【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)飛機(jī)制造企業(yè)排名？中航沈飛，中航西飛，中國(guó)商飛。中國(guó)成飛。二、波音飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)誰(shuí)制造？波音公司的飛機(jī)由航空公司自己選裝發(fā)動(dòng)機(jī)，可以選裝美國(guó)通用電氣、英國(guó)羅爾斯·羅伊

一、中國(guó)飛機(jī)制造企業(yè)排名？

中航沈飛，中航西飛，中國(guó)商飛。中國(guó)成飛。

二、波音飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)誰(shuí)制造？

波音公司的飛機(jī)由航空公司自己選裝發(fā)動(dòng)機(jī)，可以選裝美國(guó)通用電氣、英國(guó)羅爾斯·羅伊斯、美國(guó)普拉特·惠特尼、法國(guó)斯奈克瑪?shù)劝l(fā)動(dòng)機(jī)。

波音系列客機(jī)，是指美國(guó)波音飛機(jī)公司生產(chǎn)的“民用運(yùn)輸機(jī)”。共有5個(gè)系列：（1）波音737系列，是雙發(fā)中短程150座級(jí)飛機(jī)，有100，200，300，400，500型。300型為標(biāo)準(zhǔn)型，坐位149個(gè)，400型為機(jī)身加長(zhǎng)型，載客168人，500型為縮小型，載客132人。1996年后對(duì)737型進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，換裝了發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備，生產(chǎn)出600，700，800，900型，坐位數(shù)分別為108，128，162，177（兩級(jí)座艙布局）。

航程為5500?6000km。該型飛機(jī)使用先進(jìn)的電子設(shè)備及發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)濟(jì)性、舒適性均好，各型累計(jì)交貨量在4000架以上，是世界上交付量最多的噴氣客機(jī)。（2）波音747系列，是400型座級(jí)的寬體大型4發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)。（3）波音757，200座級(jí)雙發(fā)中遠(yuǎn)程窄體客機(jī)；（4）波音767，雙發(fā)250座級(jí)寬體中遠(yuǎn)程客機(jī)；（5）波音777，雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體300座級(jí)客機(jī)。[

三、中國(guó)通用飛機(jī)制造企業(yè)？

中航通用飛機(jī)公司注冊(cè)資本100億元，現(xiàn)有資產(chǎn)430多億元，員工約5萬(wàn)人。

作為中航工業(yè)的核心業(yè)務(wù)板塊之一，中航工業(yè)通飛致力于引領(lǐng)中國(guó)通用飛機(jī)和無(wú)人飛行器、特種飛行器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力爭(zhēng)五年內(nèi)成為通用飛機(jī)全球領(lǐng)先企業(yè)，力爭(zhēng)在2017年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售收入1000億元。

中航工業(yè)通飛主營(yíng)業(yè)務(wù)為通用飛機(jī)、無(wú)人機(jī)、教練機(jī)、特種飛行器及航空機(jī)載設(shè)備設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售及售后服務(wù)，兼營(yíng)通用航空業(yè)務(wù)的投資與管理；汽車(chē)及特種車(chē)輛改裝設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售及售后服務(wù)；機(jī)電類(lèi)產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造、銷(xiāo)售及售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。

成員單位包括貴州航空工業(yè)集團(tuán)、漢中航空工業(yè)集團(tuán)、石家莊飛機(jī)工業(yè)公司、 陜西宏遠(yuǎn)航空鍛造公司、中國(guó)特種飛行器研究所、中國(guó)民機(jī)開(kāi)發(fā)公司等，擁有中航三鑫一家國(guó)內(nèi)A股上市公司。

