【簡介：】一、中國飛機設(shè)計師學(xué)校排名？中國科學(xué)評價研究中心（RCCSE）、武漢大學(xué)中國教育質(zhì)量評價中心聯(lián)合中國科教評價網(wǎng)推出《2020-2020年中國大學(xué)及學(xué)科專業(yè)評價報告》。發(fā)布了中國大學(xué)
一、中國飛機設(shè)計師學(xué)校排名？
中國科學(xué)評價研究中心
（RCCSE）、武漢大學(xué)中國教育質(zhì)量評價中
心聯(lián)合中國科教評價網(wǎng)推出《2020-2020年
中國大學(xué)及學(xué)科專業(yè)評價報告》。發(fā)布了中國
大學(xué)飛行器設(shè)計與工程專業(yè)排名，北京航空航
天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)位
列前三。
北京航空航天大學(xué)
北京航空航天大學(xué)成立于1952年，
由當(dāng)時的清華大學(xué)、北洋大學(xué)、廈門大學(xué)、四
川大學(xué)等八所院校的航空系合并組建，是新中
國第一所航空航天高等學(xué)府，現(xiàn)隸屬于工業(yè)和
信息化部。學(xué)校分為學(xué)院路校區(qū)和沙河校區(qū)，
占地3000畝，總建筑面積150余萬平方米。自
建校以來，北航一直是國家重點建設(shè)的高校，
是全國第一批16所重點高校之一，也是80年
代恢復(fù)學(xué)位制度后全國第一批設(shè)立研究生院的
22所高校之一，首批進(jìn)入“211工程”，2001
年進(jìn)入“985工程”，2013年入選首批“2011
計劃”國家協(xié)同創(chuàng)新中心。經(jīng)過六十年的建設(shè)
與發(fā)展，學(xué)?；拘纬闪搜芯啃痛髮W(xué)的核心競
爭力，內(nèi)在凝聚力和國內(nèi)外影響力得到顯著提
升，躋身國內(nèi)高水平大學(xué)的第...
南京航空航天大學(xué)
南京航空航天大學(xué)創(chuàng)建于1952年10
月，是新中國自己創(chuàng)辦的第一批航空高等院校
之一。1978年被國務(wù)院確定為全國重點大
學(xué)：1981年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成為全國首批具有博
士學(xué)位授予權(quán)的高校；1996年進(jìn)入國家“211
工程”建設(shè)；2000年經(jīng)教育部批準(zhǔn)設(shè)立研究
生院；2011年，成為“985工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新
平臺”重點建設(shè)高校。學(xué)?，F(xiàn)隸屬于工業(yè)和信
息化部。2012年12月，工業(yè)和信息化部、中
國民航局簽署協(xié)議共建南京航空航天大學(xué)。在
60余年的辦學(xué)歷程中，南航人秉承“航空報
國”的辦學(xué)傳統(tǒng)，遵循“團(tuán)結(jié)、儉樸、唯實、
創(chuàng)新”的優(yōu)良校風(fēng)，踐行“智周萬物，道濟(jì)天
下”的校訓(xùn)，櫛風(fēng)沐雨，砥礪奮進(jìn)，不斷推動
了學(xué)校的快速發(fā)展。
二、中國第1架載人飛機的設(shè)計師？
中國第一架載人飛機的設(shè)計師是馮如。馮如出生于1883年，是廣東恩平人，從小家庭貧困，只上過幾年的私塾，到1895年，甲午中國戰(zhàn)敗，幼年的馮如跟隨親戚去美國討生活，看到美國先進(jìn)的技術(shù)和機器，想到落后的祖國，他萌生了學(xué)習(xí)技術(shù)救國的念頭。
1903年，美國人萊特兄弟發(fā)明了載人飛機，1905年，日俄戰(zhàn)爭在中國爆發(fā)，這兩件事刺激了馮如的內(nèi)心，他決心學(xué)習(xí)飛機制造，航空救國。
從1906年開始，他就一直學(xué)習(xí)飛機設(shè)計制造飛行的相關(guān)資料。漸漸的，他成了一個有名的機械專家和電器專家。1909年，馮如在奧克蘭創(chuàng)辦了機器制造廠，同年，他造出了中國人設(shè)計的第一架飛機，馮如一號首飛成功，飛行高度達(dá)到八百多米，飛機采用了雙翼，構(gòu)架式機身。兩年后，新研發(fā)的馮如二號性能極大提高，達(dá)到世界先進(jìn)水平，最高時速達(dá)到100多千米每小時，高度也達(dá)到了兩百多米。
辛亥革命爆發(fā)后，馮如和助手回到祖國，他被任命為廣東政府的飛機長，他也是中國歷史上第一個飛機長。他在廣東建立了飛行器公司，揭開了我國航空史的第一篇，民國二年，馮如在廣東進(jìn)行飛行表演時，由于操縱失誤，飛機失控，馮如不幸遇難，經(jīng)搶救無效死亡。
三、飛機設(shè)計師每月工資多少？
我老公是設(shè)計飛機結(jié)構(gòu)的工程師，屬于國企吧。美國研究生回國。待遇一個月亂七八糟全算上八千吧。一線城市。我也不明白為啥聽起來這么高大上的工作工資不高。
四、飛機發(fā)動機轉(zhuǎn)速？
