【簡(jiǎn)介：】一、各種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)？渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)原理渦扇和渦槳都是在渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，所以我們先說說渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)?？諝庀冗M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后，先由許多葉片構(gòu)造的壓氣機(jī)
一、各種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)？
渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)
渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)原理
渦扇和渦槳都是在渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，所以我們先說說渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。空氣先進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后，先由許多葉片構(gòu)造的壓氣機(jī)將空氣壓縮，而后進(jìn)入燃燒室與航空煤油等燃料混合燃燒，成為高溫高壓的燃?xì)鈿怏w后推動(dòng)一級(jí)或多級(jí)渦輪高論轉(zhuǎn)動(dòng)再次增壓后并由尾噴管向后高速噴出，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)形成一個(gè)向前反作用力，推動(dòng)飛機(jī)向前飛行，這就是最早的“渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)”，簡(jiǎn)稱渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。由于渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的全部動(dòng)力都來源于燃燒室燃燒后由渦輪增壓的高溫高壓氣體，所以具有功率高、高空高速的優(yōu)點(diǎn)，但是由于全部氣體都需要燃料混合加熱，所以油耗高、經(jīng)濟(jì)性較差、低速性能差是它的缺點(diǎn)。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)一般用于對(duì)速度有嚴(yán)格要求的飛行器上，早期噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)和截?fù)魴C(jī)上有大量使用。
前蘇聯(lián)的米格—25高空超音速戰(zhàn)斗機(jī)就使用留里卡設(shè)計(jì)局的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造了3.3馬赫和37250米的升限記錄。
渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
由于渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗過高和低速性能差的缺點(diǎn)，人們進(jìn)一步發(fā)展了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)?？茖W(xué)家們?cè)跍u噴發(fā)動(dòng)機(jī)前面加了一個(gè)大風(fēng)扇，形成了“渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)”，簡(jiǎn)稱“渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)”進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣首先要通過風(fēng)扇，一部分從增壓機(jī)和燃燒室的邊緣流過然后直接從后噴出，稱之為“外涵氣流”。
另一部分空氣跟渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)一樣流入增壓機(jī)和燃燒室再高速噴出，稱之為“內(nèi)涵氣流”。這兩者共同形成發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，兩者的氣流比稱之為“涵道比”，渦扇和渦噴最主要的區(qū)別就是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更加多樣，不單純依靠高溫高壓氣體，還有不需要加熱和增壓的外涵氣流。
這就使得渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性更好，并且發(fā)動(dòng)機(jī)更加安靜而且具備了不遜于渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，但是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)過于依賴外涵氣流和結(jié)構(gòu)復(fù)雜也導(dǎo)致了其高空高速性能不佳和制造難度大的缺點(diǎn)?，F(xiàn)代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)很多都在風(fēng)扇后安裝了“加力燃燒室”，可以在短時(shí)間內(nèi)提高增大發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，主要用于飛機(jī)超音速飛行。作為渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的參數(shù)之一，涵道比大（也就是外涵氣流比例大）的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)一般用于對(duì)速度要求不高但對(duì)經(jīng)濟(jì)性要求高的民航客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)，涵道比小的（內(nèi)涵氣流比例大）主要用于對(duì)速度要求高的戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)。
渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)
為了進(jìn)一步的提高噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和經(jīng)濟(jì)性，有人在渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)，用一個(gè)螺旋槳代替了原有的風(fēng)扇，這就成了“渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)”，簡(jiǎn)稱“渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)”。
由于螺旋槳的面積比渦扇大得多，因此進(jìn)氣量也大得多，而且外涵氣流比內(nèi)涵氣流大得多，主要?jiǎng)恿碓从谕ㄟ^螺旋槳后的外涵氣流，只有大約百分之五的動(dòng)力來源于內(nèi)涵氣流向后噴射帶來的動(dòng)力。渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)就相當(dāng)于一個(gè)超高涵道比的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，因此耗油極低、經(jīng)濟(jì)性極佳。但是由于螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)速度比渦扇低很多，因此渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)在低速性能好，高速性能卻不行，因此一般適用于支線客機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。而由于渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的體積較大且不利于隱身和安裝附掛武器，因此也不適用于現(xiàn)代的戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)。
二、越野飛機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)？
優(yōu)點(diǎn)
能夠容納1名飛行員和3-4名乘客，巡航速度達(dá)到260公里/小時(shí)，起飛/著陸滑跑距離只有180米。駕駛艙的大小、巡航速度和短場(chǎng)起降能力在飛機(jī)生產(chǎn)中都是獨(dú)一無二的， 這都使越野飛機(jī)優(yōu)于其它同類飛機(jī)。
是一款多功能飛機(jī)，它可靠的性能倍受顧客普遍的贊譽(yù)。飛機(jī)適合執(zhí)行多種任務(wù)。
缺點(diǎn)
載重量有限
三、雷霆飛機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)？
雷霆飛機(jī)大戰(zhàn)的3D效果非常好，這是比較難得的，在小游戲中是不太常見的。常規(guī)的增加子彈威力、增加輔機(jī)和保險(xiǎn)等設(shè)定也一應(yīng)俱全。并且玩家可惜手機(jī)非常炫酷機(jī)型，還能進(jìn)行火力強(qiáng)化，讓你在戰(zhàn)斗中無往不利。
優(yōu)點(diǎn)就是飛機(jī)的車身用料十分扎實(shí)，安全系數(shù)很高，并且飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力十分強(qiáng)勁，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的路況，缺點(diǎn)就是飛機(jī)的油耗比較高，而且操作比較復(fù)雜，對(duì)新手不友好。
四、麥道飛機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)？
優(yōu)點(diǎn)：打破了多種客機(jī)飛行速度和載貨紀(jì)錄，機(jī)身加大，增加了運(yùn)載能力，裝的是2臺(tái) 900馬力的柯蒂斯-賴特引擎，大大超過了DC-2型引擎的功率。航程較 DC-10 增加 27%。滿載 285 人條件下可續(xù)航 7,630 海里（12,270 公里）一臺(tái)安裝在垂直尾翼根部，另外兩臺(tái)掛在翼下具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼，寬體機(jī)身
缺點(diǎn)：油耗大，運(yùn)營成本太高
五、電動(dòng)飛機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)？
一、電動(dòng)飛機(jī)優(yōu)點(diǎn)
1、電動(dòng)飛機(jī)最突出的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)能環(huán)保，效率高能耗低，同時(shí)實(shí)現(xiàn)接近零排放，噪聲和振動(dòng)水平很低，乘坐舒適性好，是名符其實(shí)的環(huán)境友好飛機(jī)。
