【簡介：】一、制造飛機需要上什么專業(yè)？制造飛機需要上的專業(yè)有飛機設計專業(yè)、航空動力設計專業(yè)、空氣動力學……專業(yè)，我國有一些專門培養(yǎng)制造飛機、航空發(fā)動機的專業(yè)技術人才學校，如南京

一、制造飛機需要上什么專業(yè)？

制造飛機需要上的專業(yè)有飛機設計專業(yè)、航空動力設計專業(yè)、空氣動力學……專業(yè)，我國有一些專門培養(yǎng)制造飛機、航空發(fā)動機的專業(yè)技術人才學校，如南京航空航天大學，北京航空航天大學，西北工業(yè)大學，沈陽航空航天大學，這些學校都可以培養(yǎng)飛機制造人才。

二、波音飛機發(fā)動機誰制造？

波音公司的飛機由航空公司自己選裝發(fā)動機，可以選裝美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯、美國普拉特·惠特尼、法國斯奈克瑪?shù)劝l(fā)動機。

波音系列客機，是指美國波音飛機公司生產的“民用運輸機”。共有5個系列：（1）波音737系列，是雙發(fā)中短程150座級飛機，有100，200，300，400，500型。300型為標準型，坐位149個，400型為機身加長型，載客168人，500型為縮小型，載客132人。1996年后對737型進行重新設計，換裝了發(fā)動機和電子設備，生產出600，700，800，900型，坐位數(shù)分別為108，128，162，177（兩級座艙布局）。

航程為5500?6000km。該型飛機使用先進的電子設備及發(fā)動機，經濟性、舒適性均好，各型累計交貨量在4000架以上，是世界上交付量最多的噴氣客機。（2）波音747系列，是400型座級的寬體大型4發(fā)遠程客機。（3）波音757，200座級雙發(fā)中遠程窄體客機；（4）波音767，雙發(fā)250座級寬體中遠程客機；（5）波音777，雙發(fā)遠程寬體300座級客機。[

三、制造飛機發(fā)動機有什么難點？

因為航空發(fā)動機上面體現(xiàn)出來的，都是人類工業(yè)文明的巔峰技術，目前世界頂級的航空發(fā)動機，被譽為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒有道理的，在這里就和大家簡單從航空發(fā)動機的材料方面來說一下航發(fā)的制造難度，首先先問大家一個問題，你們知不知道航空發(fā)動機內部工作環(huán)境最惡劣的是哪里么？是渦輪，為什么這么說？主要有兩點，一是渦輪需要承受很高的溫度，二是同時還需要承受極大的離心力，這個離心力有多大？十幾噸以上，因為航發(fā)在工作時，渦輪的轉速高達10000~20000轉/分鐘，所以在這種高速轉動下，每一片渦輪葉片需要承受非常大的離心力。下圖中的就是航發(fā)里面的渦輪葉片：▲沒有巴掌大的渦輪葉片

當航空發(fā)動機運轉時，像圖中這個還沒有一個巴掌大的渦輪葉片，就需要承受十幾噸以上的巨大離心力，以及上千攝氏度的高溫，而這種惡劣的工作環(huán)境所帶來的就是，每一片這種小小的渦輪葉片，都可以產生數(shù)百馬力的功率，或許大家對這個數(shù)據(jù)沒什么概念，我舉個例子吧，大家平時開的普通小轎車，其發(fā)動機功率大概在100~150馬力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T發(fā)動機的轎跑、SUV等汽車，它們的發(fā)動機功率也不過300~400馬力。所以，對于航空發(fā)動機來說，里面還沒有一個巴掌大的渦輪葉片的輸出功率就已經比大部分的汽車發(fā)動機要大了，至于整個航空發(fā)動機的功率，比如那些大型客機上面的航發(fā)，它們的功率則是可以很輕松就達到數(shù)萬馬力，還是舉個例子，現(xiàn)階段推力最大的航發(fā)GE90系列航空發(fā)動機，功率就超過了10萬馬力。

▲GE90-115B發(fā)動機

而跟渦輪推力有密切相關的就是發(fā)動機的“熱效率”，所謂的熱效率，就是指在渦輪的尺寸大小保持不變的情況下，噴射在渦輪上的高壓燃氣溫度的越高，其產生的推力就越大，大概有這么一個規(guī)律，高壓燃氣的溫度每提高約55℃，渦輪的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空發(fā)動機的推力，那么就需要盡可能的提高高壓燃氣的溫度，這樣一來，就導致現(xiàn)在的航空發(fā)動機里面的渦輪葉片需要承受的燃氣溫度高達1600℃（舉個例子，“陣風”上面的M88發(fā)動機的渦輪溫度約為1590℃），而在這種高溫、高壓、高振動的極端環(huán)境面前，用來制造渦輪葉片的材料要求是非常之高的，通常是使用錸、鈷和鉻的鎳基高溫合金，同時還需要通過單晶（SC）和定向凝固（DS）生產工藝來盡可能提高渦輪葉片在極端環(huán)境下的抗蠕變性能。

