【簡介：】一、做飛機發(fā)動機的汽車品牌？1. 勞斯萊斯二戰(zhàn)之后勞斯萊斯的主業(yè)本來就是生產航空發(fā)動機。2. 寶馬寶馬是從飛機發(fā)動機制造轉向汽車制造的品牌。3.福特美國聯(lián)邦政府下令福特研

一、做飛機發(fā)動機的汽車品牌？

1. 勞斯萊斯

二戰(zhàn)之后勞斯萊斯的主業(yè)本來就是生產航空發(fā)動機。

2. 寶馬

寶馬是從飛機發(fā)動機制造轉向汽車制造的品牌。

3.福特

美國聯(lián)邦政府下令福特研發(fā)一款命名為自由的航空發(fā)動機。

4.沃爾沃

沃爾沃曾是瑞典空軍主要的發(fā)動機提供商。

5.本田

本田在20世紀80年代開始了研究飛機設計和噴氣發(fā)動機。

二、可以用汽車發(fā)動機做飛機嗎？

可以 但是必須要改造，一般4鋼發(fā)動機不行 V6 V8都可以，飛機要的是轉速高的機器，一般汽車跑在路上80的速度插上翅膀直接就飛起來了，但是，現(xiàn)在大家都不會開飛機 沒有相關經驗 所以一般飛行器不會那么普及。

現(xiàn)在的客機一個渦輪能帶動八九十噸的飛機，兩個渦輪 能帶動二百多噸的飛機，如果你造飛機的話 需要考慮一點那就是“復飛”這個環(huán)節(jié)，遇到不可避免因素，你需要立即油門推到最大才行，如果你整個4個鋼的普通發(fā)動機，馬力瞬間達不到那么大，就會造成飛機直接落地開花，V8發(fā)動機是飛行動力的首選。

三、汽車能用飛機發(fā)動機嗎？

可以 但是必須要改造，一般4鋼發(fā)動機不行 V6 V8都可以，飛機要的是轉速高的機器，一般汽車跑在路上80的速度插上翅膀直接就飛起來了，但是，現(xiàn)在大家都不會開飛機 沒有相關經驗 所以一般飛行器不會那么普及。

現(xiàn)在的客機一個渦輪能帶動八九十噸的飛機，兩個渦輪 能帶動二百多噸的飛機，如果你造飛機的話 需要考慮一點那就是“復飛”這個環(huán)節(jié)，遇到不可避免因素，你需要立即油門推到最大才行，如果你整個4個鋼的普通發(fā)動機，馬力瞬間達不到那么大，就會造成飛機直接落地開花，V8發(fā)動機是飛行動力的首選。

四、轉子發(fā)動機可以做飛機發(fā)動機嗎？

可以。

轉子發(fā)動機在無人機反面已經有很多的應用案例了，如以色列的赫爾墨斯無人機，使用的是英國UAV Engines Ltd公司的轉子發(fā)動機，奧地利西貝爾公司的S-100型無人機，使用了Austro Engines 公司的GmbH公司的AE 50R型轉子發(fā)動機。

有人機方面，瑞士的Mistral Engines SA公司專門從事轉子航空發(fā)動機的研發(fā)制造工作，目前有200hp和300hp的產品，但目前還沒有取得適航證，但已經有一些試驗用飛機使用了該公司的轉子發(fā)動機。這家公司目前已經被國內的一家上市公司收購了。

原理上講，轉子發(fā)動機運行比活塞式更平順，結構更緊湊，功重比也更高，應用在航空領域具有獨特的優(yōu)勢。

五、雅馬哈發(fā)動機做飛機嗎？

文中提到的問題是雅馬哈發(fā)動機做飛機嗎？

回答是雅馬哈發(fā)動機做飛機。雅馬哈公司是日本一家著名的以生產摩托車為主的公司，雅馬哈公司涉及生產的產品很廣，比如各種發(fā)動機，摩托車，電子琴等，同時，航空器的發(fā)動機研發(fā)也生產，包括飛機的發(fā)動機。

六、飛機發(fā)動機和汽車發(fā)動機哪個技術高？

      飛機發(fā)動機技術高

      汽車發(fā)動機一般是活塞往復式內燃機，汽缸呈直列或v字型排列，燒汽油或柴油為主（也可添加部分其他燃料） 航空發(fā)動機燃氣渦輪式的最普遍，和汽車發(fā)動機有本質區(qū)別。當然早先的航空發(fā)動機及現(xiàn)在的輕型和初級教練機、短途運輸機也有活塞往復式的，但汽缸多呈圓周星形排列 航空發(fā)動機自重較輕，馬力強勁，對散熱問題較易解決，汽車發(fā)動機則相反 航空發(fā)動機多用航空煤油，密度介于煤油和汽油之間，比汽油重，飛機用它作燃料不是他的比重小，而是他的熱值較高，單位重量的燃油可做的功比柴油多，比汽油更多，這樣飛機就可以相對少帶油（相比攜帶汽油、柴油），對提高飛機載重和增加航程有正面作用

七、飛機和汽車哪個發(fā)動機好？

當然是飛機發(fā)動機技術含量高了，從成本來看，一臺飛機發(fā)動機至少要幾百萬，而一臺高級轎車才多少錢。一個在天上飛，一個在地下跑，不是一個平臺的，各有所長。