四、制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么難點(diǎn)？

因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)上面體現(xiàn)出來(lái)的，都是人類(lèi)工業(yè)文明的巔峰技術(shù)，目前世界頂級(jí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，被譽(yù)為“人類(lèi)工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒(méi)有道理的，在這里就和大家簡(jiǎn)單從航空發(fā)動(dòng)機(jī)的材料方面來(lái)說(shuō)一下航發(fā)的制造難度，首先先問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，你們知不知道航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作環(huán)境最?lèi)毫拥氖悄睦锩矗渴菧u輪，為什么這么說(shuō)？主要有兩點(diǎn)，一是渦輪需要承受很高的溫度，二是同時(shí)還需要承受極大的離心力，這個(gè)離心力有多大？十幾噸以上，因?yàn)楹桨l(fā)在工作時(shí)，渦輪的轉(zhuǎn)速高達(dá)10000~20000轉(zhuǎn)/分鐘，所以在這種高速轉(zhuǎn)動(dòng)下，每一片渦輪葉片需要承受非常大的離心力。下圖中的就是航發(fā)里面的渦輪葉片：▲沒(méi)有巴掌大的渦輪葉片

當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，像圖中這個(gè)還沒(méi)有一個(gè)巴掌大的渦輪葉片，就需要承受十幾噸以上的巨大離心力，以及上千攝氏度的高溫，而這種惡劣的工作環(huán)境所帶來(lái)的就是，每一片這種小小的渦輪葉片，都可以產(chǎn)生數(shù)百馬力的功率，或許大家對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)沒(méi)什么概念，我舉個(gè)例子吧，大家平時(shí)開(kāi)的普通小轎車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)功率大概在100~150馬力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的轎跑、SUV等汽車(chē)，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)功率也不過(guò)300~400馬力。所以，對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，里面還沒(méi)有一個(gè)巴掌大的渦輪葉片的輸出功率就已經(jīng)比大部分的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)要大了，至于整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，比如那些大型客機(jī)上面的航發(fā)，它們的功率則是可以很輕松就達(dá)到數(shù)萬(wàn)馬力，還是舉個(gè)例子，現(xiàn)階段推力最大的航發(fā)GE90系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)，功率就超過(guò)了10萬(wàn)馬力。

▲GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)

而跟渦輪推力有密切相關(guān)的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“熱效率”，所謂的熱效率，就是指在渦輪的尺寸大小保持不變的情況下，噴射在渦輪上的高壓燃?xì)鉁囟鹊脑礁?，其產(chǎn)生的推力就越大，大概有這么一個(gè)規(guī)律，高壓燃?xì)獾臏囟让刻岣呒s55℃，渦輪的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，那么就需要盡可能的提高高壓燃?xì)獾臏囟?，這樣一來(lái)，就導(dǎo)致現(xiàn)在的航空發(fā)動(dòng)機(jī)里面的渦輪葉片需要承受的燃?xì)鉁囟雀哌_(dá)1600℃（舉個(gè)例子，“陣風(fēng)”上面的M88發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪溫度約為1590℃），而在這種高溫、高壓、高振動(dòng)的極端環(huán)境面前，用來(lái)制造渦輪葉片的材料要求是非常之高的，通常是使用錸、鈷和鉻的鎳基高溫合金，同時(shí)還需要通過(guò)單晶（SC）和定向凝固（DS）生產(chǎn)工藝來(lái)盡可能提高渦輪葉片在極端環(huán)境下的抗蠕變性能。

▲各種晶體結(jié)構(gòu)對(duì)比圖

接著再來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)一下什么是單晶體結(jié)構(gòu)材料，這種材料又有著怎樣的性能優(yōu)勢(shì)？首先，在自然條件下，合金的結(jié)構(gòu)是“小顆粒型”的，這種顆粒狀的東西就叫做“晶?！?，而在晶粒和晶粒之間又普遍存在著“界限”，這種界限就叫做“晶界”，如上圖中的普通等軸晶體和圓柱形晶體所示，注意看圓圈中放大的部分，就是“顆粒狀晶?！焙汀爸鶢罹Я！敝g的晶界。而這個(gè)晶界在高溫條件下又是非常脆弱的，所以高溫環(huán)境中金屬的抗疲勞性、抗蠕變性會(huì)變差，因此，想要提高金屬材料的整體性能，就需要消除這些脆弱的晶界，而前面說(shuō)到晶界就是晶粒和晶粒之間的界限，所以只要使材料成為一個(gè)完整的“大塊晶?！?，即不存在顆粒狀晶粒的情況下，晶界也就不復(fù)存在了，這個(gè)完整的“大塊晶粒”也就是上圖中的單晶體結(jié)構(gòu)了，它是一個(gè)整體，內(nèi)部不存在晶界，所以，單晶體材料在高溫環(huán)境下有更好的抗疲勞性和抗蠕變性。▲帶熱障涂層（TBC）的渦輪葉片

