【簡(jiǎn)介：】一、國(guó)產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)現(xiàn)狀？客觀來(lái)說(shuō)，目前中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域仍然和世界一流水平存在較大的差距，跟美國(guó)和歐洲相比無(wú)論是軍用航發(fā)還是民用航發(fā)領(lǐng)域，均沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全并駕齊驅(qū)
一、國(guó)產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)現(xiàn)狀？
客觀來(lái)說(shuō)，目前中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域仍然和世界一流水平存在較大的差距，跟美國(guó)和歐洲相比無(wú)論是軍用航發(fā)還是民用航發(fā)領(lǐng)域，均沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全并駕齊驅(qū)。那么，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展為何遲遲無(wú)法取得更大突破呢，到底是材料還是技術(shù)方面的原因呢？
其實(shí)，現(xiàn)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基本技術(shù)原理并不復(fù)雜，目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展很多只是在繼續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)、改進(jìn)制造材料上，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)就是在細(xì)節(jié)處理上存在差距。俗話說(shuō)得好，“惡魔總是藏在細(xì)節(jié)之中”。例如中國(guó)目前在發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪鍛造、渦輪盤(pán)粉末冶金、鈦合金空心件成型等領(lǐng)域技術(shù)儲(chǔ)備不足，仍然需要加強(qiáng)研究，距離實(shí)用化還有一定的距離。
二、桓仁飛機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀？
桓仁機(jī)場(chǎng)目前還在規(guī)劃狀態(tài)，還沒(méi)有開(kāi)始動(dòng)工。
三、新舟飛機(jī)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀？
這款飛機(jī)目前是良性迅速的發(fā)展趨勢(shì)。
在國(guó)內(nèi)，新舟60飛機(jī)探索多種全新運(yùn)營(yíng)模式，機(jī)隊(duì)不斷擴(kuò)大，民航網(wǎng)絡(luò)不斷完善，越來(lái)越多的新舟飛機(jī)飛翔在最迫切需要支線飛機(jī)的區(qū)域。
四、國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀？
如果你經(jīng)常從媒體中聽(tīng)說(shuō)中國(guó)自主汽車品牌在研發(fā)上取得多少進(jìn)展、攻克多少技術(shù)難關(guān)，那肯定被忽悠了。因?yàn)槟切﹫?bào)道很大一部分是汽車公司聘請(qǐng)公關(guān)公司或廣告公司拍好了再花錢送上CCAV來(lái)播放的，目的一是擴(kuò)大自己的品牌知名度與美譽(yù)度、二是在各級(jí)官員那里混個(gè)眼熟以便爭(zhēng)取政府的科研補(bǔ)貼。
目前中國(guó)的汽車零部件行業(yè)，小到輪胎、玻璃、雨刮，大到天窗、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，幾乎全被清一色的外資企業(yè)把持著?？鐕?guó)汽車公司一直標(biāo)榜的國(guó)產(chǎn)化率的提高，是通過(guò)采購(gòu)?fù)赓Y零部件公司在華分廠的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)的;而自主品牌們一直吹捧的零部件配套國(guó)際化，也逐漸將中國(guó)自主零部件企業(yè)打入冷宮。
接下來(lái)就幾大零部件總成的外資占領(lǐng)情況給大家做一簡(jiǎn)要介紹。以下企業(yè)均為外商獨(dú)資、控股或參股，企業(yè)的利潤(rùn)全部或部分流向了國(guó)外;而通過(guò)技術(shù)引進(jìn)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的零部件公司不在本文討論之列，因?yàn)槔麧?rùn)仍然留在中國(guó)。
1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：
毫無(wú)疑問(wèn)，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌汽車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。在中國(guó)整車市場(chǎng)占有率并不高的三菱公司在當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧沈陽(yáng)設(shè)立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設(shè)立東安三菱，分別生產(chǎn)中等排量和小排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為當(dāng)時(shí)的哈飛、東南、華晨等公司配套。隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設(shè)之初都不能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，三菱在華投資的這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)公司的業(yè)績(jī)突飛猛進(jìn)，著實(shí)賺了不少錢。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，使用東安三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有：比亞迪F3，華晨駿捷，東南藍(lán)瑟、菱悅、希旺，哈飛賽馬、賽豹，眾泰5008，風(fēng)行景逸，長(zhǎng)豐飛騰……