▲各種晶體結構對比圖

接著再來簡單說一下什么是單晶體結構材料，這種材料又有著怎樣的性能優(yōu)勢？首先，在自然條件下，合金的結構是“小顆粒型”的，這種顆粒狀的東西就叫做“晶?！?，而在晶粒和晶粒之間又普遍存在著“界限”，這種界限就叫做“晶界”，如上圖中的普通等軸晶體和圓柱形晶體所示，注意看圓圈中放大的部分，就是“顆粒狀晶?！焙汀爸鶢罹Я！敝g的晶界。而這個晶界在高溫條件下又是非常脆弱的，所以高溫環(huán)境中金屬的抗疲勞性、抗蠕變性會變差，因此，想要提高金屬材料的整體性能，就需要消除這些脆弱的晶界，而前面說到晶界就是晶粒和晶粒之間的界限，所以只要使材料成為一個完整的“大塊晶?！?，即不存在顆粒狀晶粒的情況下，晶界也就不復存在了，這個完整的“大塊晶?！币簿褪巧蠄D中的單晶體結構了，它是一個整體，內部不存在晶界，所以，單晶體材料在高溫環(huán)境下有更好的抗疲勞性和抗蠕變性?！鴰嵴贤繉樱═BC）的渦輪葉片

除了通過單晶生產工藝（SC）來提高金屬材料在高溫環(huán)境下的抗蠕變性和抗疲勞性之外，還有一種提高渦輪葉片抗高溫性能的技術就是給它覆蓋一層熱障涂層（TBC），這個TBC工藝的目的就是加強金屬材料在高溫環(huán)境中的抗腐蝕性和抗氧化性，因為工作環(huán)境溫度越高，材料的抗腐蝕性和抗氧化性要求也就越嚴格。所以，從上世紀70年代開始，在航空發(fā)動機的渦輪葉片就開始使用這種熱障涂層（TBC）工藝了，最開始的隔熱涂層材料是鋁化物，到了后面80年代，效果更好更先進的陶瓷隔溫涂層開始面世。而這些熱障涂層可以屏蔽100~200攝氏度左右的燃氣溫度，所以加了這些熱障涂層的渦輪葉片，它們的承受高溫能力就上了一個臺階，在一些極端條件下，這種隔熱手段理論上可以把渦輪葉片的使用壽命提高一倍。▲沖擊冷卻原理見圖

最后一點，其實想要提高渦輪葉片材料的耐高溫性能，僅僅有熱障涂層（TBC）以及單晶工藝（SC）也是不夠的，為什么？因為渦輪材料本身可以承受的極限溫度也就是1100℃左右，即使有了熱障涂層可以隔絕100~200℃左右的燃氣溫度，也不過是把渦輪葉片的極限承受溫度提高到1300℃這個級別，而前面已經說了，現(xiàn)代的航空發(fā)動機渦輪溫度可以高達1600℃。所以，想要保證渦輪葉片能夠在1600℃甚至以上的極限高溫環(huán)境中正常工作，就必須還要有其他的輔助手段來提高其耐高溫性能，這些手段包括沖擊冷卻、氣流冷卻、氣膜冷卻等，不過大同小異的是，這些冷卻手段的共同點就是都得在渦輪葉片的內部勾勒出復雜的氣動通道，通過空氣對流來帶走一部分熱量。這里簡單說一種冷卻方法，像沖擊冷卻，該冷卻手段通常用于渦輪熱負荷較高的區(qū)域，比如葉片的前端，通過高速氣流撞擊葉片內表面，產生冷熱空氣對流，帶走一部分熱量，以此提高渦輪葉片的高溫承受能力，而且這種冷卻方式相對于與常規(guī)氣流冷卻手段來講，可以允許通過更多的熱量傳遞。

▲測試中的軍用F135-PW-100發(fā)動機

因此，正是因為航空發(fā)動機的研發(fā)和制造難度非常大，所以現(xiàn)在全世界范圍內有資格在這個領域立足的國家也沒多少個，尤其是在對減重和綜合性能要求更高的軍用航空發(fā)動機領域，更是屈指可數(shù)，因為軍用航發(fā)是一種小涵道比發(fā)動機，而民用客機上的則是大涵道比渦扇發(fā)動機，其推力主要來自渦輪帶動渦扇，所以，燃氣熱效率對渦輪葉片推力的影響沒有那么明顯，這么說吧，全世界能造大推力軍用航發(fā)的國家就4個，分別是美英俄中，為什么沒有法國？因為法國最新的M88發(fā)動機是中推，至于德日等國，不好意思，入不了門，日本汽車發(fā)動機是很厲害的，但是軍用發(fā)動機就算了，別說航空發(fā)動機了，坦克發(fā)動機日本都造不好，反正爬個坡都會爆缸。

四、飛機制造工程專業(yè)學什么？

飛機制造技術專業(yè)學生主要學習自然科學基礎知識、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識。并通過各種實踐性教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生運用所學的基本知識和技能，分析和解決飛機制造技術中實際問題的能力。

