【簡介：】一、最短的飛機發(fā)動機？大概是自制渦噴發(fā)動機直徑：120mm 長度: 210mm 凈重:1kg 推力：2.5kg力 國外造價參考：約100美元 國內(nèi)材料成本約需：300元人民幣kj66要大點直徑： 110mm 長： 235m

一、最短的飛機發(fā)動機？

大概是自制渦噴發(fā)動機

直徑：120mm 長度: 210mm 凈重:1kg 推力：2.5kg力 國外造價參考：約100美元 國內(nèi)材料成本約需：300元人民幣

kj66要大點

直徑： 110mm 長： 235mm 最大推力：5kg 最大轉(zhuǎn)速： 103,000rpm 排氣溫度： 550 deg C 凈重 1.140Kg

二、蘇聯(lián)發(fā)動機最多的飛機？

伊爾-86是前蘇聯(lián)出產(chǎn)的第一種大型寬體客機和第一種翼下吊掛形式的客機，采用四發(fā)動機、雙通道客艙的布局，

全經(jīng)濟艙可乘坐350人。該機在設計上與西方同類機型基本相同，可進行短距起落，還可使用未經(jīng)鋪設的跑道。該機在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄，至今沒有發(fā)生過慘痛的運營中墜機事件。

三、轉(zhuǎn)速最快的飛機發(fā)動機？

1、一般航空活塞發(fā)動機是最大10000轉(zhuǎn)/分,民用渦輪風扇發(fā)動機是30000。渦輪噴氣式發(fā)動機是靠噴氣的反推力工作的，只有壓氣機要轉(zhuǎn)動來壓縮空氣。渦輪螺旋槳發(fā)動機是靠渦輪帶動螺旋槳工作，渦輪的轉(zhuǎn)速約10000轉(zhuǎn)/分左右，螺旋槳的轉(zhuǎn)速約1000轉(zhuǎn)/分。渦輪風扇發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在8000多轉(zhuǎn)/分左右。

2、渦噴發(fā)動機是現(xiàn)在戰(zhàn)斗機最為常用的主流發(fā)動機，發(fā)動機通過產(chǎn)生的高溫氣體向后噴射，進而反推發(fā)動機，推動飛機飛行，這種發(fā)動機的一大優(yōu)點就是可以帶來極高的飛行速度，而這正是戰(zhàn)斗機所需要的

四、小型飛機的發(fā)動機？

單看發(fā)動機功率是不行的，還要看旋槳和機身結(jié)構(gòu)、重量，應該是先決定機身結(jié)構(gòu)欲起飛重量。單旋翼帶尾槳直升機。尾槳需要消耗10-15%的動力。50馬力最大起飛重量可以達到220KG左右（常規(guī)設計）其中5-8馬力給尾槳消耗（不產(chǎn)生升力）。如果優(yōu)化做得好，一般是300馬力/噸。，也就是1馬力可以升3.3kg的東西。普通的摩托車就可以。但是需要調(diào)教發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

五、飛機的發(fā)動機有幾種？

　有3種類型： 　　

①活塞式航空發(fā)動機。早期在飛機或直升機上應用的航空發(fā)動機，用于帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動機的功率可達2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃氣渦輪發(fā)動機所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動機仍廣泛地用于輕型飛機、直升機及超輕型飛機。 　　

②燃氣渦輪發(fā)動機。應用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。渦輪螺旋槳發(fā)動機主要用于時速小于800千米的飛機；渦輪軸發(fā)動機主要用作直升機的動力；渦輪風扇發(fā)動機主要用于速度更高的飛機；渦輪噴氣發(fā)動機主要用于超聲速飛機。 　　

③沖壓發(fā)動機。特點是無壓氣機和燃氣渦輪，進入燃燒室的空氣利用高速飛行時的沖壓作用增壓。它構(gòu)造簡單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動和低速下性能欠佳，限制了應用范圍，僅用在導彈和空中發(fā)射的靶彈上。 　　上述發(fā)動機均由大氣中吸取空氣作為燃料燃燒的氧化劑，故又稱吸空氣發(fā)動機。其他還有火箭發(fā)動機、脈沖發(fā)動機和航空電動機?；鸺l(fā)動機燃料消耗太大，不適于長時間工作，僅用于短時間飛機加速（如起動加速器）。脈沖發(fā)動機主要用于低速靶機和航空模型飛機。由太陽電池驅(qū)動的航空電動機僅用于輕型飛機，尚處在試驗階段。

六、航模飛機發(fā)動機的種類？

有電機直驅(qū)發(fā)動機，電動渦扇發(fā)動機，燃油渦扇發(fā)動機，燃油渦噴發(fā)動機四大類，其中電機直驅(qū)是采用無刷電機直驅(qū)螺旋槳，電驅(qū)渦扇是電力驅(qū)動渦輪風扇為動力，燃油渦扇是用汽油或是配比燃料燃燒推動渦輪風扇，渦噴是燃料燃燒后直接沖壓工作。