使用沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有：比亞迪F6，華晨尊馳、駿捷，金杯海獅，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫TX4，帝豪EC8，東南菱悅、君閣、戈藍(lán)，江鈴陸風(fēng)，海馬3，柳汽風(fēng)行MPV，長(zhǎng)豐獵豹，長(zhǎng)城哈弗、嘉譽(yù)，華泰特拉卡，北汽域勝、騎士，福田蒙派克、風(fēng)景，鄭州日產(chǎn)奧丁，中興無(wú)限、威虎，曙光傲龍、旗勝……
2、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：
在輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，五十鈴無(wú)疑是王者。這家日本柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國(guó)四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開(kāi)始生產(chǎn)五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著福特全順、福田風(fēng)景等輕客的下線，五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)更是在輕客市場(chǎng)找到了藍(lán)海?，F(xiàn)在，中國(guó)幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機(jī)都采購(gòu)自五十鈴或使用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)。
在重型柴油機(jī)方面，美國(guó)康明斯公司則獨(dú)占鰲頭。這家美國(guó)獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商僅在整機(jī)生產(chǎn)方面就在中國(guó)建立了4家公司：東風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風(fēng)、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業(yè)，宇通、金龍、青年、中通等客車企業(yè)，以及三一重工、中聯(lián)重科、徐工等工程機(jī)械企業(yè)。可以說(shuō)，康明斯幾乎壟斷了中國(guó)高端重型柴油機(jī)市場(chǎng)。
3、電噴系統(tǒng)：
為了滿足越來(lái)越嚴(yán)格的排放要求，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的所有汽車上都必須安裝電噴系統(tǒng)。德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛?、日本電裝(屬于豐田集團(tuán))幾乎壟斷了所有中國(guó)電噴市場(chǎng)份額，其中德國(guó)博世的市場(chǎng)份額一家獨(dú)大，超過(guò)了60%。
從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國(guó)消費(fèi)者每買一輛車就會(huì)向上述三家外企貢獻(xiàn)上千元的利潤(rùn)。
4、重型變速器：
美國(guó)伊頓、德國(guó)采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷售，更是幾乎壟斷了中國(guó)重型變速器市場(chǎng)。早在1980s中國(guó)改革開(kāi)放伊始，伊頓和采埃孚就將重型變速器制造技術(shù)分別有償轉(zhuǎn)讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠，為當(dāng)時(shí)同期引進(jìn)的斯太爾重卡車型配套，兩者后來(lái)演變?yōu)橹袊?guó)重型變速器市場(chǎng)的兩大霸主：法士特和綦江齒輪(綦江縣是鳳姐的家鄉(xiāng))。
現(xiàn)在，兩家國(guó)際變速器巨頭均已在中國(guó)設(shè)廠。美國(guó)伊頓1997年在上海獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)重卡變速箱，專注高端市場(chǎng);2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪(西安)有限公司，為中國(guó)重汽、東風(fēng)、一汽、福田等廠家配套;2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德國(guó)采埃孚1998年在蘇州獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)客車用變速器，2004年與上汽合資設(shè)廠生產(chǎn)轎車用變速器，2005年在杭州獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)卡車用變速器，2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實(shí)現(xiàn)合資進(jìn)一步拓展中低端市場(chǎng)。
無(wú)論中國(guó)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)如何慘烈、利潤(rùn)率如何下降，潛伏在幕后的伊頓、采埃孚兩家外企都會(huì)偷笑著坐收漁利。
5、轎車變速器：
豐田控股的愛(ài)信公司是全球最大的自動(dòng)變速器生產(chǎn)商以及全球第5大汽車零部件公司，已經(jīng)將觸角延伸到了中國(guó)汽車工業(yè)的各個(gè)角落。1996年合資成立唐山愛(ài)信齒輪有限責(zé)任公司生產(chǎn)手動(dòng)變速器，爾后于2003年變?yōu)橥馍酞?dú)資企業(yè);2004年合資成立天津艾達(dá)自動(dòng)變速器有限公司生產(chǎn)自動(dòng)變速器。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，使用愛(ài)信變速器的外資品牌有：保時(shí)捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發(fā)……
使用愛(ài)信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長(zhǎng)安鈴木……
使用愛(ài)信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長(zhǎng)城、華晨、長(zhǎng)安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺……
親愛(ài)的憤青們，如果要抵制日貨請(qǐng)問(wèn)我們能買什么車?