飛機制造技術專業(yè)培養(yǎng)從事飛行器制造領域內的設計、制造、研究、開發(fā)與管理的高級工程技術和管理人才。

五、飛機制造專業(yè)有前途么？

目前我國正在開展大飛機研制工作，飛機制造專業(yè)目前的就業(yè)情況非常好。 飛機制造行業(yè)是我國重點發(fā)展行業(yè)，中航工業(yè)所屬企業(yè)目前都在滿負荷生產，需要大量的一線技術工人。因此像沈飛，西飛，成飛等大型航空企業(yè)都非常需要飛機制造專業(yè)的畢業(yè)生。

六、飛機制造專業(yè)大學排名，想開飛機學什么專業(yè)？

1、西北工業(yè)大學

2、哈爾濱工業(yè)大學

3、北京航空航天大學

4、南京航空航天大學

5、沈陽航空航天大學

6、中國民航大學

7、合肥工業(yè)大學

8、中北大學

9、南昌航空大學

10、中國民用航空飛行學院

想開飛機要學飛行技術專業(yè)。

飛行技術專業(yè)主要就是培養(yǎng)飛行員掌握空氣動力學、飛行力學、飛行性能與操縱控制原理以及現(xiàn)代運輸飛機構造等方面的基礎知識，學會識別和運用航線圖，接受運輸機通信和空中領航的訓練。該專業(yè)主要培養(yǎng)能在民用航空公司從事民航航線飛行駕駛，并且符合國際民航航線運輸機駕駛員執(zhí)照標準和營運管理的高級飛行技術人才。

七、中國如何制造先進的飛機發(fā)動機？

中國制造先進的發(fā)動機要解決航空發(fā)動機設計問題。

設計能力才是解決航空發(fā)動機性能的關鍵，影響發(fā)動機整體性能也涉及很多方面，如設計軟件、裝配工藝、航空合金材料等等都非常重要。

先說說我國航空發(fā)動機的設計能力吧，我國航空業(yè)六七十年代，起步晚、底子薄，很多源于借鑒西方航空強國的經驗，盡管這塊能最快制造出原型發(fā)動機，但實際上并不利于發(fā)動機技術的積累。發(fā)動機零部件是“高精尖”零部件，我國在設計時沒有數(shù)據(jù)庫參考，就沒有精度，設計出來的零部件就容易出問題。數(shù)據(jù)庫就是反復設計與實際測試，才能得出最精確的數(shù)據(jù)。而這恰恰是我國航空發(fā)動機缺少的。這也反應出我國在航空發(fā)動機設計能力上還是“短板”。

另外，裝配工藝其實也是設計問題。巧妙的裝配工藝就能發(fā)揮巨大的作用，而工藝也是設計經驗累積的結果。

高端機床被稱為“工業(yè)之母”，對于高精度零部件往往需要高端機床或高端鍛造設備，我國在高端機床也是比較欠缺的。

最后，在航空合金材料上，其實我國也能造出來，但和國外最大的區(qū)別就是成本問題，這就涉及到制造合金材料的良品率，我們在制造特殊合金材料合格率較低，也導致我國需要花費巨額的資本投入研發(fā)。

八、以色列能獨立制造飛機發(fā)動機嗎？

飛機發(fā)動機是現(xiàn)代工業(yè)大機器生產的皇冠，號稱“工業(yè)之花”。一臺飛機發(fā)動機需要數(shù)萬個零件，需要“風洞”吹風來不斷改善其性能。以色列的科技發(fā)達，科技發(fā)明位列世界前茅，但也沒有能力制造飛機發(fā)動機。這個世界上能夠制造飛機發(fā)動機的僅僅是聯(lián)合國安理會五大常任理事國中美俄英法。著名的品牌有美國的F135和F119渦扇發(fā)動機、俄國的AL41渦扇發(fā)動機、中國的WS—15渦扇發(fā)動機、英國的EJ200渦扇發(fā)動機、法國的MD88渦扇發(fā)動機。

九、飛機發(fā)動機制造廠商？

通用電氣公司

大家最先想到的可能是人類十大發(fā)明家之一的愛迪生，而這個組建于1892年的跨國公司，可為世界多個國家和地區(qū)的客戶提供世界領先的服務和技術，業(yè)務領域覆蓋了金融服務、飛機發(fā)動機、發(fā)電設備、醫(yī)療造影等多個領域。最早推出的CF6和CFM56系列民航用發(fā)動機使得企業(yè)成功在該領域奠定地位，除此之外，還有CF34、GE90等系列發(fā)動機，其中GE90還被成為世界上最強勁的民用噴氣發(fā)動機。

十、飛機發(fā)動機制造商排名？

第一名 通用電氣航空

（GE Aviation）是美國通用電氣旗下的子公司之一。

第二名 普拉特.惠特尼集團公司

（Pratt & Whitney Group）是世界上最著名的航空發(fā)動機供應商之一，對波音、空中客車的供貨量一直很高。

第三名 羅爾斯·羅伊斯

（Rolls-Royce Plc）是英國著名的發(fā)動機公司

第四名 國際發(fā)動機公司

cfm國際發(fā)動機公司，是由美國通用電氣公司和法國SNECMA持股各半 于1974年聯(lián)合組成的合資公司