除了通過(guò)單晶生產(chǎn)工藝（SC）來(lái)提高金屬材料在高溫環(huán)境下的抗蠕變性和抗疲勞性之外，還有一種提高渦輪葉片抗高溫性能的技術(shù)就是給它覆蓋一層熱障涂層（TBC），這個(gè)TBC工藝的目的就是加強(qiáng)金屬材料在高溫環(huán)境中的抗腐蝕性和抗氧化性，因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境溫度越高，材料的抗腐蝕性和抗氧化性要求也就越嚴(yán)格。所以，從上世紀(jì)70年代開(kāi)始，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片就開(kāi)始使用這種熱障涂層（TBC）工藝了，最開(kāi)始的隔熱涂層材料是鋁化物，到了后面80年代，效果更好更先進(jìn)的陶瓷隔溫涂層開(kāi)始面世。而這些熱障涂層可以屏蔽100~200攝氏度左右的燃?xì)鉁囟龋约恿诉@些熱障涂層的渦輪葉片，它們的承受高溫能力就上了一個(gè)臺(tái)階，在一些極端條件下，這種隔熱手段理論上可以把渦輪葉片的使用壽命提高一倍。▲沖擊冷卻原理見(jiàn)圖

最后一點(diǎn)，其實(shí)想要提高渦輪葉片材料的耐高溫性能，僅僅有熱障涂層（TBC）以及單晶工藝（SC）也是不夠的，為什么？因?yàn)闇u輪材料本身可以承受的極限溫度也就是1100℃左右，即使有了熱障涂層可以隔絕100~200℃左右的燃?xì)鉁囟龋膊贿^(guò)是把渦輪葉片的極限承受溫度提高到1300℃這個(gè)級(jí)別，而前面已經(jīng)說(shuō)了，現(xiàn)代的航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪溫度可以高達(dá)1600℃。所以，想要保證渦輪葉片能夠在1600℃甚至以上的極限高溫環(huán)境中正常工作，就必須還要有其他的輔助手段來(lái)提高其耐高溫性能，這些手段包括沖擊冷卻、氣流冷卻、氣膜冷卻等，不過(guò)大同小異的是，這些冷卻手段的共同點(diǎn)就是都得在渦輪葉片的內(nèi)部勾勒出復(fù)雜的氣動(dòng)通道，通過(guò)空氣對(duì)流來(lái)帶走一部分熱量。這里簡(jiǎn)單說(shuō)一種冷卻方法，像沖擊冷卻，該冷卻手段通常用于渦輪熱負(fù)荷較高的區(qū)域，比如葉片的前端，通過(guò)高速氣流撞擊葉片內(nèi)表面，產(chǎn)生冷熱空氣對(duì)流，帶走一部分熱量，以此提高渦輪葉片的高溫承受能力，而且這種冷卻方式相對(duì)于與常規(guī)氣流冷卻手段來(lái)講，可以允許通過(guò)更多的熱量傳遞。

▲測(cè)試中的軍用F135-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)