6、汽車內(nèi)外飾部件：
以美國(guó)江森自控、德?tīng)柛?原通用汽車零部件分部)、偉世通(原福特汽車零部件分部)、法國(guó)佛吉亞為代表的跨國(guó)零部件巨頭，不但為國(guó)內(nèi)汽車廠商制造座椅、儀表臺(tái)、扶手、車門(mén)內(nèi)飾、車頂內(nèi)飾、保險(xiǎn)杠、車燈、雨刮、空調(diào)等內(nèi)飾、外飾部件，更是在車型設(shè)計(jì)之初就參與內(nèi)飾與外飾的設(shè)計(jì)。上述幾家公司為幾乎所有的國(guó)內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)、制造內(nèi)飾與外飾部件。
7、天窗系統(tǒng)：
從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來(lái)自同一公司——德國(guó)偉巴斯特。德國(guó)偉巴斯特1936年獲得第一個(gè)天窗專利，現(xiàn)在在全球汽車天窗的市場(chǎng)占有率超過(guò)70%。偉巴斯特為幾乎所有的國(guó)內(nèi)合資品牌、自主品牌供貨。
8、輪胎：
從低端的韓國(guó)錦湖、韓泰，到中端的美國(guó)固特異、意大利倍耐力、
日本
鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬，再到高端的法國(guó)米其林，無(wú)一不是清一色的外資。國(guó)產(chǎn)輪胎的市場(chǎng)大多僅局限于微型車和商用車。
9、汽車外觀設(shè)計(jì)：
不但會(huì)計(jì)師事務(wù)所領(lǐng)域有全球四大，汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域也有全球四大：博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞，來(lái)自意大利的這4家公司為全球所有主流汽車公司設(shè)計(jì)過(guò)外觀。
博通一直是蘭博基尼、菲亞特、瑪莎拉蒂的穩(wěn)定合作對(duì)象;賓尼法瑞那則與法拉利結(jié)為摯友，幾乎壟斷了法拉利的全部產(chǎn)品設(shè)計(jì)，1950s初還生產(chǎn)了27000部阿爾法羅密歐Giulietta車型，通用也是它的?？?，請(qǐng)賓尼法尼亞設(shè)計(jì)了別克Lido50、凱迪拉克敞篷車、雪佛蘭魯米娜MPV、第二代大宇旅行家(即國(guó)產(chǎn)的別克凱越)等車型;大名鼎鼎的喬治亞羅則設(shè)計(jì)了大眾高爾夫、帕薩特、奧迪80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、朋多、烏諾、藍(lán)旗亞Delta等多款經(jīng)典車型。
1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設(shè)計(jì)了“中意”微面，標(biāo)志著全球四大開(kāi)始進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。賓尼法瑞那先后又設(shè)計(jì)了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長(zhǎng)豐飛騰等;喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神H30等;意迪亞則有第一代別克君越、陸風(fēng)風(fēng)尚、長(zhǎng)安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問(wèn)世;博通作品較少，目前只有昌河愛(ài)迪爾和奇瑞瑞麟G6。從2004年開(kāi)始，它們干脆在中國(guó)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，目前賓尼法瑞那有1/3的業(yè)務(wù)來(lái)自中國(guó)，意迪亞的中國(guó)業(yè)務(wù)則占總收入的40%。
10、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)：
奧地利AVL、德國(guó)FEV、英國(guó)Ricardo是當(dāng)今全球三大獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司，再加上專注于柴油機(jī)領(lǐng)域的意大利VM，四家公司壟斷了國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。
奧地利AVL是全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司，向包括奔馳、
寶馬
、福特、通用在內(nèi)的幾乎所有汽車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)提供發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)服務(wù)及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試設(shè)備。AVL因2006年向奇瑞出售發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而在中國(guó)一夜成名。其實(shí)AVL在中國(guó)的足跡源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，其創(chuàng)始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同濟(jì)大學(xué);1987年，AVL協(xié)助機(jī)械工業(yè)部制定了《中國(guó)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展系列型譜》、《中國(guó)柴油機(jī)煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》;1999年與國(guó)家科技部合資成立了廈門(mén)海騰發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試設(shè)備有限公司。目前AVL在中國(guó)的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、云內(nèi)等。
