【簡(jiǎn)介：】一、我國(guó)自主研發(fā)創(chuàng)造產(chǎn)品有哪些？1、中國(guó)芯，由中國(guó)自主研發(fā)并生產(chǎn)制造的計(jì)算機(jī)處理芯片。實(shí)施“中國(guó)芯”工程，采用動(dòng)態(tài)流水線結(jié)構(gòu)，研發(fā)生產(chǎn)了一系列中國(guó)芯。2、中國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航

一、我國(guó)自主研發(fā)創(chuàng)造產(chǎn)品有哪些？

1、中國(guó)芯，由中國(guó)自主研發(fā)并生產(chǎn)制造的計(jì)算機(jī)處理芯片。實(shí)施“中國(guó)芯”工程，采用動(dòng)態(tài)流水線結(jié)構(gòu)，研發(fā)生產(chǎn)了一系列中國(guó)芯。

2、中國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是中國(guó)自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，也是繼GPS、GLONASS之后的第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）和美國(guó)GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO，是聯(lián)合國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航委員會(huì)已認(rèn)定的供應(yīng)商。

3、永磁高鐵，是由中國(guó)南車株洲電機(jī)有限公司（簡(jiǎn)稱南車電機(jī)）提供核心永磁電機(jī)，中國(guó)南車株洲電力機(jī)車研究所（簡(jiǎn)稱株洲所）提供匹配應(yīng)用系統(tǒng)，再交由南車青島四方股份有限公司組裝生產(chǎn)的新一代高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)的高鐵列車。

4、500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡被譽(yù)為“中國(guó)天眼”，由中國(guó)天文學(xué)家南仁東先生于1994年提出構(gòu)想，歷時(shí)22年建成，于2016年9月25日落成啟用。是由中國(guó)科學(xué)院國(guó)家天文臺(tái)主導(dǎo)建設(shè)，具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠(yuǎn)鏡。

5、“海翼”，是由中國(guó)科學(xué)院沈陽(yáng)自動(dòng)化研究所完全自主研發(fā)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的水下滑翔機(jī)。針對(duì)不同海上觀測(cè)任務(wù)需求，“海翼”水下滑翔機(jī)已經(jīng)發(fā)展形成最大作業(yè)深度從300米到7000米不等的系列水下滑翔機(jī)。

二、我國(guó)自主研發(fā)序列密碼算法有哪些？

目前，我國(guó)自主研發(fā)的常用的國(guó)產(chǎn)密碼算法有以下幾種：

SM1算法。該算法是由國(guó)家密碼管理局編制的一種商用密碼分組標(biāo)準(zhǔn)對(duì)稱算法，分組長(zhǎng)度和密鑰長(zhǎng)度均為128位，算法的安全保密強(qiáng)度及相關(guān)軟硬件實(shí)現(xiàn)性能與AES算法相當(dāng)，目前該算法尚未公開(kāi)，僅以IP核的形式存在于芯片中。

SM2算法。該算法是一種基于ECC算法的非對(duì)稱密鑰算法，其加密強(qiáng)度為256位，其安全性與目前使用的RSA1024相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

SM3算法。該算法也叫密碼雜湊算法，屬于哈希（摘要）算法的一種，雜湊值為256位，和SM2算法一起被公布。

SM4算法。該算法為對(duì)稱加密算法，隨WAPI標(biāo)準(zhǔn)一起被公布，其加密強(qiáng)度為128位。

三、中國(guó)自主研發(fā)的飛機(jī)引擎有哪些？

中國(guó)自主研發(fā)的三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。

“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)是我國(guó)第一臺(tái)走完自行設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛全過(guò)程的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，是國(guó)內(nèi)目前最先進(jìn)的中等推力級(jí)的軍用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用代號(hào)是“渦噴14”。

“秦嶺”發(fā)動(dòng)機(jī)：我國(guó)自行研制的第一臺(tái)中等推力的加力式航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)“秦嶺”是繼“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)后，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域的又一重大突破。該發(fā)動(dòng)機(jī)是雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，具有工作穩(wěn)定，起動(dòng)可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護(hù)性好等特點(diǎn)。

