【簡介：】一、制造飛機需要上什么專業(yè)？制造飛機需要上的專業(yè)有飛機設(shè)計專業(yè)、航空動力設(shè)計專業(yè)、空氣動力學……專業(yè)，我國有一些專門培養(yǎng)制造飛機、航空發(fā)動機的專業(yè)技術(shù)人才學校，如南京

一、制造飛機需要上什么專業(yè)？

制造飛機需要上的專業(yè)有飛機設(shè)計專業(yè)、航空動力設(shè)計專業(yè)、空氣動力學……專業(yè)，我國有一些專門培養(yǎng)制造飛機、航空發(fā)動機的專業(yè)技術(shù)人才學校，如南京航空航天大學，北京航空航天大學，西北工業(yè)大學，沈陽航空航天大學，這些學校都可以培養(yǎng)飛機制造人才。

二、學修飛機報考什么專業(yè)？

學修飛機，應(yīng)報考的專業(yè)是航空器維修、航空發(fā)動機維修、航空機電電子工程等專業(yè)，位于買津的中國民航大學是培養(yǎng)飛機維修、航空發(fā)動機和飛機電子、機電專業(yè)的主要學校，它與各航空航天大學的差別在于偏重飛機維修，而不是飛機設(shè)計或制造，是維修類最好的學校

三、汽車制造應(yīng)該報什么專業(yè)？

汽車維修，汽車銷售，汽車管理。

四、波音飛機發(fā)動機誰制造？

波音公司的飛機由航空公司自己選裝發(fā)動機，可以選裝美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯、美國普拉特·惠特尼、法國斯奈克瑪?shù)劝l(fā)動機。

波音系列客機，是指美國波音飛機公司生產(chǎn)的“民用運輸機”。共有5個系列：（1）波音737系列，是雙發(fā)中短程150座級飛機，有100，200，300，400，500型。300型為標準型，坐位149個，400型為機身加長型，載客168人，500型為縮小型，載客132人。1996年后對737型進行重新設(shè)計，換裝了發(fā)動機和電子設(shè)備，生產(chǎn)出600，700，800，900型，坐位數(shù)分別為108，128，162，177（兩級座艙布局）。

航程為5500?6000km。該型飛機使用先進的電子設(shè)備及發(fā)動機，經(jīng)濟性、舒適性均好，各型累計交貨量在4000架以上，是世界上交付量最多的噴氣客機。（2）波音747系列，是400型座級的寬體大型4發(fā)遠程客機。（3）波音757，200座級雙發(fā)中遠程窄體客機；（4）波音767，雙發(fā)250座級寬體中遠程客機；（5）波音777，雙發(fā)遠程寬體300座級客機。[

五、我想進飛機制造廠去研制飛機,上大學應(yīng)該學什么專業(yè)？

飛機制造類專業(yè)，有3個：

1、飛行器動力工程，最好的是北京航空航天大學。

2、飛行器設(shè)計與工程，最好的是南京航空航天大學。

3、飛行器制造工程，南京航空航天大學、西北工業(yè)大學。想開飛機，要學飛行技術(shù)專業(yè)。

六、制造飛機發(fā)動機有什么難點？

因為航空發(fā)動機上面體現(xiàn)出來的，都是人類工業(yè)文明的巔峰技術(shù)，目前世界頂級的航空發(fā)動機，被譽為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒有道理的，在這里就和大家簡單從航空發(fā)動機的材料方面來說一下航發(fā)的制造難度，首先先問大家一個問題，你們知不知道航空發(fā)動機內(nèi)部工作環(huán)境最惡劣的是哪里么？是渦輪，為什么這么說？主要有兩點，一是渦輪需要承受很高的溫度，二是同時還需要承受極大的離心力，這個離心力有多大？十幾噸以上，因為航發(fā)在工作時，渦輪的轉(zhuǎn)速高達10000~20000轉(zhuǎn)/分鐘，所以在這種高速轉(zhuǎn)動下，每一片渦輪葉片需要承受非常大的離心力。下圖中的就是航發(fā)里面的渦輪葉片：▲沒有巴掌大的渦輪葉片

