【簡介：】一、英國飛機(jī)發(fā)動機(jī)有哪些？羅爾斯·羅伊斯（又稱勞斯萊斯）是英國著名的航空發(fā)動機(jī)公司，也是歐洲最大的航空發(fā)動機(jī)企業(yè)，它研制的各種噴氣式發(fā)動機(jī)廣為世界民用和軍用飛機(jī)所采用。羅

一、英國飛機(jī)發(fā)動機(jī)有哪些？

羅爾斯·羅伊斯（又稱勞斯萊斯）是英國著名的航空發(fā)動機(jī)公司，也是歐洲最大的航空發(fā)動機(jī)企業(yè)，它研制的各種噴氣式發(fā)動機(jī)廣為世界民用和軍用飛機(jī)所采用。羅爾斯·羅伊斯由英文Rolls-Royce翻譯而來，也被譯為“羅爾斯-羅伊斯”，簡稱“羅羅”。

鷂式戰(zhàn)斗機(jī)——飛馬發(fā)動機(jī)

A380用的——遄達(dá)900型發(fā)動機(jī)

歐洲EF2000戰(zhàn)斗機(jī)的EJ2000發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商是歐洲噴氣渦輪公司，也有RR公司的股份！

二、飛機(jī)發(fā)動機(jī)有哪些附件？

一般渦輪發(fā)動機(jī)是五大部件，進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴管，然后再大一點(diǎn)的就是齒輪箱。我這指的是裸發(fā)，如果是在翼的還有風(fēng)扇包皮和反推。

另外還有些附件了，如燃油泵、液壓泵、發(fā)電器、起動機(jī)、控制計算機(jī)和一些電磁閥、活門、作動筒、點(diǎn)火裝置、各種液壓、燃油、滑油管路和氣路，饋線以及控制信號線路等。

三、lsy發(fā)動機(jī)有哪些技術(shù)？

通用汽車打造的「LSY型2.0T」發(fā)動機(jī)徹底讓美系車擺脫了“高油耗”的人設(shè)，這臺機(jī)器針對降低油耗的兩大技術(shù)亮點(diǎn)。

1：Tripower氣門管理技術(shù)。LSY發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中可以控制氣門實(shí)現(xiàn)特殊開度，四缸運(yùn)動模式為進(jìn)氣沖程氣門全開，吸入的空氣量正常則噴油量按照空燃比（14.7:1）也是正常標(biāo)準(zhǔn)，這一模式的性能體驗(yàn)良好，畢竟有最高177kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力儲備。

四缸節(jié)油模式為「氣門半開」，這就是通過TP特殊的氣門控制機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的結(jié)果。半開氣門的進(jìn)氣量與噴油量都會減少一些，而汽車在勻速巡航駕駛時需要的功率并不是很高；此時減少混合油氣的總量并同時滿足功率需求，油耗自然是可以降低一些的。

這種模式類似于比亞迪驍云1.5T和豐田的米勒循環(huán)，區(qū)別為半開氣門是在進(jìn)氣沖程減少總量，米勒巡航是在壓縮沖程減少混合氣的總量。重點(diǎn)是利用增壓技術(shù)仍然可以實(shí)現(xiàn)大扭矩，節(jié)油模式只是在巡航模式中開啟，所以性能與節(jié)油效果都是相當(dāng)不錯的。

2：智能變缸技術(shù)。LSY發(fā)動機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)也非常特殊，在控制系統(tǒng)的作用下可以關(guān)閉「2/3缸」的運(yùn)行，此時只有「1/4缸」以“半開氣門”的狀態(tài)做功。耗油量理論上等于減少了一半，不過雙缸運(yùn)行的功率肯定是有些下降的，所以運(yùn)行轉(zhuǎn)速多多少少會有些提升，然而綜合節(jié)油效果仍然相當(dāng)理想。

不能否認(rèn)LSY發(fā)動機(jī)的技術(shù)確實(shí)相當(dāng)先進(jìn)，氣門的控制以及閉缸實(shí)現(xiàn)了低功率需求的階段節(jié)油，同時以正常奧托循環(huán)模式滿足對動力的需求。這要比單純的阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)（自吸機(jī)頭）的動力體驗(yàn)更好，比單純的奧托循環(huán)油耗更低。

說白了就是能夠在【高性能·低功耗】兩種狀態(tài)中切換，機(jī)器的智能化能夠讓新手司機(jī)變成“老司機(jī)”——不用具有嫻熟的駕駛技術(shù)與意識，就能游刃有余的控制汽車達(dá)到理想狀態(tài)，這就是LSY的特點(diǎn)。這臺機(jī)器目前已經(jīng)全面應(yīng)用于通用旗下的三大品牌：別克，雪佛蘭，凱迪拉克，在合資汽車陣營中通用汽車的水平超越了友商“半代”。