因此，正是因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和制造難度非常大，所以現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)有資格在這個(gè)領(lǐng)域立足的國(guó)家也沒(méi)多少個(gè)，尤其是在對(duì)減重和綜合性能要求更高的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，更是屈指可數(shù)，因?yàn)檐娪煤桨l(fā)是一種小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，而民用客機(jī)上的則是大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其推力主要來(lái)自渦輪帶動(dòng)渦扇，所以，燃?xì)鉄嵝蕦?duì)渦輪葉片推力的影響沒(méi)有那么明顯，這么說(shuō)吧，全世界能造大推力軍用航發(fā)的國(guó)家就4個(gè)，分別是美英俄中，為什么沒(méi)有法國(guó)？因?yàn)榉▏?guó)最新的M88發(fā)動(dòng)機(jī)是中推，至于德日等國(guó)，不好意思，入不了門(mén)，日本汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是很厲害的，但是軍用發(fā)動(dòng)機(jī)就算了，別說(shuō)航空發(fā)動(dòng)機(jī)了，坦克發(fā)動(dòng)機(jī)日本都造不好，反正爬個(gè)坡都會(huì)爆缸。

五、中國(guó)如何制造先進(jìn)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)？

中國(guó)制造先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)要解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)問(wèn)題。

設(shè)計(jì)能力才是解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵，影響發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能也涉及很多方面，如設(shè)計(jì)軟件、裝配工藝、航空合金材料等等都非常重要。

先說(shuō)說(shuō)我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)能力吧，我國(guó)航空業(yè)六七十年代，起步晚、底子薄，很多源于借鑒西方航空強(qiáng)國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，盡管這塊能最快制造出原型發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際上并不利于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的積累。發(fā)動(dòng)機(jī)零部件是“高精尖”零部件，我國(guó)在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有數(shù)據(jù)庫(kù)參考，就沒(méi)有精度，設(shè)計(jì)出來(lái)的零部件就容易出問(wèn)題。數(shù)據(jù)庫(kù)就是反復(fù)設(shè)計(jì)與實(shí)際測(cè)試，才能得出最精確的數(shù)據(jù)。而這恰恰是我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)缺少的。這也反應(yīng)出我國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)能力上還是“短板”。

另外，裝配工藝其實(shí)也是設(shè)計(jì)問(wèn)題。巧妙的裝配工藝就能發(fā)揮巨大的作用，而工藝也是設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)累積的結(jié)果。

高端機(jī)床被稱為“工業(yè)之母”，對(duì)于高精度零部件往往需要高端機(jī)床或高端鍛造設(shè)備，我國(guó)在高端機(jī)床也是比較欠缺的。

最后，在航空合金材料上，其實(shí)我國(guó)也能造出來(lái)，但和國(guó)外最大的區(qū)別就是成本問(wèn)題，這就涉及到制造合金材料的良品率，我們?cè)谥圃焯厥夂辖鸩牧虾细衤瘦^低，也導(dǎo)致我國(guó)需要花費(fèi)巨額的資本投入研發(fā)。

六、以色列能獨(dú)立制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)大機(jī)器生產(chǎn)的皇冠，號(hào)稱“工業(yè)之花”。一臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)需要數(shù)萬(wàn)個(gè)零件，需要“風(fēng)洞”吹風(fēng)來(lái)不斷改善其性能。以色列的科技發(fā)達(dá)，科技發(fā)明位列世界前茅，但也沒(méi)有能力制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)世界上能夠制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的僅僅是聯(lián)合國(guó)安理會(huì)五大常任理事國(guó)中美俄英法。著名的品牌有美國(guó)的F135和F119渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、俄國(guó)的AL41渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、中國(guó)的WS—15渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、英國(guó)的EJ200渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、法國(guó)的MD88渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

七、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商？

通用電氣公司

大家最先想到的可能是人類(lèi)十大發(fā)明家之一的愛(ài)迪生，而這個(gè)組建于1892年的跨國(guó)公司，可為世界多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的客戶提供世界領(lǐng)先的服務(wù)和技術(shù)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域覆蓋了金融服務(wù)、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電設(shè)備、醫(yī)療造影等多個(gè)領(lǐng)域。最早推出的CF6和CFM56系列民航用發(fā)動(dòng)機(jī)使得企業(yè)成功在該領(lǐng)域奠定地位，除此之外，還有CF34、GE90等系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中GE90還被成為世界上最強(qiáng)勁的民用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