與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處于同一城市的意大利VM公司，上世紀(jì)曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在使用VM柴油機(jī)的車型則包括凱迪拉克CTS、吉普大切諾基、自由人、雪佛蘭科魯茲、科帕奇、景程、克萊斯勒大航海家等。2004年開(kāi)始，江鈴、華泰、長(zhǎng)豐、長(zhǎng)城、上汽相繼購(gòu)買了VM的柴油機(jī)制造技術(shù)及關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備后開(kāi)始生產(chǎn)自己的柴油機(jī)。
德國(guó)FEV早在1980s就開(kāi)始向廣西玉柴出售發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，目前其在中國(guó)的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風(fēng)、玉柴、云內(nèi)等。
英國(guó)Ricardo早在1930s就開(kāi)始向倫敦巴士和法國(guó)雪鐵龍?zhí)峁┎裼蜋C(jī)，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍?jiān)O(shè)計(jì)了DSG變速器、幫助寶馬優(yōu)化K1200系列摩托發(fā)動(dòng)機(jī)、幫助邁凱輪設(shè)計(jì)了其第一款發(fā)動(dòng)機(jī)M838T等。目前Ricardo在中國(guó)的客戶包括：一汽、上汽、長(zhǎng)城、力帆等。
由以上事實(shí)我們可以輕易地看到，核心、關(guān)鍵零部件技術(shù)均被外資把持，中國(guó)自主品牌汽車公司只能完成前期的市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品定義、外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中期的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測(cè)，以及后期的經(jīng)銷商招募、銷售管理等步驟。而其中前期的市場(chǎng)調(diào)查多是委托AC尼爾森等國(guó)際市場(chǎng)調(diào)查公司完成，外觀設(shè)計(jì)多是委托意大利都靈街頭多如牛毛的汽車設(shè)計(jì)公司完成，內(nèi)飾設(shè)計(jì)多是委托美國(guó)江森自控等公司完成;后期的經(jīng)銷商招募的標(biāo)準(zhǔn)就更低了，不管以前賣沒(méi)賣過(guò)車，也不管以前是賣電纜還是賣家電的公司，只要你有資金、認(rèn)同我所謂的“企業(yè)文化”就能取得銷售權(quán)。中國(guó)本土汽車公司越來(lái)越像電腦城的組裝門(mén)店，只要能夠“整合全球造車資源”，就能攢出一輛整車。
越來(lái)越多的中國(guó)車企在發(fā)展的過(guò)程中選擇了外包這一速成方式，但中國(guó)企業(yè)的外包跟外企的外包有著本質(zhì)區(qū)別。外企是把自己不屑于干的流程外包給中國(guó)企業(yè)，而中國(guó)企業(yè)則是將自己不會(huì)干的流程外包給外企。巴西、墨西哥等拉美國(guó)家30年前就享受過(guò)中國(guó)當(dāng)今高速的發(fā)展速度，但由于沒(méi)有及時(shí)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，至今還在充當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家制造基地的角色。
五、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速？
一般航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是最大10000轉(zhuǎn)/分,民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是30000。
例如常見(jiàn)的波音737-800型飛機(jī)，所用的CFM56－7B發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為：N1轉(zhuǎn)速5，380 rpm（轉(zhuǎn)／分）。N2轉(zhuǎn)速15，183 rpm。
六、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，名稱？
以前最初用的是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)（P-51、ME-109），后來(lái)最初的噴氣式飛機(jī)用的是離心式發(fā)動(dòng)機(jī)（ME-262等），后來(lái)的噴氣式飛機(jī)用的就是渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（大多數(shù)二代機(jī)），往后，出現(xiàn)了推力更大的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)外雙涵道，大小飛機(jī)通用。目前最新的技術(shù)是，推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，只有美歐、俄羅斯才有能力生產(chǎn)并裝備。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力依舊是傳統(tǒng)的航空汽油內(nèi)燃機(jī)的?，F(xiàn)在，有的大飛機(jī)還在用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然速度慢，但是跑道相對(duì)較短，對(duì)跑道要求較小，省油。
有的發(fā)展中國(guó)家的二代機(jī)依舊在用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，離心式發(fā)動(dòng)機(jī)由于磨損大、發(fā)熱快等缺點(diǎn)早就消失了，現(xiàn)在最普遍的依舊是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，矢量發(fā)動(dòng)機(jī)則是21世紀(jì)的新技術(shù)了。