四、冷沖壓工藝的最新技術(shù)有哪些？

常用的冷沖壓工藝方法有落料、沖孔、折彎、成型、翻邊、拉伸、起伏成型、冷擠壓、旋壓、漲型等。

冷沖壓是在常溫下，利用沖壓模在壓力機(jī)上對板料或熱料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形或分離從而獲得所需形狀和尺寸的零件的一種壓力加工方法。

五、飛機(jī)發(fā)動機(jī)極限試驗(yàn)有哪些？

航空發(fā)動機(jī)試驗(yàn)，是指利用專門的試驗(yàn)和測試設(shè)備檢驗(yàn)發(fā)動機(jī)的性能、可靠性和耐久性的實(shí)驗(yàn)。

全臺發(fā)動機(jī)的試驗(yàn)又稱發(fā)動機(jī)試車。航空發(fā)動機(jī)的工作條件非常苛刻，處于高溫、高壓和高速轉(zhuǎn)動的工作狀態(tài)，為了提升航空發(fā)動機(jī)的性能、可靠性以及壽命等，要充分掌握航空發(fā)動機(jī)在不同工況下的溫度、壓力、腐蝕、間隙以及應(yīng)力等情況。

六、飛機(jī)發(fā)動機(jī)布置方式有哪些？

飛機(jī)上發(fā)動機(jī)的安裝位置與發(fā)動機(jī)的數(shù)目及型式有關(guān)。　

　1．活塞發(fā)動機(jī)和渦輪螺槳發(fā)動機(jī)的安裝位置　　活塞發(fā)動機(jī)和渦輪螺槳發(fā)動機(jī)在飛機(jī)上目前多安裝一臺、兩臺或四臺，一般多是拉進(jìn)式（即螺旋在前）的，裝在機(jī)頭或機(jī)翼前緣，這樣可以使機(jī)翼上所受的載荷降低，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的重力和舉力的方向想反，減少了由這些外力所引起的彎矩。　　另一種是推進(jìn)式的，發(fā)動機(jī)裝于機(jī)翼后沿或機(jī)身后段。這種安排使機(jī)翼位于螺旋槳的滑流之外，阻力會降低，但主起落架較高，重量增大；而且發(fā)動機(jī)在地面工作時冷卻條件也較差，因而目前使用較少?！　∧壳耙灿幸环N輕型飛機(jī)將發(fā)動機(jī)安裝在垂尾上，以降低機(jī)身離地面高度，可在起飛時充分利用地面效應(yīng)?！　?．渦輪噴氣發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的安裝位置和固定?！　∵@兩類發(fā)動機(jī)在飛機(jī)上的安裝位置相似，可用渦輪噴氣發(fā)動機(jī)作為代表。　　一臺渦輪噴氣發(fā)動機(jī)多裝在機(jī)身后段或機(jī)身下部。這種方式有利于維護(hù)修理，只要將機(jī)身后段拆卸開就行了；同時還可讓出機(jī)身短艙或前段的空間，以便容納人員和武器裝備。　　　　這種發(fā)動機(jī)安排方式主要用于戰(zhàn)斗機(jī)?！　膳_渦輪噴氣發(fā)動機(jī)有幾種安排方式。常見的一種是把兩臺發(fā)動機(jī)各裝在一只短艙內(nèi)，這種方式的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)身空間大，裝載的人員和設(shè)備多；對機(jī)翼能起減少載荷的作用。但其構(gòu)造比較復(fù)雜，而且還會增大阻力和降低機(jī)翼的后掠作用?！　〉诙N雙發(fā)的安排方式是把發(fā)動機(jī)裝在機(jī)翼下的吊艙內(nèi)。