當航空發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，像圖中這個還沒有一個巴掌大的渦輪葉片，就需要承受十幾噸以上的巨大離心力，以及上千攝氏度的高溫，而這種惡劣的工作環(huán)境所帶來的就是，每一片這種小小的渦輪葉片，都可以產(chǎn)生數(shù)百馬力的功率，或許大家對這個數(shù)據(jù)沒什么概念，我舉個例子吧，大家平時開的普通小轎車，其發(fā)動機功率大概在100~150馬力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T發(fā)動機的轎跑、SUV等汽車，它們的發(fā)動機功率也不過300~400馬力。所以，對于航空發(fā)動機來說，里面還沒有一個巴掌大的渦輪葉片的輸出功率就已經(jīng)比大部分的汽車發(fā)動機要大了，至于整個航空發(fā)動機的功率，比如那些大型客機上面的航發(fā)，它們的功率則是可以很輕松就達到數(shù)萬馬力，還是舉個例子，現(xiàn)階段推力最大的航發(fā)GE90系列航空發(fā)動機，功率就超過了10萬馬力。

▲GE90-115B發(fā)動機

而跟渦輪推力有密切相關(guān)的就是發(fā)動機的“熱效率”，所謂的熱效率，就是指在渦輪的尺寸大小保持不變的情況下，噴射在渦輪上的高壓燃氣溫度的越高，其產(chǎn)生的推力就越大，大概有這么一個規(guī)律，高壓燃氣的溫度每提高約55℃，渦輪的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空發(fā)動機的推力，那么就需要盡可能的提高高壓燃氣的溫度，這樣一來，就導致現(xiàn)在的航空發(fā)動機里面的渦輪葉片需要承受的燃氣溫度高達1600℃（舉個例子，“陣風”上面的M88發(fā)動機的渦輪溫度約為1590℃），而在這種高溫、高壓、高振動的極端環(huán)境面前，用來制造渦輪葉片的材料要求是非常之高的，通常是使用錸、鈷和鉻的鎳基高溫合金，同時還需要通過單晶（SC）和定向凝固（DS）生產(chǎn)工藝來盡可能提高渦輪葉片在極端環(huán)境下的抗蠕變性能。

▲各種晶體結(jié)構(gòu)對比圖

接著再來簡單說一下什么是單晶體結(jié)構(gòu)材料，這種材料又有著怎樣的性能優(yōu)勢？首先，在自然條件下，合金的結(jié)構(gòu)是“小顆粒型”的，這種顆粒狀的東西就叫做“晶?！?，而在晶粒和晶粒之間又普遍存在著“界限”，這種界限就叫做“晶界”，如上圖中的普通等軸晶體和圓柱形晶體所示，注意看圓圈中放大的部分，就是“顆粒狀晶?！焙汀爸鶢罹Я！敝g的晶界。而這個晶界在高溫條件下又是非常脆弱的，所以高溫環(huán)境中金屬的抗疲勞性、抗蠕變性會變差，因此，想要提高金屬材料的整體性能，就需要消除這些脆弱的晶界，而前面說到晶界就是晶粒和晶粒之間的界限，所以只要使材料成為一個完整的“大塊晶?！?，即不存在顆粒狀晶粒的情況下，晶界也就不復(fù)存在了，這個完整的“大塊晶?！币簿褪巧蠄D中的單晶體結(jié)構(gòu)了，它是一個整體，內(nèi)部不存在晶界，所以，單晶體材料在高溫環(huán)境下有更好的抗疲勞性和抗蠕變性?！鴰嵴贤繉樱═BC）的渦輪葉片

