【簡介：】一、制造飛機發(fā)動機有什么難點？因為航空發(fā)動機上面體現(xiàn)出來的，都是人類工業(yè)文明的巔峰技術(shù)，目前世界頂級的航空發(fā)動機，被譽為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒有道理的，在這里

一、制造飛機發(fā)動機有什么難點？

因為航空發(fā)動機上面體現(xiàn)出來的，都是人類工業(yè)文明的巔峰技術(shù)，目前世界頂級的航空發(fā)動機，被譽為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒有道理的，在這里就和大家簡單從航空發(fā)動機的材料方面來說一下航發(fā)的制造難度，首先先問大家一個問題，你們知不知道航空發(fā)動機內(nèi)部工作環(huán)境最惡劣的是哪里么？是渦輪，為什么這么說？主要有兩點，一是渦輪需要承受很高的溫度，二是同時還需要承受極大的離心力，這個離心力有多大？十幾噸以上，因為航發(fā)在工作時，渦輪的轉(zhuǎn)速高達10000~20000轉(zhuǎn)/分鐘，所以在這種高速轉(zhuǎn)動下，每一片渦輪葉片需要承受非常大的離心力。下圖中的就是航發(fā)里面的渦輪葉片：▲沒有巴掌大的渦輪葉片

當航空發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，像圖中這個還沒有一個巴掌大的渦輪葉片，就需要承受十幾噸以上的巨大離心力，以及上千攝氏度的高溫，而這種惡劣的工作環(huán)境所帶來的就是，每一片這種小小的渦輪葉片，都可以產(chǎn)生數(shù)百馬力的功率，或許大家對這個數(shù)據(jù)沒什么概念，我舉個例子吧，大家平時開的普通小轎車，其發(fā)動機功率大概在100~150馬力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T發(fā)動機的轎跑、SUV等汽車，它們的發(fā)動機功率也不過300~400馬力。所以，對于航空發(fā)動機來說，里面還沒有一個巴掌大的渦輪葉片的輸出功率就已經(jīng)比大部分的汽車發(fā)動機要大了，至于整個航空發(fā)動機的功率，比如那些大型客機上面的航發(fā)，它們的功率則是可以很輕松就達到數(shù)萬馬力，還是舉個例子，現(xiàn)階段推力最大的航發(fā)GE90系列航空發(fā)動機，功率就超過了10萬馬力。

▲GE90-115B發(fā)動機

而跟渦輪推力有密切相關(guān)的就是發(fā)動機的“熱效率”，所謂的熱效率，就是指在渦輪的尺寸大小保持不變的情況下，噴射在渦輪上的高壓燃氣溫度的越高，其產(chǎn)生的推力就越大，大概有這么一個規(guī)律，高壓燃氣的溫度每提高約55℃，渦輪的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空發(fā)動機的推力，那么就需要盡可能的提高高壓燃氣的溫度，這樣一來，就導(dǎo)致現(xiàn)在的航空發(fā)動機里面的渦輪葉片需要承受的燃氣溫度高達1600℃（舉個例子，“陣風(fēng)”上面的M88發(fā)動機的渦輪溫度約為1590℃），而在這種高溫、高壓、高振動的極端環(huán)境面前，用來制造渦輪葉片的材料要求是非常之高的，通常是使用錸、鈷和鉻的鎳基高溫合金，同時還需要通過單晶（SC）和定向凝固（DS）生產(chǎn)工藝來盡可能提高渦輪葉片在極端環(huán)境下的抗蠕變性能。

▲各種晶體結(jié)構(gòu)對比圖

接著再來簡單說一下什么是單晶體結(jié)構(gòu)材料，這種材料又有著怎樣的性能優(yōu)勢？首先，在自然條件下，合金的結(jié)構(gòu)是“小顆粒型”的，這種顆粒狀的東西就叫做“晶?！?，而在晶粒和晶粒之間又普遍存在著“界限”，這種界限就叫做“晶界”，如上圖中的普通等軸晶體和圓柱形晶體所示，注意看圓圈中放大的部分，就是“顆粒狀晶粒”和“柱狀晶?！敝g的晶界。而這個晶界在高溫條件下又是非常脆弱的，所以高溫環(huán)境中金屬的抗疲勞性、抗蠕變性會變差，因此，想要提高金屬材料的整體性能，就需要消除這些脆弱的晶界，而前面說到晶界就是晶粒和晶粒之間的界限，所以只要使材料成為一個完整的“大塊晶粒”，即不存在顆粒狀晶粒的情況下，晶界也就不復(fù)存在了，這個完整的“大塊晶粒”也就是上圖中的單晶體結(jié)構(gòu)了，它是一個整體，內(nèi)部不存在晶界，所以，單晶體材料在高溫環(huán)境下有更好的抗疲勞性和抗蠕變性?！鴰嵴贤繉樱═BC）的渦輪葉片