這種方式的好處是減少短艙和機(jī)翼的干擾，對提高最大舉力系數(shù)有利；防火性能較好；可采用全翼展的襟翼。另外，由予短艙離地近，維護(hù)比較方便，但易于吸入塵土。　　雙發(fā)的第三種安排方式是把兩臺發(fā)動機(jī)并列在后機(jī)身外部的兩側(cè)，這種叫尾吊式。其優(yōu)點(diǎn)是座艙內(nèi)噪音小，機(jī)翼上沒有東西(如短艙)干擾，氣動性能較好；進(jìn)氣和排氣通道較短，因而能量的損失較少。但這種安排的構(gòu)造比較復(fù)雜；也比較重?！　∵@幾種安排方式多用于運(yùn)輸機(jī)或轟炸機(jī)?！　‰p發(fā)的第四種安排方式是，把發(fā)動機(jī)左右并列（或上下疊置）安裝在后機(jī)身的內(nèi)部。某型后掠翼超音速殲擊機(jī)就是這樣，這種安排方式，在單發(fā)飛行時，由于兩邊推力不平衡而引起的使機(jī)頭偏向一邊的力矩比較小；但發(fā)動機(jī)所占機(jī)身的容積很大，不利于裝載其他的設(shè)備。　　這種發(fā)動機(jī)安排方式主要用于戰(zhàn)斗機(jī)?！　∪_噴氣發(fā)動機(jī)多用于運(yùn)輸機(jī)。其安排方式有兩種。一種是兩臺發(fā)動機(jī)并列裝在機(jī)身后段，另一臺裝在垂直尾翼上。這種安裝方式的優(yōu)點(diǎn)是，如果發(fā)動機(jī)發(fā)生故障，渦輪損壞，被強(qiáng)大的離心力摔開的碎片不致破壞飛機(jī)的主要受力構(gòu)件，比較安全。同時，并列的兩臺發(fā)動機(jī)也可固定于氣密座艙之外?！　×硪环N三發(fā)的安排方式是，把兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)安裝在機(jī)翼下的吊艙內(nèi)，另一臺安裝在垂直尾翼內(nèi)。其特點(diǎn)和安裝情況和裝有吊艙的及垂直尾翼中安裝一臺的情況相似。飛機(jī)的兩種布局（三發(fā)動機(jī)）　　四臺噴氣發(fā)動機(jī)的安排方式比較常見的有四種。一種是四臺發(fā)動機(jī)都置于機(jī)翼下的吊艙內(nèi)，這種方式多用于運(yùn)輸機(jī)，但也有轟炸機(jī)采用這種形式的。　　四發(fā)的第二種安排方式是，把四臺發(fā)動機(jī)都并列在機(jī)身后段外部的兩側(cè)(尾吊式)，其特點(diǎn)兩臺發(fā)動機(jī)尾吊式相近?！　∷陌l(fā)的第三種安排方式是，把發(fā)動機(jī)安裝在靠近機(jī)身的機(jī)翼內(nèi)部，每邊放兩臺，這種方式的構(gòu)造復(fù)雜。但一臺發(fā)動機(jī)停車時，卻可減小偏航力矩，而且還可消除或削弱短艙和機(jī)身的干擾作用?！　∽詈笠环N是把四臺噴氣發(fā)動機(jī)每兩臺成為一組，安裝在機(jī)翼的底部，其特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)短艙的剖面呈長方形的，上下表面形成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的一部分?！　－52亞音速戰(zhàn)略重型轟炸機(jī)裝有八臺噴氣發(fā)動機(jī)，每兩臺成一組，裝在機(jī)翼下面的4只吊艙中，其安裝位置和固定的特點(diǎn)與四個吊艙的飛機(jī)相似。 形象點(diǎn)說就是都在機(jī)翼下面吊著吧~