“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)首個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，它結(jié)束了國(guó)產(chǎn)先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的空白。太行發(fā)動(dòng)機(jī)由中國(guó)606所研制，是國(guó)產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。采用大推力函比及全自動(dòng)數(shù)字化控制系統(tǒng)，最大推力不超過(guò)12000公斤。目前主要用于裝備中國(guó)第三代高性能殲-10戰(zhàn)斗機(jī)。

四、動(dòng)車是不是我國(guó)自主研發(fā)的啊，高鐵是不是我國(guó)自主研發(fā)？

現(xiàn)在運(yùn)行的動(dòng)車都不是我國(guó)自主研發(fā)，是從

日本（CRH2系列，型號(hào)ABE）、

意大利（CRH5系列）、

加拿大（CRH1系列，這車很復(fù)雜，原型車在瑞典使用，但制造這車的公司是加拿大的）

買回來(lái)的，同時(shí)轉(zhuǎn)讓了技術(shù)。這些車是所謂的“動(dòng)車”，時(shí)速為250km/h。

高鐵無(wú)法稱之為純中國(guó)技術(shù)，但也無(wú)法完全稱之為外國(guó)技術(shù)。

從德國(guó)買回來(lái)的就是高鐵了，時(shí)速300km/h，定為CRH3系列，基本上是純德國(guó)技術(shù)。但其發(fā)展型CRH380B是在CRH3基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新的產(chǎn)物。

從日本的CRH2基礎(chǔ)上發(fā)展得來(lái)的高鐵就不是純?nèi)毡炯夹g(shù)了，純?nèi)毡炯夹g(shù)的普通CRH2只能跑250km/h，但在這基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新的CRH2C可以跑350km/h。而其發(fā)展型CRH380A就更不是日本技術(shù)了，是自主創(chuàng)新的產(chǎn)物，尤其頭型發(fā)生了巨大變化，在它身上，日系德系技術(shù)發(fā)生了融合并進(jìn)一步發(fā)展。

溫州出問(wèn)題的是動(dòng)車不是高鐵，這都半年了還分不清動(dòng)車和高鐵有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去啊。不妨看看騰訊網(wǎng)做的專題吧，《中國(guó)高鐵真的抄襲了嗎》

五、我國(guó)除了C919還有哪些自主研發(fā)的客機(jī)？

中國(guó)研發(fā)的國(guó)產(chǎn)客機(jī)有：ARJ21-700、C919、新舟700、運(yùn)-10、運(yùn)-12。

1、ARJ21-700

ARJ21-700是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的70～90座級(jí)雙發(fā)動(dòng)機(jī)中、短航程支線客機(jī)。ARJ21客機(jī)采用雙圓剖面機(jī)身、下單翼、尾吊兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架的基本布局。

2、C919

C919是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，于2008年開(kāi)始研制?；拘突旌霞?jí)布局155座，全經(jīng)濟(jì)艙布局169座、高密度布局175座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程5555公里。

3、新舟700

新舟700是西飛集團(tuán)公司從2006年開(kāi)始論證的新型渦槳支線飛機(jī)，于2008年獲得了中航工業(yè)集團(tuán)公司內(nèi)部立項(xiàng)。西飛計(jì)劃從2012年開(kāi)始，用6年時(shí)間完成新舟700飛機(jī)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制、試飛和適航取證等工作。

4、運(yùn)-10

20世紀(jì)70年代由中國(guó)上海飛機(jī)制造廠研制，這是中國(guó)首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機(jī)。運(yùn)-10飛機(jī)設(shè)計(jì)參考美國(guó)波音公司的波音707飛機(jī)，因與波音707外觀極為相似。

5、運(yùn)-12

1980年初開(kāi)始設(shè)計(jì)，歷時(shí)兩年試飛定型，試飛中曾向美國(guó)洛克希德飛機(jī)公司的試飛專家咨詢．并由該公司有經(jīng)驗(yàn)的試飛員進(jìn)行過(guò)

六、2005年我國(guó)自主研發(fā)的大型客機(jī)？

答：我國(guó)自主研發(fā)的大型客機(jī)是c919,由中國(guó)商務(wù)飛機(jī)負(fù)責(zé)研制，本部在上海。

C919中型客機(jī)，全稱COMACC919，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，于2008年開(kāi)始研制。C是China的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)最大載客量為190座。