除了通過單晶生產(chǎn)工藝（SC）來提高金屬材料在高溫環(huán)境下的抗蠕變性和抗疲勞性之外，還有一種提高渦輪葉片抗高溫性能的技術(shù)就是給它覆蓋一層熱障涂層（TBC），這個TBC工藝的目的就是加強金屬材料在高溫環(huán)境中的抗腐蝕性和抗氧化性，因為工作環(huán)境溫度越高，材料的抗腐蝕性和抗氧化性要求也就越嚴格。所以，從上世紀70年代開始，在航空發(fā)動機的渦輪葉片就開始使用這種熱障涂層（TBC）工藝了，最開始的隔熱涂層材料是鋁化物，到了后面80年代，效果更好更先進的陶瓷隔溫涂層開始面世。而這些熱障涂層可以屏蔽100~200攝氏度左右的燃氣溫度，所以加了這些熱障涂層的渦輪葉片，它們的承受高溫能力就上了一個臺階，在一些極端條件下，這種隔熱手段理論上可以把渦輪葉片的使用壽命提高一倍。▲沖擊冷卻原理見圖

最后一點，其實想要提高渦輪葉片材料的耐高溫性能，僅僅有熱障涂層（TBC）以及單晶工藝（SC）也是不夠的，為什么？因為渦輪材料本身可以承受的極限溫度也就是1100℃左右，即使有了熱障涂層可以隔絕100~200℃左右的燃氣溫度，也不過是把渦輪葉片的極限承受溫度提高到1300℃這個級別，而前面已經(jīng)說了，現(xiàn)代的航空發(fā)動機渦輪溫度可以高達1600℃。所以，想要保證渦輪葉片能夠在1600℃甚至以上的極限高溫環(huán)境中正常工作，就必須還要有其他的輔助手段來提高其耐高溫性能，這些手段包括沖擊冷卻、氣流冷卻、氣膜冷卻等，不過大同小異的是，這些冷卻手段的共同點就是都得在渦輪葉片的內(nèi)部勾勒出復(fù)雜的氣動通道，通過空氣對流來帶走一部分熱量。這里簡單說一種冷卻方法，像沖擊冷卻，該冷卻手段通常用于渦輪熱負荷較高的區(qū)域，比如葉片的前端，通過高速氣流撞擊葉片內(nèi)表面，產(chǎn)生冷熱空氣對流，帶走一部分熱量，以此提高渦輪葉片的高溫承受能力，而且這種冷卻方式相對于與常規(guī)氣流冷卻手段來講，可以允許通過更多的熱量傳遞。

▲測試中的軍用F135-PW-100發(fā)動機

因此，正是因為航空發(fā)動機的研發(fā)和制造難度非常大，所以現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)有資格在這個領(lǐng)域立足的國家也沒多少個，尤其是在對減重和綜合性能要求更高的軍用航空發(fā)動機領(lǐng)域，更是屈指可數(shù)，因為軍用航發(fā)是一種小涵道比發(fā)動機，而民用客機上的則是大涵道比渦扇發(fā)動機，其推力主要來自渦輪帶動渦扇，所以，燃氣熱效率對渦輪葉片推力的影響沒有那么明顯，這么說吧，全世界能造大推力軍用航發(fā)的國家就4個，分別是美英俄中，為什么沒有法國？因為法國最新的M88發(fā)動機是中推，至于德日等國，不好意思，入不了門，日本汽車發(fā)動機是很厲害的，但是軍用發(fā)動機就算了，別說航空發(fā)動機了，坦克發(fā)動機日本都造不好，反正爬個坡都會爆缸。