七、飛機的發(fā)動機多少馬力？

普通民航機， 每噸 有 500 馬力。 大概和法拉力 enso 的 推重比一樣。 戰(zhàn)斗機， 每噸有 1500 到 2500 馬力。 比 F1 還要大。

八、10個發(fā)動機的飛機？

是b36

B-36 冷戰(zhàn)初期美軍方倚重的主力。1947 年 8 月 30 日，第 1 架生產(chǎn)型 B-36 正式服役。

作為世界上有史以來尺寸最大的作戰(zhàn)飛機“空中巨無霸”，全長 49.4 米，翼展 70.1 米，高 14.25 米!

最大起飛重量高達 186 噸

，相當于 3 架二戰(zhàn)時期最大的轟炸機 B-29;10 臺發(fā)動機能產(chǎn)生 44,000 馬力功率，相當于 9 部火車頭或 400 輛軍用卡車;可達到 685-700 千米/小時的最大速度，與二戰(zhàn)時期最快的戰(zhàn)斗機相差無幾，飛行高度能夠達到 13,700 米，自衛(wèi)用火炮則高達 16 門，其裝載的燃油足夠一個內(nèi)燃機車頭繞地球行駛 10 圈;機身自帶的高空除冰系統(tǒng)能為一個擁有 600 間客房的飯店提供足夠的暖氣。

九、渦輪飛機發(fā)動機的啟動？

　　飛機的空氣渦輪啟動機是起的作用：噴氣發(fā)動機實現(xiàn)自主工作需要預先要達到一定的轉(zhuǎn)速，然后才能點火成功并自行運轉(zhuǎn)，起動機就是帶動發(fā)動機啟動的裝置。飛機發(fā)動機的啟動。 航空燃氣渦輪發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和循環(huán)過程，決定了它不能象汽車發(fā)動機那樣自主的點火起動。因為，在靜止的發(fā)動機中直接噴油點火，因為壓氣機沒有旋轉(zhuǎn)，前面空氣沒有壓力，就不能使燃氣向后流動，也就無法使渦輪轉(zhuǎn)動起來，這樣會燒毀燃燒室和渦輪導向葉片。 所以，燃氣渦輪發(fā)動機的起動特點就是：先要氣流流動，再點火燃燒，也即是發(fā)動機必須要先旋轉(zhuǎn)，再起動。這就是矛盾，發(fā)動機還沒起動，還沒點火，卻要它先轉(zhuǎn)動。 根據(jù)這個起動特點，就必須在點火燃燒前先由其他能源來帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)。 在以前的小功率發(fā)動機上，帶動發(fā)動機到達一定轉(zhuǎn)速所需的功率小，就采用了起動電機來帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，如用于國產(chǎn)運-7，運-8飛機的渦槳5、渦槳6發(fā)動機。 但是隨著大推力發(fā)動機的出現(xiàn)，用電動機已無法提供如此大的能量來帶動發(fā)動機，達到點火燃燒時的轉(zhuǎn)速了，因此需要更大的能源來帶動發(fā)動機，這時，采用APU，產(chǎn)生壓縮空氣，用氣源代替電源來起動發(fā)動機成為了現(xiàn)在所有高涵道比發(fā)動機的起動方式。 　　起動機按照工作原理分為直流電起動機、汽油起動機、壓縮空氣起動機等。內(nèi)燃機上大都采用的是直流電起動機，其特點是結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡單且便于維護。汽油起動機是一種帶有離合器與變速機構(gòu)的小型汽油機，功率大且受氣溫影響較小，可起動大型內(nèi)燃機，并適用于高寒地帶。壓縮空氣起動機分為兩類，一種是將壓縮空氣按照工作順序打入氣缸，一種是使用氣動馬達驅(qū)動飛輪。壓縮空氣起動機的用途接近于汽油起動機，通常用于大型內(nèi)燃機的起動。

十、飛機發(fā)動機葉片的作用？

不同類型的發(fā)動機，葉片功能不同。

發(fā)動機大概分活塞和噴氣式。

活塞比較早期，它的葉片主要是用來產(chǎn)生力，就是葉片高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力或者升力（直升機）。

噴氣式較新，它的葉片不產(chǎn)生推力，譬如渦輪風扇發(fā)動機，風扇（葉片）旋轉(zhuǎn)時將空氣吸入發(fā)動機涵道里，部分空氣進入內(nèi)涵道經(jīng)過壓氣機進入燃燒室和燃氣混合進行燃燒，另外大部分空氣進入外涵道，然后高速噴出產(chǎn)生推力。