2、此外，還具有安全可靠(不會(huì)發(fā)生爆炸和燃料泄漏)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作使用簡(jiǎn)便、維修性好/費(fèi)用低、經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)。
六、飛機(jī)脹栓優(yōu)缺點(diǎn)？
飛機(jī)脹栓錨固力強(qiáng) ，適用于石膏板。
1、錨固力強(qiáng)，被錨固的范圍大，試用于裝修，相框等建筑錨固，采用德國技術(shù) 原來進(jìn)口材質(zhì)精工制作而成。
錨固力強(qiáng)，被錨固的范圍大，試用于裝修，相框等建筑錨固，采用德國技術(shù) 原來進(jìn)口材質(zhì)精工制作而成，
2、 適用于混凝土、輕質(zhì)混凝土、實(shí)心磚、多孔磚、灰砂磚等獨(dú)特設(shè)計(jì)的擰入式錨栓，設(shè)計(jì)合理使用簡(jiǎn)單。
3、堅(jiān)固耐用，膨脹曲線設(shè)計(jì)，大大增加了錨栓的固力；套管上的葉翅，在安裝上防止膨脹管跟轉(zhuǎn)，并增大摩擦力，配合螺絲擰入式自攻絲，更好的達(dá)到膨脹效果。
七、三發(fā)飛機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)？
上世紀(jì)60至90年代，越洋飛行日益盛行，但雙發(fā)飛機(jī)卻由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不可靠，而被航空管理局卡在了越洋飛行的門外。
因?yàn)榭紤]到乘客安全問題，F(xiàn)AA要求雙發(fā)飛機(jī)的客機(jī)不能夠營運(yùn)以單發(fā)飛行速度計(jì)算的，航路上任何一點(diǎn)距離最近備降機(jī)場(chǎng)超過60分鐘航程的航線，以便在出現(xiàn)故障時(shí)，飛機(jī)能夠及時(shí)的備降。
而大多數(shù)越洋航線都無法滿足此要求。
因此，為了開辟越洋飛行的市場(chǎng)，三引擎客機(jī)就順勢(shì)誕生了，30年叱咤商業(yè)航班運(yùn)營的市場(chǎng)，最后卻因“更省油、更安全”的雙發(fā)客機(jī)出現(xiàn)，被無情打入客運(yùn)市場(chǎng)的冷宮。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的巨大進(jìn)步也使得雙發(fā)以上的客機(jī)逐漸淡出了整個(gè)市場(chǎng)，甚至連四發(fā)巨無霸A380都已經(jīng)快要無人問津的程度。
60年代服役的DC-8，使用四臺(tái)JT3D發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力只有75千牛。
到70年代的DC-10，使用三臺(tái)通用電氣的CF6發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力達(dá)到182千牛，翻了一倍還多。
90年代波音777-200使用的羅羅Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)，推力已經(jīng)可以達(dá)到400千牛，又一次翻倍。
現(xiàn)在通用電氣公司的GE90發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力可以達(dá)到570千牛，用于波音777。
所以，從70年代之后，基本上裝兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)什么都解決了，三臺(tái)除了增加油耗之外并沒有什么益處。
而且，裝三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，要么像DC-10那樣整個(gè)裝在垂尾根部，要么就是像波音727那樣裝在飛機(jī)尾部，但是進(jìn)氣道必須放在垂尾根部。
這種結(jié)構(gòu)，維護(hù)起來很麻煩，特別是萬一需要拆卸的時(shí)候，翼下的發(fā)動(dòng)機(jī)把掛架卸下就可以整個(gè)拿走，但翼根或機(jī)尾的發(fā)動(dòng)機(jī)需要拆卸的部分就太多了，維護(hù)成本較高也是一個(gè)缺點(diǎn)。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提高，后來FAA把60分鐘單發(fā)備降限制改成了180分鐘，三發(fā)客機(jī)就更加顯得沒有必要了。
曾經(jīng)的三發(fā)的民用客機(jī)有三叉戟、L-1011、DC-10、波音727、圖-154，都是在60-70年代出現(xiàn)的。
歷史上最后一款三發(fā)動(dòng)機(jī)客機(jī)MD-11，是DC-10的改型，90年代服役，現(xiàn)在已全部退役。
說起DC-10，簡(jiǎn)直就是個(gè)坑死麥道的大坑。為了應(yīng)對(duì)美國航空的要求，確保飛機(jī)能在短跑道上起飛，麥道愣是把原來的雙引擎設(shè)計(jì)改成了三引擎。
結(jié)果DC-10剛剛服役，石油危機(jī)來了，巨大的油耗導(dǎo)致DC-10利潤(rùn)降低，同時(shí)因?yàn)殡p引擎越洋飛行的限制放寬，市場(chǎng)被A300等雙引擎客機(jī)大量搶占，就是從DC-10開始，麥道埋下了最后倒閉被波音收購的伏筆。
八、飛機(jī)戶型的優(yōu)缺點(diǎn)？
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1.優(yōu)點(diǎn)： 飛機(jī)戶型屬于南北通透的戶型,因此被大眾所追捧,主要是因?yàn)樗耐L(fēng)性是非常好的,家中不容易潮濕,對(duì)于關(guān)節(jié)炎的人來說很不錯(cuò)。飛機(jī)戶型的臥室和客廳全都是朝陽的,有利于曬太陽,人體舒適感也更強(qiáng)一些。從風(fēng)水學(xué)的角度來看,飛機(jī)戶型是對(duì)稱的戶型,中國自古以來講究“好事成雙”,因此對(duì)稱的戶型更有利于聚財(cái)。
2.