二、渦輪增壓發(fā)動機的主要技術(shù)難點？

主要是渦輪發(fā)動機的匹配問題，是指采用外國渦輪增壓器的前提下。

渦輪增壓器在一般自然吸氣發(fā)動機上進行強化，發(fā)動機的各個系統(tǒng)都將受到一定的沖擊，冷卻強度是否滿足，潤滑系統(tǒng)的溫度是否過高，發(fā)動機的高溫部位燃燒室鼻梁區(qū)是否能夠承受住增壓后的高溫，及排氣側(cè)的熱負荷沖擊，爆震的風(fēng)險，都是現(xiàn)如今渦輪式汽油機的瓶頸，渦輪柴油機早就普及到各個柴油機廠家了！

三、光纖熔接技術(shù)難點？

主要技術(shù)難點如下：

1、光纖接續(xù)

（1）光纖接續(xù)。光纖接續(xù)應(yīng)遵循的原則是：芯數(shù)相等時，要同束管內(nèi)的對應(yīng)色光纖對接，芯數(shù)不同時，按順序先接芯數(shù)大的，再接芯數(shù)小的。

（2）光纖接續(xù)的方法有：熔接、活動連接、機械連接三種。在工程中大都采用熔接法。采用這種熔接方法的接點損耗小，反射損耗大，可靠性高。

（3）光纖接續(xù)的過程和步驟：

①開剝光纜，并將光纜固定到接續(xù)盒內(nèi)。注意不要傷到束管,開剝長度取1m左右，用衛(wèi)生紙將油膏擦拭干凈,將光纜穿入接續(xù)盒,固定鋼絲時一定要壓緊,不能有松動。否則,有可能造成光纜打滾折斷纖芯。

②分纖將光纖穿過熱縮管。將不同束管，不同顏色的光纖分開，穿過熱縮管。剝?nèi)ネ扛矊拥墓饫w很脆弱，使用熱縮管，可以保護光纖熔接頭。

③打開古河S176熔接機電源，采用預(yù)置的42種程式進行熔接，并在使用中和使用后及時去除熔接機中的灰塵，特別是夾具，各鏡面和V型槽內(nèi)的粉塵和光纖碎未。CATV使用的光纖有常規(guī)型單模光纖和色散位移單模光纖，工作波長也有1310nm和1550nm兩種。所以，熔接前要根據(jù)系統(tǒng)使用的光纖和工作波長來選擇合適的熔接程序。如沒有特殊情況，一般都選用自動熔接程序。

④制作光纖端面。光纖端面制作的好壞將直接影響接續(xù)質(zhì)量，所以在熔接前一定要做好合格的端面。用專用的剝線鉗剝?nèi)ネ扛矊?，再用沾酒精的清潔棉在裸纖上擦拭幾次，用力要適度，然后用精密光纖切割刀切割光纖，對0.25mm（外涂層）光纖，切割長度為8mm-16mm，對0.9mm（外涂層）光纖，切割長度只能是16mm。

⑤放置光纖。將光纖放在熔接機的V形槽中，小心壓上光纖壓板和光纖夾具，要根據(jù)光纖切割長度設(shè)置光纖在壓板中的位置，關(guān)上防風(fēng)罩，即可自動完成熔接，只需11秒。

⑥移出光纖用加熱爐加熱熱縮管。打開防風(fēng)罩，把光纖從熔接機上取出，再將熱縮管放在裸纖中心，放到加熱爐中加熱。加熱器可使用20mm微型熱縮套管和40mm及60mm一般熱縮套管，20mm熱縮管需40秒，60mm熱縮管為85秒。

⑦盤纖固定。將接續(xù)好的光纖盤到光纖收容盤上，在盤纖時，盤圈的半徑越大，弧度越大，整個線路的損耗越小。所以一定要保持一定的半徑，使激光在纖芯里傳輸時，避免產(chǎn)生一些不必要的損耗。

⑧密封和掛起。野外接續(xù)盒一定要密封好，防止進水。熔接盒進水后，由于光纖及光纖熔接點長期浸泡在水中，可能會先出現(xiàn)部分光纖衰減增加。套上不銹鋼掛鉤并掛在吊線上。至此，光纖熔接完成。