除了通過單晶生產(chǎn)工藝（SC）來提高金屬材料在高溫環(huán)境下的抗蠕變性和抗疲勞性之外，還有一種提高渦輪葉片抗高溫性能的技術(shù)就是給它覆蓋一層熱障涂層（TBC），這個TBC工藝的目的就是加強金屬材料在高溫環(huán)境中的抗腐蝕性和抗氧化性，因為工作環(huán)境溫度越高，材料的抗腐蝕性和抗氧化性要求也就越嚴格。所以，從上世紀70年代開始，在航空發(fā)動機的渦輪葉片就開始使用這種熱障涂層（TBC）工藝了，最開始的隔熱涂層材料是鋁化物，到了后面80年代，效果更好更先進的陶瓷隔溫涂層開始面世。而這些熱障涂層可以屏蔽100~200攝氏度左右的燃氣溫度，所以加了這些熱障涂層的渦輪葉片，它們的承受高溫能力就上了一個臺階，在一些極端條件下，這種隔熱手段理論上可以把渦輪葉片的使用壽命提高一倍?！鴽_擊冷卻原理見圖

最后一點，其實想要提高渦輪葉片材料的耐高溫性能，僅僅有熱障涂層（TBC）以及單晶工藝（SC）也是不夠的，為什么？因為渦輪材料本身可以承受的極限溫度也就是1100℃左右，即使有了熱障涂層可以隔絕100~200℃左右的燃氣溫度，也不過是把渦輪葉片的極限承受溫度提高到1300℃這個級別，而前面已經(jīng)說了，現(xiàn)代的航空發(fā)動機渦輪溫度可以高達1600℃。所以，想要保證渦輪葉片能夠在1600℃甚至以上的極限高溫環(huán)境中正常工作，就必須還要有其他的輔助手段來提高其耐高溫性能，這些手段包括沖擊冷卻、氣流冷卻、氣膜冷卻等，不過大同小異的是，這些冷卻手段的共同點就是都得在渦輪葉片的內(nèi)部勾勒出復(fù)雜的氣動通道，通過空氣對流來帶走一部分熱量。這里簡單說一種冷卻方法，像沖擊冷卻，該冷卻手段通常用于渦輪熱負荷較高的區(qū)域，比如葉片的前端，通過高速氣流撞擊葉片內(nèi)表面，產(chǎn)生冷熱空氣對流，帶走一部分熱量，以此提高渦輪葉片的高溫承受能力，而且這種冷卻方式相對于與常規(guī)氣流冷卻手段來講，可以允許通過更多的熱量傳遞。

▲測試中的軍用F135-PW-100發(fā)動機

因此，正是因為航空發(fā)動機的研發(fā)和制造難度非常大，所以現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)有資格在這個領(lǐng)域立足的國家也沒多少個，尤其是在對減重和綜合性能要求更高的軍用航空發(fā)動機領(lǐng)域，更是屈指可數(shù)，因為軍用航發(fā)是一種小涵道比發(fā)動機，而民用客機上的則是大涵道比渦扇發(fā)動機，其推力主要來自渦輪帶動渦扇，所以，燃氣熱效率對渦輪葉片推力的影響沒有那么明顯，這么說吧，全世界能造大推力軍用航發(fā)的國家就4個，分別是美英俄中，為什么沒有法國？因為法國最新的M88發(fā)動機是中推，至于德日等國，不好意思，入不了門，日本汽車發(fā)動機是很厲害的，但是軍用發(fā)動機就算了，別說航空發(fā)動機了，坦克發(fā)動機日本都造不好，反正爬個坡都會爆缸。

七、喜歡演講應(yīng)該報考什么專業(yè)？

喜歡演講可以報考文科專業(yè)，像師范類院?；蛘邚V播電視大學等，可以根據(jù)自己的學習情況和院校的專業(yè)招收條件而定，例如如果自己的學習情況還比較可以的情況下，分數(shù)能保證至少二本分數(shù)線，可以考慮一下師范類院校的專業(yè)，像中文系，也可以選擇音樂系，如果成績能夠超過一本分數(shù)線，可以選擇報考廣播電視大學，像播音主持專業(yè)。

八、想去北服應(yīng)該怎樣報考專業(yè)？

招生專業(yè)介紹

　　FASHION /服裝設(shè)計專業(yè)