缺點(diǎn) ：飛機(jī)戶型客廳在正中間,所以北邊的臥室或者是其他的一些格局,光線會(huì)比較暗,可能需要常年打開燈光,而長(zhǎng)期開著燈對(duì)人體是有一定輻射的,還會(huì)浪費(fèi)電。
九、碳纖維飛機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)？
眾所周知，在航空業(yè)中，飛機(jī)越輕，運(yùn)營成本越低。較低的重量提高了燃油效率，從而大大降低了飛機(jī)的總體運(yùn)營成本。由于碳纖維復(fù)合材料的重量非常堅(jiān)固，因此飛機(jī)制造商正朝著這個(gè)方向傾斜。與傳統(tǒng)的鋁制飛機(jī)相比，使用碳纖維復(fù)合材料制造飛機(jī)的重量最多可減輕20％。專家估計(jì)，每減輕一公斤的重量，在飛機(jī)的整個(gè)生命周期中將節(jié)省約100萬美元的成本?？偣补?jié)省了很多錢！
碳纖維改善空氣動(dòng)力學(xué)性能
除了減輕重量外，飛機(jī)燃油效率的另一個(gè)重要因素是空氣動(dòng)力學(xué)。設(shè)計(jì)越時(shí)尚，飛機(jī)的燃油效率就越高。由于碳纖維復(fù)合材料的制造工藝可以產(chǎn)生非常光滑但復(fù)雜的幾何形狀，因此飛機(jī)設(shè)計(jì)人員可以更輕松地優(yōu)化碳纖維飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。此外，碳纖維的剛度還有助于在商用飛機(jī)中使用后掠式機(jī)翼設(shè)計(jì)，通過減少空氣動(dòng)力阻力，將燃油消耗最多降低了5％。
碳纖維減少了零件數(shù)量
在飛機(jī)制造中使用碳纖維有助于降低成本的另一個(gè)領(lǐng)域是飛機(jī)制造所需的零件數(shù)量。例如，空中客車A380通常由大約600萬個(gè)零件組成。但是，由于碳纖維復(fù)合材料零件是模制的，因此可以設(shè)計(jì)每個(gè)模具，以便將幾個(gè)不同的零件組合到一個(gè)模具中，從而顯著減少構(gòu)建平面所需的零件數(shù)量。由于構(gòu)建飛機(jī)所需的零部件更少，因此也需要更少的制造時(shí)間。此外，由于碳纖維部件的重量更輕，因此操作和組裝所需的人員更少。所有這些因素加起來大大節(jié)省了飛機(jī)制造的成本。
未來使用碳纖維的飛機(jī)設(shè)計(jì)
在控制空氣動(dòng)力學(xué)效率和節(jié)省燃油方面，使用碳纖維代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬來制造飛機(jī)可為飛機(jī)設(shè)計(jì)人員提供更大的靈活性。這種靈活性也使人們有機(jī)會(huì)改變傳統(tǒng)的飛機(jī)設(shè)計(jì)。未來的商用飛機(jī)可能包括機(jī)身和機(jī)翼融合在一起的設(shè)計(jì)，類似于今天的某些軍用飛機(jī)。這種類型的設(shè)計(jì)極大地提高了飛機(jī)的升/降比，使飛機(jī)在空氣動(dòng)力學(xué)方面更有效，同時(shí)仍減輕了重量。一架最新的空中客車概念飛機(jī)推出了一種帶有更胖，彎曲的機(jī)身的飛機(jī)，旨在改善氣流并提供更多的機(jī)艙空間。更長(zhǎng)，更薄的機(jī)翼將減少阻力并提高燃油效率。U形尾巴可起到屏蔽作用，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。碳纖維甚至可以構(gòu)思所有這些概念。
使用碳纖維的缺點(diǎn)是，如果您想制造出像樣的產(chǎn)品，1. 需要模具，制造模子并不總是那么容易，而且您通常需要一些懂復(fù)合材料的專業(yè)人士的幫助；2. 需要設(shè)備：熱壓罐，真空管路等；3. 需要輔助材料：脫模劑，真空袋等
另一個(gè)缺點(diǎn)是碳纖維的數(shù)量，它非常昂貴。這種材料重量輕，堅(jiān)固，但是您必須支付大量現(xiàn)金才能在商品中使用它。這對(duì)環(huán)境不利，首先在制造過程中產(chǎn)生污染，而在降解時(shí)又產(chǎn)生污染。它只有一種顏色（黑色），由于價(jià)格昂貴，因此沒人愿意將其隱藏為其他任何顏色。
碳纖維不易生物降解，在手動(dòng)切割或者數(shù)控CNC加工的過程中產(chǎn)生的粉塵對(duì)人體有永久性的傷害，在吸入人體后無法隨代謝排出，它會(huì)導(dǎo)致某種形式的肺癌。
十、雙翼飛機(jī)和單翼飛機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)？
雙翼飛機(jī)優(yōu)點(diǎn)
能夠大幅度的改善機(jī)翼的受力情況，用很少的材料就能使機(jī)翼達(dá)到很高的強(qiáng)度，從而提高飛機(jī)的飛行性能。
缺點(diǎn)
爬升有限，速度慢。
單翼飛機(jī)
優(yōu)點(diǎn)
機(jī)翼強(qiáng)度高，阻力小，升力大。
缺點(diǎn)
正是由于橫穿機(jī)體下部的翼梁和中央翼盒將機(jī)體下部貨倉隔斷，不利于布置大型貨倉。此外，下單翼結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，低空抗橫風(fēng)能力弱，不適合低空飛行。較低的機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)，還可能對(duì)自前門跳傘的傘兵形成巨大威脅。