2、光纖測試

光纖在架設(shè)，熔接完工后就是測試工作，使用的儀器主要是OTDR測試儀，用加拿大EXFO公司的FTB-100B便攜式中文彩色觸摸屏OTDR測試儀（動態(tài)范圍有32/31、37.5/35、40/38、45/43db）,可以測試，光纖斷點的位置；光纖鏈路的全程損耗；了解沿光纖長度的損耗分布；光纖接續(xù)點的接頭損耗。為了測試準確，OTDR測試儀的脈沖大小和寬度要適當選擇，按照廠方給出的折射率n值的指標設(shè)定。在判斷故障點時，如果光纜長度預(yù)先不知道，可先放在自動OTDR，找出故障點的大體地點，然后放在高級OTDR。將脈沖大小和寬度選擇小一點，但要與光纜長度相對應(yīng)，盲區(qū)減小直至與坐標線重合，脈寬越小越精確，當然脈沖太小后曲線顯示出現(xiàn)噪波，要恰到好處。再就是加接探纖盤，目的是為了防止近處有盲區(qū)不易發(fā)覺。關(guān)于判斷斷點時，如果斷點不在接續(xù)盒處，將就近處接續(xù)盒打開，接上OTDR測試儀，測試故障點距離測試點的準確距離，利用光纜上的米標就很容易找出故障點。利用米標查找故障時,對層絞式光纜還有一個絞合率問題,那就是光纜的長度和光纖的長度并不相等,光纖的長度大約是光纜長度的1.005倍,利用上述方法可成功排除多處斷點和高損耗點。

四、什么叫技術(shù)難點？

指技術(shù)中問題不容易解決的地方。

技術(shù)是解決問題的方法及方法原理，是指人們利用現(xiàn)有事物形成新事物，或是改變現(xiàn)有事物功能、性能的方法。技術(shù)應(yīng)具備明確的使用范圍和被其它人認知的形式和載體，如原材料（輸入）、產(chǎn)成品（輸出）、工藝、工具、設(shè)備、設(shè)施、標準、規(guī)范、指標、計量方法等。技術(shù)與科學(xué)相比，技術(shù)更強調(diào)實用，而科學(xué)更強調(diào)研究；技術(shù)與藝術(shù)相比，技術(shù)更強調(diào)功能，藝術(shù)更強調(diào)表達。

五、鱖魚養(yǎng)殖技術(shù)難點？

一、魚塘的準備

鱖魚是淡水魚，主要生活在我國的一些江河湖泊里，在自然中屬于比較底層的草魚。所以我們建設(shè)魚塘的時候首先就是要用淡水，然后魚塘的面積要足夠鱖魚的生活，一般低于五畝地面積的魚塘都不適合大量養(yǎng)殖，面積太小的話是養(yǎng)不了多少魚的，看不到收益在哪，所以小編在這里建議大家，既然決定的要養(yǎng)殖鱖魚，就要將魚塘的面積弄得盡可能的大一些，然后魚塘建造好以后在池底撒上一層石灰粉，以起到殺菌消毒的作用，然后將在將魚池沖洗一遍，池底翻入一些適量的淤泥，然后在根據(jù)面積的大小適量的栽種一些水草以供鱖魚啃食和棲息。然后還有一點要大家注意的就是，魚塘里的水一定要是活水或者是經(jīng)常性的換著，否則水質(zhì)很容易出現(xiàn)問題的，一旦水質(zhì)因為管理不善受到了污染，那么這一整池的魚都會多多受到波及，嚴重的話會導(dǎo)致魚群的大面積死亡，所以水質(zhì)的問題一定要當做重中之重的問題來處理。

二、水源與飼料的準備

剛剛才說到水源的重要性，其實除了水質(zhì)以外，還有一個需要我們重視的問題就是水溫，水溫的過高或者過低對鱖魚的生長都是極為不利的，這點想必大家都明白就不多說了，然后就是水源的來源，最好是自來水，要么就是遠離污染源的清澈天然的河水，當然了，不是哪個地方都能夠隨便就找出來一條小河的，所以還是用自來水現(xiàn)實一點。然后將魚塘和水源的問題都解決了之后呢，我們就要著手準備一下飼料的事了，像一些小魚卵小蝦米，蛋黃粉等都可以作為蛋白質(zhì)的補充飼料投喂的，然后在上市面上購買一些專門用于飼養(yǎng)鱖魚的飼料，相互配合摻搭著喂，但是投食的時候要注意量度大小的控制啊，否則的話吃不完的魚食就會漂浮在水面上，時間一久就會過期變質(zhì)，如果在被肚子餓的魚兒吃掉了可是會導(dǎo)致生病的，即便沒有魚來吃還是會造成水質(zhì)的污染，所以我們發(fā)現(xiàn)這些水面上有剩余餌料的話就要及時的打撈上來。