　　在北服強大的師資力量、教學體系、科研能力、行業(yè)資源基礎(chǔ)上，吸納優(yōu)質(zhì) 的國際時裝教育資源，使每一位從事設(shè)計的學生最終成為自己、成就自己， 最終形成獨立的設(shè)計語言、設(shè)計邏輯與設(shè)計風格。

　　TEXTILE /紡織品設(shè)計專業(yè)

　　在未來產(chǎn)業(yè)中將成為僅次于服裝設(shè)計的新型動力專業(yè)。著重培養(yǎng)學生跨設(shè)計 學、紡織學、科學、生理與心理學等多學科綜合研究與設(shè)計能力，使其成為 解決人類穿著與生活期許的行業(yè)引領(lǐng)型設(shè)計師。

　　COSTUME /戲劇時裝專業(yè)

　　在未來的時尚娛樂產(chǎn)業(yè)中將發(fā)揮巨大潛能，賦予時尚行業(yè)新能量。發(fā)展學生 深度的研讀、寫作、表達等感同身受的人文厚度，以及戲劇、時裝、時尚設(shè) 計創(chuàng)造力，不僅將學生培養(yǎng)成為一名戲劇設(shè)計師，而更可將學生發(fā)展至兼具 策劃、編劇、舞美、妝效等綜合能力的深廣型職業(yè)人才。

　　ACCESSORY /服飾品設(shè)計專業(yè)

　　是頗為靈活有趣的專業(yè)：學生們在樹脂、金屬、珠寶、石材、紙張等各種材 料里游走，在各種精工、鏨刻、燒熔，鑄造等試驗設(shè)備里體驗材質(zhì)與工藝的 語言和魅力，將來成為既可以研發(fā)配飾產(chǎn)品，又可以進行無限創(chuàng)作的藝術(shù)家、 技師與設(shè)計師三位一體的復(fù)合型人才。

　　VISUAL /視覺傳達專業(yè)

　　伴隨國際產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，視覺傳達已然不再拘泥于平面設(shè)計，進一步發(fā)展至聲、 光、電、觸感、氣味、知覺、動態(tài)等多元融合的新專業(yè)。我們將帶領(lǐng)學生在 技能上不斷研究、擴展視覺傳達的思維、技能、手段，不斷體察人群、社會、 消費、產(chǎn)業(yè)的視覺傳達新趨勢;為觸手可及的未來而設(shè)計，讓人與社會因為 視覺的傳達而更文明、幸福。

　　INTERACTION DESIGN /交互設(shè)計專業(yè)

　　在互聯(lián)網(wǎng)全面覆蓋的時代，交互設(shè)計師已成為未來最為矚目且無可取替的新 職業(yè)。本專業(yè)將重點研究如何把產(chǎn)品(信息)以最有效的形式轉(zhuǎn)化成系列界 面展現(xiàn)給用戶，并促成信息(產(chǎn)品)交互與影響。這個展現(xiàn)、交互、影響的 過程主要以用戶行為研究與網(wǎng)頁語言轉(zhuǎn)化而進行傳達和輸出，專業(yè)重點對信 息(產(chǎn)品)進行行為設(shè)計和界面設(shè)計。

九、想學編程，應(yīng)該報考什么專業(yè)？

大學想學編程可以選擇的專業(yè)有軟件工程專業(yè)、計算機科學與技術(shù)專業(yè)、計算機系科學與技術(shù)（網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方向）、計算機科學與技術(shù)（ 大數(shù)據(jù)應(yīng)用方向 ）、物聯(lián)網(wǎng)工程、人工智能專業(yè)、網(wǎng)絡(luò)信息安全專業(yè)、網(wǎng)絡(luò)通信安全專業(yè)、電子信息工程專業(yè)

十、飛機制造工程專業(yè)學什么？

飛機制造技術(shù)專業(yè)學生主要學習自然科學基礎(chǔ)知識、制造工程基本理論和飛行器制造的基本理論和知識。并通過各種實踐性教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生運用所學的基本知識和技能，分析和解決飛機制造技術(shù)中實際問題的能力。

飛機制造技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)從事飛行器制造領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計、制造、研究、開發(fā)與管理的高級工程技術(shù)和管理人才。