七、電磁發(fā)動機(jī)基本技術(shù)有哪些？

電磁感應(yīng)1． 了解電流的磁效應(yīng)，掌握右手法則2． 理解磁感應(yīng)強(qiáng)度，磁通和磁場強(qiáng)度的概念3． 掌握磁場對載流直導(dǎo)體，對載流矩形線圈，對運(yùn)動電荷的作用4． 理解電磁感應(yīng)現(xiàn)象和楞次定律5． 掌握電磁感應(yīng)定律6． 理解電感器和電感的概念，掌握自感和互感7． 了解線圈的同名端及判定8． 了解渦流的利敝、磁屏蔽作用和磁場能量9． 了解RL電路的過渡過程的特點(diǎn)、理解時間常數(shù)的物理意義一、 概念：1． 電流可以產(chǎn)生磁場，磁場的強(qiáng)弱和通電導(dǎo)體的電流強(qiáng)度有關(guān)，電流越大，磁場越大；還與通電導(dǎo)體的距離有關(guān)，離導(dǎo)體越近，磁場越強(qiáng)。

2． 右手定則：（1）通電直導(dǎo)線磁場方向的判斷：右手握住導(dǎo)線并把拇指伸開，用拇指指向電流方向，那么四指環(huán)繞方向就是磁場方向 （2）通電螺線管的磁場方向：右手握住螺線管并把拇指伸開，彎曲的四指表示電流的方向拇指所指的方向就是通電螺線管的磁場北極的方向。3． 磁通：穿過與磁場垂直的任一截面的磁力線總數(shù)。4． 磁感應(yīng)強(qiáng)度：單位面積上的磁通量稱為磁感應(yīng)強(qiáng)度。（磁感應(yīng)強(qiáng)度是矢量，磁場中某點(diǎn)磁力線的切線方向就是該點(diǎn)磁感應(yīng)強(qiáng)度的方向。）5． 磁場強(qiáng)度：磁場中某點(diǎn)的磁場強(qiáng)度等于該點(diǎn)的磁感應(yīng)強(qiáng)度與介質(zhì)磁導(dǎo)率的比值。6． 左手定則：（1）磁場對載流直導(dǎo)體的作用：伸出左手，讓拇指和其余四指在同一平面內(nèi)，拇指與四指垂直，磁力線從手心穿入，四指與導(dǎo)線中的電流方向一致，拇指所指的方向就是導(dǎo)線的受力方向。（2）磁場對通電矩形線圈的作用：線圈在力偶矩的作用下，繞軸轉(zhuǎn)動。（3）磁場對運(yùn)動電荷的作用：伸出左手，讓拇指和其余四指在同一平面內(nèi)，拇指現(xiàn)四指垂直，磁力線從手心穿入，四指與導(dǎo)線中正電荷的運(yùn)動方向一致，拇指所指的方向就是正電荷的受力方向。（負(fù)電荷的運(yùn)動方向與正電荷相反）7． 電磁感應(yīng)現(xiàn)象：當(dāng)導(dǎo)體中的一部分作切割磁力線運(yùn)動時，導(dǎo)體中會有電流產(chǎn)生，這種利用磁場產(chǎn)生電流的現(xiàn)象叫電磁感應(yīng)現(xiàn)象。8． 楞次定律：感應(yīng)電流的方向，總是使感應(yīng)電流的磁場阻礙引起感應(yīng)電流的磁通量的變化。9． 楞次定律解題步驟：（1）確定原磁場的方向（2）確定原磁場的變化趨勢（3）利用楞次定律確定感應(yīng)電流的磁場方向（4）利用右手定則確定感應(yīng)電流的方向。10． 電磁感應(yīng)定律：電路中感應(yīng)電動勢的大小，跟穿過這個回路的磁通量的變化率成正比。11． 電感器：在電子技術(shù)中，由導(dǎo)線繞制而成的線圈統(tǒng)稱為電感線圈，也叫做電感器。12． 電感：線圈的自感系數(shù)，簡稱自感或電感。13． 自感：通過導(dǎo)體的電流的變化而在導(dǎo)體自身引起電磁感應(yīng)的現(xiàn)象，叫做自感現(xiàn)象。14． 互感：由于一個線圈中電流的變化，從而使另一個線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢的現(xiàn)象，叫做互 感現(xiàn)象。15． 同名端：在同一變化磁通的作用下，感應(yīng)電動勢極性相同的端稱為同名端。16． 同名端的判定：利用楞次定律。17． 渦流：將導(dǎo)線繞在金屬塊上，當(dāng)變化的電流通過導(dǎo)線時，穿過金屬塊的磁通發(fā)生變化，金屬塊中會產(chǎn)生閉全渦旋狀感應(yīng)電流，這種感應(yīng)電流叫渦電流，簡稱渦流。利：電磁阻尼作用、電磁趨動作用、熱效應(yīng)。敝：產(chǎn)生大量的熱，損砂大量的能量，甚至?xí)龤щ姍C(jī)或變壓器。18． 磁屏蔽的作用：為了消除互感。19． 磁場能量：20． RL電路過渡過程：（1）特點(diǎn)：RL電路接通直流電壓： RL電路的短接： （2）時間常數(shù)τ的物理意義：τ越大,過渡過程越長. 發(fā)電機(jī)利用電磁感應(yīng)的原理發(fā)電的．發(fā)電機(jī)把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能

八、飛機(jī)制造技術(shù)的特點(diǎn)有哪些？

一、優(yōu)點(diǎn)

1、噴氣式客機(jī)的時速在810千米左右，機(jī)動性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時增加班次。

2、據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運(yùn)輸方式。

二、缺點(diǎn)

1、價格太貴。無論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運(yùn)輸方式都高昂的極多。

2、受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機(jī)的起降安全。

3、起降場地也有限制，只適用于重量輕，時間緊急，航程又不能太近的運(yùn)輸。

九、當(dāng)前建筑節(jié)能的最新技術(shù)有哪些？

可再生能源在建筑中應(yīng)用技術(shù)內(nèi)容主要有：太陽能(包括光熱、光電)利用技術(shù)、淺層地源熱泵(包括土壤源、地下水源、海水源、淡水源、污水源)和太陽能源熱泵技術(shù)在建筑上的應(yīng)用。

十、當(dāng)今計算機(jī)領(lǐng)域最新的技術(shù)有哪些？

計算機(jī)新技術(shù)主要關(guān)注網(wǎng)格計算、人機(jī)接口、高性能計算和高性能服務(wù)器、智能計算、磁存儲技術(shù)、光存儲技術(shù)、中文信息處理與智能人機(jī)交互、數(shù)字媒體與內(nèi)容管理、音視頻編/解碼技術(shù)等。