三、日常管理

想要養(yǎng)殖好鱖魚，我們就要有一套專門用來養(yǎng)殖鱖魚的經(jīng)驗和技術(shù)，不明白的找老養(yǎng)殖戶問問，如果不知道要怎么管理或者連養(yǎng)殖方法都沒搞懂的，建議大家先將這些基礎(chǔ)性的東西搞明白了再來養(yǎng)鱖魚，否則你還想賺錢??？不賠錢都是很不錯的了！這里就先說幾個要點，第一點：水溫，鱖魚能適應(yīng)的水溫在15-32度這個范圍，高了或者低于這個范疇都不可以，魚群會發(fā)生各種病害的。

最佳的水溫是在二三十度的這個小區(qū)間里，就二十多度的水溫是最適宜鱖魚生長的，最低溫度不能與七度，否則魚群會被大面積的進入休眠狀態(tài)，不休眠的又可以面臨著被凍死的危險。第二點：清潔，魚塘每隔一段時間就要進行一次大面積的清理工作，將魚糞啊，吃剩的餌料啊，等等一切雜事全部打撈出去，如果換水方便的話直接換水也可以，魚塘也要定期的消毒，一般每隔一個星期或者半個月就會進行一次全方位的清潔消毒工作。第三點：投食，一天有投食三次，每次的量要根據(jù)鱖魚的食量來決定，可以不定期的在魚餌里面摻拌一些殺菌類的藥物給與吃下，這樣能很大程度下預(yù)防魚群發(fā)生病害。

六、瘦身魚養(yǎng)殖技術(shù)難點？

瘦身魚飼養(yǎng)時間有一定的要求，根據(jù)投放商品成魚的體質(zhì)狀況和瘦身魚池的水質(zhì)、水溫情況來確定，一般最少不得低于8個月，瘦身1年左右效果最好，魚體肌肉最為緊實，脂肪和蛋白質(zhì)比例最為合適，食用口感最佳。

七、網(wǎng)箱黃鱔養(yǎng)殖技術(shù)難點？

1、網(wǎng)箱結(jié)構(gòu)

箱體要求質(zhì)量好，網(wǎng)眼密，網(wǎng)箱的面積一般在20平方米左右，網(wǎng)箱的水深要達到1.5米以上。網(wǎng)箱制作好后，必須經(jīng)過3-5天浸泡，有害物質(zhì)散發(fā)消失后方可放養(yǎng)鱔種。

2、網(wǎng)箱設(shè)置

箱體用支架固定在水中，而且要注意固定住四角位置，這樣利于捕鱔和投喂飼料。養(yǎng)殖戶需要根據(jù)養(yǎng)殖的規(guī)?？刂凭W(wǎng)箱的個數(shù)。

3、魚池選擇

魚池的環(huán)境是養(yǎng)殖好黃鱔的關(guān)鍵，所以要魚池的底部要平坦，向排水方向稍傾斜；魚池排灌自然，避免串灌，預(yù)防疾病傳染。保證魚池的水質(zhì)不受影響，有充足的溶氧量。都是養(yǎng)好黃鱔的基礎(chǔ)。

4、合理投餌

投餌量根據(jù)餌料的種類、水溫、水質(zhì)及其攝食情況來定，餌料主要以蠅蛆、蚌螺肉、小魚、蚯蚓為主，在更換飼料的時候，要做好黃鱔的馴化工作，使黃鱔適應(yīng)新的餌料，每日投喂餌料為黃鱔總體重6-7%，殘餌在次日要及時清出。保證黃鱔的健康，而且可以快速育肥。