C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計(jì)獲28家客戶815架訂單。

2018年6月2日，海航集團(tuán)有限公司與中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。協(xié)議稱海航集團(tuán)計(jì)劃逐步引進(jìn)200架C919大型客機(jī)和100架ARJ21新支線客機(jī)。

2020年10月31日至11月1日，C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)行全球首次動(dòng)態(tài)展示。

七、我國(guó)自主研發(fā)wlan標(biāo)準(zhǔn)是什么？

從無(wú)線安全、吞吐提高、可管理等方面對(duì)WLAN相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展進(jìn)行如下分類：

? 無(wú)線吞吐提高

從傳統(tǒng)的11a/b/g發(fā)展到最新的11n標(biāo)準(zhǔn)，物理層最高吞吐從54Mbps提高到了600Mbps。

? 實(shí)現(xiàn)無(wú)線安全

為了解決802.11標(biāo)準(zhǔn)中WEP等安全機(jī)制的缺陷，IEEE 802.11i工作組提出了802.11i標(biāo)準(zhǔn)。此外，中國(guó)制定了WAPI標(biāo)準(zhǔn)，目前正在申請(qǐng)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論802.11i還是WAPI，都是為了保障用戶無(wú)線數(shù)據(jù)的安全。802.11協(xié)議報(bào)文（管理報(bào)文）也是安全的重要環(huán)節(jié)，IEEE 802.11w工作組負(fù)責(zé)制定管理報(bào)文安全。

? 提高無(wú)線可管理性

WLAN大規(guī)模部署、Voice over WLAN等需求對(duì)無(wú)線資源和無(wú)線終端管理提出了更高要求，為此IEEE 成立了802.11k和802.11v工作組。此外，為了簡(jiǎn)化大量AP設(shè)備部署時(shí)的操作成本，IETF成立了CAPWAP工作組以制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

八、我國(guó)研發(fā)核動(dòng)力飛機(jī)了嗎？

沒(méi)有。

截至2019年,全球只有前蘇聯(lián)試飛過(guò)核動(dòng)力飛機(jī),美國(guó)進(jìn)行過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn),沒(méi)有那個(gè)國(guó)家有現(xiàn)役核動(dòng)力飛機(jī)。

雖然核動(dòng)力飛機(jī)的續(xù)航能力強(qiáng)大，然而致命的輻射，始終不能得到有效的解決。

九、中國(guó)自主研發(fā)的高端產(chǎn)品有哪些？

中國(guó)高科技產(chǎn)品有墨子號(hào)量子科學(xué)衛(wèi)星、500米口徑球面望遠(yuǎn)鏡、天河-2超級(jí)計(jì)算機(jī)、蛟龍?zhí)栞d人潛水器、神威·太湖之光超級(jí)計(jì)算機(jī)等。它來(lái)自于high-tech的誤譯，應(yīng)該翻譯為“高技術(shù)”?？茖W(xué)沒(méi)有“高低”，科學(xué)只有正確與錯(cuò)誤的分別。技術(shù)有高低的區(qū)分。比如IT技術(shù)有高低之分，但是計(jì)算機(jī)科學(xué)只能說(shuō)對(duì)錯(cuò)，不能高低。一般認(rèn)為，高科技是一種人才密集、知識(shí)密集、技術(shù)密集、資金密集、風(fēng)險(xiǎn)密集、信息密集、產(chǎn)業(yè)密集、競(jìng)爭(zhēng)性和滲透性強(qiáng)，對(duì)人類社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步具有重大影響的前沿科學(xué)技術(shù)。

通俗的理解，就是高科技必須進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，才能形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益。并且高科技無(wú)國(guó)界。需要全球高科技產(chǎn)業(yè)聯(lián)合應(yīng)對(duì)人類共同的命運(yùn)問(wèn)題。

十、中國(guó)自主研發(fā)載人得最多的飛機(jī)？

中國(guó)C919大型客機(jī)載人最多190人，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)。

該機(jī)專為短程到中程的航線設(shè)計(jì)，該機(jī)是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開(kāi)始研制。C是China的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)最大載客量為190座，2017年5月5日下午兩點(diǎn)，在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成首飛。2021年1月，C919大型客機(jī)圓滿完成呼倫貝爾高寒專項(xiàng)試驗(yàn)試飛任務(wù)。