機(jī)；
3、客貨兩用飛機(jī)。
五、……
十、1969年我國在研發(fā)什么武器？
運(yùn)-9（1969年），是中國航空科研單位，在上世紀(jì)60年代末曾經(jīng)提出的大型噴氣式軍用運(yùn)輸機(jī)的研制方案，這是中國第一次獨(dú)立研制大型運(yùn)輸機(jī)的嘗試。
該機(jī)研制從1970年正式立項(xiàng)下達(dá)研制任務(wù)，由國防科工委六院603所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。
運(yùn)-9是中國國防科學(xué)技術(shù)委員會(huì)航空技術(shù)研究院（簡稱國防 科委六院）603所1969年設(shè)計(jì)的大型軍用運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)-9又稱“10號(hào)任務(wù)”，只停留在方案論證階段。運(yùn)-9是擬裝4臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的大型軍用運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-9（1969年）飛機(jī)是中國第一次向研制大型運(yùn)輸機(jī)邁進(jìn)的嘗試，雖然未能成功，但其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)值得總結(jié)。