八、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商排名？

第一名 通用電氣航空

（GE Aviation）是美國(guó)通用電氣旗下的子公司之一。

第二名 普拉特.惠特尼集團(tuán)公司

（Pratt & Whitney Group）是世界上最著名的航空發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商之一，對(duì)波音、空中客車(chē)的供貨量一直很高。

第三名 羅爾斯·羅伊斯

（Rolls-Royce Plc）是英國(guó)著名的發(fā)動(dòng)機(jī)公司

第四名 國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)公司

cfm國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)公司，是由美國(guó)通用電氣公司和法國(guó)SNECMA持股各半 于1974年聯(lián)合組成的合資公司

九、制造企業(yè)就是生產(chǎn)制造家具的企業(yè)？

1、制造企業(yè)就是生產(chǎn)制造家具的企業(yè)。這句話說(shuō)的不全面，制造企業(yè)不僅僅只是生產(chǎn)制造家具的企業(yè)，生產(chǎn)制造家具的企業(yè)只是制造企業(yè)的一種類(lèi)型。

2、制造業(yè)是指對(duì)制造資源(物料、能源、設(shè)備、工具、資金、技術(shù)、信息和人力等)，按照市場(chǎng)要求，通過(guò)制造過(guò)程，轉(zhuǎn)化為可供人們使用和利用的工業(yè)品與生活消費(fèi)品的行業(yè)。

十、制造企業(yè)特征？

制造企業(yè)的主要經(jīng)營(yíng)特征

　　適者生存是競(jìng)爭(zhēng)的永恒法則。現(xiàn)存的制造企業(yè)將通過(guò)漸變、重構(gòu)、轉(zhuǎn)型、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟和資產(chǎn)兼并等多種途徑，生成適應(yīng)21世紀(jì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的新企業(yè)。這些企業(yè)沿著發(fā)展的軌跡，在宗旨、構(gòu)型、資源、市場(chǎng)、核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、組織文化諸方面，具有一些顯著特征。

　　1、經(jīng)營(yíng)宗旨是滿足顧客的個(gè)性需求

　　本世紀(jì)末，發(fā)達(dá)國(guó)家制造企業(yè)已將質(zhì)量定義為零缺陷與用戶滿意的結(jié)合，即用戶滿意做為質(zhì)量的有效判據(jù)已被社會(huì)認(rèn)同；隨著與信息技術(shù)和制造技術(shù)，特別是CAD/CAPP/CAM的無(wú)縫集成，實(shí)現(xiàn)單件生產(chǎn)的技術(shù)日漸成熟，企業(yè)有可能與客戶交互工作，滿足客戶的多種需要，如產(chǎn)品全壽命周期維護(hù)。對(duì)客戶個(gè)性需求的不斷滿足將導(dǎo)致主觀質(zhì)量概念的崛起，企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品將恰好體現(xiàn)消費(fèi)者的感受。 2、工藝、設(shè)備和工廠的可重構(gòu)性、變規(guī)模和成本的經(jīng)濟(jì)性

　　隨著知識(shí)價(jià)值成為產(chǎn)品價(jià)值的主要成分，先進(jìn)的制造工藝，可用的智能軟件和自動(dòng)化設(shè)備，構(gòu)成未來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的硬件資源。個(gè)性需求和不確定的市場(chǎng)環(huán)境，要求克服設(shè)備資源沉淀造成的成本升高的風(fēng)險(xiǎn)。制造硬件資源的可重構(gòu)性成為企業(yè)裝備的特點(diǎn)。