七、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱？
渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱：渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，英文：Turbofan）是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的一種，由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（英文：Turbojet）發(fā)展而成。與渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)比較，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要特點(diǎn)是首級(jí)壓縮機(jī)的面積大很多，同時(shí)被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過(guò)外涵道向后推。
渦扇引擎最適合飛行速度400至1000公里時(shí)使用，因此現(xiàn)在大多數(shù)飛機(jī)均使用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
八、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命？
軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)與殲擊機(jī)用的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)第一次翻修壽命約為200～600小時(shí)。
民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)壽命在2000～4000小時(shí)以上。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命由開(kāi)始使用到退役或報(bào)廢，實(shí)際使用的累計(jì)工作時(shí)間稱為實(shí)際壽命或總壽命。自開(kāi)始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的累計(jì)工作時(shí)間稱翻修壽命。
九、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)哪個(gè)位置？
現(xiàn)在大部分的民航客機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)（無(wú)論噴氣式還是螺旋槳的）都在機(jī)翼下方。大部分戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)身后部，與機(jī)身一體而看不到；只能從前方看到它的進(jìn)氣口，從后方看到它的噴氣口。
少數(shù)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在一些特別位置，如： 魚(yú)鷹 的發(fā)動(dòng)機(jī)在兩翼尖；A-10攻擊機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)身后部?jī)蓚?cè)。
十、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)條件？
航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和循環(huán)過(guò)程，決定了它不能象汽車發(fā)動(dòng)機(jī)那樣自主的點(diǎn)火起動(dòng)。因?yàn)?，在靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)中直接噴油點(diǎn)火，因?yàn)閴簹鈾C(jī)沒(méi)有旋轉(zhuǎn)，前面空氣沒(méi)有壓力，就不能使燃?xì)庀蚝罅鲃?dòng)，也就無(wú)法使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，這樣會(huì)燒毀燃燒室和渦輪導(dǎo)向葉片。 所以，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)特點(diǎn)就是：先要?dú)饬髁鲃?dòng)，再點(diǎn)火燃燒，也即是發(fā)動(dòng)機(jī)必須要先旋轉(zhuǎn)，再起動(dòng)。這就是矛盾，發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)起動(dòng)，還沒(méi)點(diǎn)火，卻要它先轉(zhuǎn)動(dòng)。 根據(jù)這個(gè)起動(dòng)特點(diǎn)，就必須在點(diǎn)火燃燒前先由其他能源來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。 在以前的小功率發(fā)動(dòng)機(jī)上，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)一定轉(zhuǎn)速所需的功率小，就采用了起動(dòng)電機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，如用于國(guó)產(chǎn)運(yùn)-7，運(yùn)-8飛機(jī)的渦槳5、渦槳6發(fā)動(dòng)機(jī)。 但是隨著大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，用電動(dòng)機(jī)已無(wú)法提供如此大的能量來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到點(diǎn)火燃燒時(shí)的轉(zhuǎn)速了，因此需要更大的能源來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)，采用APU，產(chǎn)生壓縮空氣，用氣源代替電源來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)成為了現(xiàn)在所有高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式。