八、勞斯萊斯飛機發(fā)動機和汽車的關系？

幾十年前有關系，現(xiàn)在一點關系沒有。

雖然飛機發(fā)動機上的logo和勞斯萊斯汽車上的logo很像，但勞斯萊斯跟飛機發(fā)動機真沒啥關系，它們現(xiàn)在也不是一家公司。

勞斯萊斯汽車目前是隸屬于寶馬公司，是寶馬集團的子品牌。我們看到雙R標志的飛機發(fā)動機，則是屬于羅爾斯-羅伊斯公司的產品，也就是我們常說的羅羅公司了。

九、飛機發(fā)動機是什么材料做的？

一、合金

1、鋁合金

鋁合金具有比模量與比強度高、耐腐蝕性能好、加工性能好、成本低廉等突出優(yōu)點，因此被認為是航空航天工業(yè)中用量最起著至關重要的作用。

主要應用位置：發(fā)動機艙、艙體結構、承載壁板、梁、儀器安裝框架、燃料儲箱等。

2、鈦合金

與鋁、鎂、鋼等金屬材料相比，鈦合金具有比強度很高、抗腐蝕性能良好、抗疲勞性能良好、熱導率和線膨脹系數(shù)小等優(yōu)點，可以在350~450℃以下長期使用，低溫可使用到-196℃。

主要應用位置：航空發(fā)動機的壓氣機葉片、機匣、發(fā)動機艙和隔熱板等。

3、超高強度鋼

超高強度鋼具有很高的抗拉強度和足夠的韌性，并且有良好的焊接性和成形性。

主要應用位置：航天發(fā)動機殼體、發(fā)動機噴管、軸承和傳動齒輪。

4

鎂合金

鎂合金是最輕的金屬結構材料，具有密度小、比強度高、抗震能力強、可承受較大沖擊載荷等特點。

主要應用位置：航天發(fā)動機機匣、齒輪箱等。

二、復合材料

航空發(fā)動機的發(fā)展之快，尤其是越來越嚴苛的溫度和重量要求，漸進提高的傳統(tǒng)材料已然不能滿足，轉而呼喚材料科學開辟新的體系，那就是復合材料。根據(jù)復合材料各自的特點，可用于發(fā)動機不同的零部件上。

1、碳碳復合材料

C/C基復合材料，即碳纖維增強碳基本復合材料，它把碳的難熔性與碳纖維的高強度及高剛性結合于一體，使其呈現(xiàn)出非脆性破壞。由于它具有重量輕、高強度，優(yōu)越的熱穩(wěn)定性和極好的熱傳導性，是當今最理想的耐高溫材料，特別是在 1000-1300℃的高溫環(huán)境下，它的強度不僅沒有下降，反而有所提高。是近年來最受重視的一種更耐高溫的新材料。最顯著的優(yōu)點是耐高溫（大約2200℃）和低密度，可使發(fā)動機大幅度減重，以提高推重比。

目前已有部分應用，例如美國的F119發(fā)動機上的加力燃燒室的尾噴管，F(xiàn)100發(fā)動機的噴嘴及燃燒室噴管，F(xiàn)120驗證機燃燒室的部分零件已采用C/C基復合材料制造。法國的M88-2發(fā)動機，幻影2000型發(fā)動機的加力燃燒室噴油桿、隔熱屏、噴管等也都采用了C/C基復合材料。

2、陶瓷基復合材料

陶瓷基復合材料（CMC）由于其本身耐溫高、密度低的優(yōu)勢，在航空發(fā)動機上的應用呈現(xiàn)出從低溫向高溫、從冷端向熱端部件、從靜子向轉子的發(fā)展趨勢。

CMC材料具有耐溫高、密度低、類似金屬的斷裂行為、對裂紋不敏感、不發(fā)生災難性損毀等優(yōu)異性能，有望取代高溫合金滿足熱端部件在更高溫度環(huán)境下的使用，不僅有利于大幅減重，而且還可以節(jié)約甚至無須冷氣，從而提高總壓比，實現(xiàn)在高溫合金耐溫基礎上進一步提升工作溫度400～500℃，結構減重50%～70%，成為航空發(fā)動機升級換代的關鍵熱結構用材。

主要應用位置：短期目標為尾噴管、火焰穩(wěn)定器、渦輪罩環(huán)等；中期目標是應用在低壓渦輪葉片、燃燒室、內錐體等；遠期目標鎖定在高壓渦輪葉片、高壓壓氣機和導向葉片等應用。

3、樹脂基復合材料

先進樹脂基復合材料是以高性能纖維為增強體、高性能樹脂為基體的復合材料。與傳統(tǒng)的鋼、鋁合金結構材料相比,它的密度約為鋼的1/5,鋁合金的1/2,且比強度與比模量遠高于后二者。

主要應用位置：航空發(fā)動機冷端部件(風扇機匣、壓氣機葉片、進氣機匣等)和發(fā)動機短艙、反推力裝置等部件上得到廣泛應用。

4、金屬基復合材料

金屬基復合材料主要是指以Al、Mg等輕金屬為基體的復合材料。在航空和宇航方面主要用它來代替輕但有毒的鈹。這類材料具有優(yōu)良的橫向性能、低消耗和優(yōu)良的可加工性,已成為在許多應用領域最具商業(yè)吸引力的材料,并且在國外已實現(xiàn)商品化。

十、福特公司做飛機發(fā)動機嗎？

1941年，福特公司將民用車全部停產，全部產能和資源投入到軍事裝備的生產中，老福特和亨利福特。

二是隨機建設了全球最大的轟炸機組裝工廠，柳溪飛機場，這個是占地33萬k㎡的巨大工廠的，唯一任務就是幫助統(tǒng)一飛機公司主張。B二四解放者轟炸機，并生產飛機發(fā)動機。