　　3、人力資源是未來(lái)資源的核心要素

　　傳統(tǒng)制造業(yè)視工作者的價(jià)值是勞動(dòng)力，未來(lái)不確定市場(chǎng)和發(fā)達(dá)的制造技術(shù)，要求企業(yè)雇用更多具有很高能力和創(chuàng)造激情的顧員，他們被授予一定的自主決策權(quán)，處理單元不確定事件，保障企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)，要求顧員不斷學(xué)習(xí)，保障動(dòng)態(tài)重組過(guò)程中能成為全壽命周期的社會(huì)有用人才。

　　4、 21世紀(jì)制造業(yè)企業(yè)的全球化

　　制造業(yè)的全球化不僅限于目前熟悉的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，也包括了從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到供銷(xiāo)鏈的全過(guò)程的全球化。數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，為人類(lèi)展現(xiàn)了虛擬生存空間，使知識(shí)成為未來(lái)經(jīng)濟(jì)的重要屬性。目前國(guó)際貿(mào)易理論闡述的勞動(dòng)成本優(yōu)勢(shì)和稅收減免的經(jīng)營(yíng)環(huán)境等企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將逐漸失去重要性。21世紀(jì)制造業(yè)的國(guó)際化趨勢(shì)，體現(xiàn)了知識(shí)產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)營(yíng)的新分工需求，而企業(yè)的國(guó)際化為制造企業(yè)發(fā)揮自身核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)經(jīng)濟(jì)下的專業(yè)生產(chǎn)提供了前提。

　　5、 虛擬企業(yè)和團(tuán)隊(duì)能力建設(shè)

　　虛擬企業(yè)和團(tuán)隊(duì)能力建設(shè)是下一世紀(jì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。由于知識(shí)成為下一世紀(jì)的重要資產(chǎn)，而變化的市場(chǎng)需求使得任何企業(yè)不可能控制所有的產(chǎn)權(quán)資源，而要快速響應(yīng)市場(chǎng)，就必須采用“雙贏”策略，即“你贏我也贏”的策略，組成動(dòng)態(tài)聯(lián)盟形式的虛擬企業(yè)，培育和分享市場(chǎng)機(jī)遇。另外，由于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主要形式——專利和專有技術(shù)的產(chǎn)生和應(yīng)用，都與人的思維密切相關(guān)，所以激勵(lì)產(chǎn)生這類(lèi)無(wú)形資產(chǎn)和實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，就不能簡(jiǎn)單地搬用批量生產(chǎn)下的監(jiān)督管理模式。

　　6、 文化氛圍的形成和創(chuàng)新

　　文化氛圍的形成和創(chuàng)新是21世紀(jì)企業(yè)的又一顯著特點(diǎn)。揚(yáng)棄工業(yè)經(jīng)濟(jì)的一些傳統(tǒng)概念，崇尚創(chuàng)新精神，關(guān)注企業(yè)變化過(guò)程，不斷發(fā)展新產(chǎn)品、新工藝和培育、開(kāi)拓新市場(chǎng)，不斷地調(diào)整核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和組織結(jié)構(gòu)，充分體現(xiàn)人的價(jià)值，將成為下世紀(jì)企業(yè)永恒的追求。企業(yè)文化氛圍建設(shè)還要服從制造業(yè)的宗旨——滿足人的多元化和個(gè)性需求，而人既包括消費(fèi)者，又包括生產(chǎn)者。

　　7、 本土化特征

　　受各國(guó)政治、人文、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，顧客消費(fèi)偏好具有民族化特點(diǎn)。各制造企業(yè)在戰(zhàn)略選擇、市場(chǎng)定位、柔性特征差異和反應(yīng)速度諸方面也表現(xiàn)出區(qū)域特點(diǎn)。可以設(shè)想，發(fā)達(dá)國(guó)家制造企業(yè)實(shí)施快速反應(yīng)制造，強(qiáng)調(diào)了信息流的功能，而我國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)就要關(guān)注并解決物質(zhì)流的瓶頸，所以國(guó)際化與本土特征是交互、兼容的企業(yè)發(fā)展的兩個(gè)側(cè)面。