5、疾病預(yù)防

網(wǎng)箱養(yǎng)殖黃鱔的重點就是，養(yǎng)殖魚池要定期清理、消毒，投入新鮮餌料，不投腐爛變質(zhì)的餌料，黃鱔的攝食和活動要時刻關(guān)注，發(fā)病后，要及時撈出，并對發(fā)病的水體使用生石灰消毒，這樣可以減少黃鱔的患病的幾率，而且要注意及時更換新水。

八、乘飛機的重點和難點？

當您進入機艙時，可將座位卡交給空中服務(wù)員，請他帶領(lǐng)或指引入座。到了座位以后，可將隨身行李擺在座位頂上的行李艙。大衣或雨具可交由空服員代為保管，沿途飛機上有任何需要，也都可以要求空服員幫忙，不用客氣。飛機起飛和降落前后，搖晃厲害，應(yīng)系好安全帶，不能吸煙。

隨著飛機的上升，耳朵會因高空壓力而不舒服，嚼片口香糖或吃東西，保持口腔活動，可以減少不適的感覺。如有嬰兒同行，則可在此時喂食牛奶。起飛后不久，機長會透過廣播致歡迎辭，然后再由服務(wù)員報告預(yù)定到達時刻和注意事項。通常會以該航空公司的國語和英語等兩三種語言廣播。

飛機上的座位很舒服，下方有一圓形按鈕，想仰臥時用力按它，靠背會自動往後傾倒，但飛機起降時，靠背必須放直，恢復(fù)原狀。

前座背後有一小桌板，吃東西、寫信時可拉出使用，用畢收起，非常方便。其下通常置有兩三個大袋子，要面放著班機時刻表、航線圖、明信片、紙拖鞋、嘔吐專用塑膠袋等。頭頂上的架子備有枕頭、毯子供旅客使用，不夠的話，還可以向空服員索取。架子里面或窗戶中間有空氣調(diào)節(jié)孔和電燈按鈕，需要時可以自行啟用。因飛機型號不一，設(shè)備也會有所不同，一般地都提供相類似的功能，反正有凝問提出即可。

在安全狀況下，坐在飛機緊急出口的旅客絕對注意，無論如何不能因好奇提拉扶手，否則飛機將會迫降或失事。

旅客不能開“這是zha dan”之類的玩笑，否則將被拘留并承擔由此引起的巨額費用。

九、大棚養(yǎng)黃鱔的技術(shù)難點？

技術(shù)難點在于保證大棚室內(nèi)溫度，以及黃鱔飼養(yǎng)和管理方法。

十、養(yǎng)殖海蜈蚣的技術(shù)難點？

1.蜈蚣引種

(1)要求：蜈蚣要求身體完整，體表無損傷，顏色鮮艷，活動正常，體長在10cm以上。

(2)比例：雌雄比例為3：1。

2.飼養(yǎng)密度

(1)根據(jù)環(huán)境條件，沙土厚度來調(diào)整飼養(yǎng)密度。如果氣候低，沙土較厚，飼養(yǎng)密度適當加大;如果氣候較高，沙土較薄，飼養(yǎng)密度適當降低。

(2)剛剛離開產(chǎn)房的幼年蜈蚣，養(yǎng)殖密度控制在6500條/㎡。5cm的蜈蚣，養(yǎng)殖密度為3500條/㎡。7-10cm的蜈蚣，養(yǎng)殖密度為2000條/㎡。12-13cm的蜈蚣，養(yǎng)殖密度為1100條/㎡。15cm以上的蜈蚣，養(yǎng)殖密度為600條/㎡。

3.喂食

(1)食物主要以各種昆蟲、蚯蚓、肉類、動物血、瓜果、魚蝦、蛋等為主，食材要求新鮮。

(2)每隔2-3天喂食一次，喂食之前，需要將上一次的食物殘渣清理干凈。

(3)在喂食的時候，在飲水器具中放足夠的水。

4.管理

(1)蜈蚣的適宜活動溫度為25-30℃。當溫度低于10℃的時候，不活動。當溫度低于0℃的時候，不利于蜈蚣的生存。因此在冬天或者氣溫較低的時候，及時做好保暖工作。

(2)飼養(yǎng)地點周圍環(huán)境的相對濕度控制在70%左右。

(3)6-8月份的時候，蜈蚣容易受到綠僵菌的侵害，需要做好相關(guān)防治工作。