一般航空活塞發(fā)動機是最大10000轉(zhuǎn)/分,民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機是30000。
例如常見的波音737-800型飛機，所用的CFM56－7B發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為：N1轉(zhuǎn)速5，380 rpm（轉(zhuǎn)／分）。N2轉(zhuǎn)速15，183 rpm。
五、飛機發(fā)動機，名稱？
以前最初用的是渦槳發(fā)動機（P-51、ME-109），后來最初的噴氣式飛機用的是離心式發(fā)動機（ME-262等），后來的噴氣式飛機用的就是渦輪噴氣式發(fā)動機（大多數(shù)二代機），往后，出現(xiàn)了推力更大的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，內(nèi)外雙涵道，大小飛機通用。目前最新的技術(shù)是，推力矢量發(fā)動機，只有美歐、俄羅斯才有能力生產(chǎn)并裝備。飛機發(fā)動機的動力依舊是傳統(tǒng)的航空汽油內(nèi)燃機的?，F(xiàn)在，有的大飛機還在用渦槳發(fā)動機，雖然速度慢，但是跑道相對較短，對跑道要求較小，省油。
有的發(fā)展中國家的二代機依舊在用渦噴發(fā)動機，離心式發(fā)動機由于磨損大、發(fā)熱快等缺點早就消失了，現(xiàn)在最普遍的依舊是渦扇發(fā)動機，矢量發(fā)動機則是21世紀(jì)的新技術(shù)了。
六、飛機發(fā)動機簡稱？
渦輪風(fēng)扇發(fā)動機（簡稱：渦扇發(fā)動機，英文：Turbofan）是飛機發(fā)動機的一種，由渦輪噴氣發(fā)動機（英文：Turbojet）發(fā)展而成。與渦噴發(fā)動機比較，渦扇發(fā)動機主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過外涵道向后推。
渦扇引擎最適合飛行速度400至1000公里時使用，因此現(xiàn)在大多數(shù)飛機均使用渦扇發(fā)動機。
七、飛機發(fā)動機壽命？
軍用飛機發(fā)動機壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動機與殲擊機用的渦輪噴氣發(fā)動機第一次翻修壽命約為200～600小時。
民用飛機發(fā)動機壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機壽命在2000～4000小時以上。
飛機發(fā)動機的壽命由開始使用到退役或報廢，實際使用的累計工作時間稱為實際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動機規(guī)定的累計工作時間稱翻修壽命。
八、飛機發(fā)動機在飛機哪個位置？
現(xiàn)在大部分的民航客機，發(fā)動機（無論噴氣式還是螺旋槳的）都在機翼下方。大部分戰(zhàn)斗機的發(fā)動機安裝在機身后部，與機身一體而看不到；只能從前方看到它的進(jìn)氣口，從后方看到它的噴氣口。
少數(shù)飛機的發(fā)動機安裝在一些特別位置，如： 魚鷹 的發(fā)動機在兩翼尖；A-10攻擊機的發(fā)動機在機身后部兩側(cè)。
九、飛機發(fā)動機啟動條件？
航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和循環(huán)過程，決定了它不能象汽車發(fā)動機那樣自主的點火起動。因為，在靜止的發(fā)動機中直接噴油點火，因為壓氣機沒有旋轉(zhuǎn)，前面空氣沒有壓力，就不能使燃?xì)庀蚝罅鲃?，也就無法使渦輪轉(zhuǎn)動起來，這樣會燒毀燃燒室和渦輪導(dǎo)向葉片。 所以，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的起動特點就是：先要氣流流動，再點火燃燒，也即是發(fā)動機必須要先旋轉(zhuǎn)，再起動。這就是矛盾，發(fā)動機還沒起動，還沒點火，卻要它先轉(zhuǎn)動。 根據(jù)這個起動特點，就必須在點火燃燒前先由其他能源來帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)。 在以前的小功率發(fā)動機上，帶動發(fā)動機到達(dá)一定轉(zhuǎn)速所需的功率小，就采用了起動電機來帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，如用于國產(chǎn)運-7，運-8飛機的渦槳5、渦槳6發(fā)動機。 但是隨著大推力發(fā)動機的出現(xiàn)，用電動機已無法提供如此大的能量來帶動發(fā)動機，達(dá)到點火燃燒時的轉(zhuǎn)速了，因此需要更大的能源來帶動發(fā)動機，這時，采用APU，產(chǎn)生壓縮空氣，用氣源代替電源來起動發(fā)動機成為了現(xiàn)在所有高涵道比發(fā)動機的起動方式。
十、飛機發(fā)動機型號？
GE9X是世界上最大的航空發(fā)動機，風(fēng)扇直徑達(dá)3.4米，進(jìn)氣道直徑為4.5米，僅比波音767飛機機身直徑小20厘米，比波音737飛機機身直徑大76厘米，其推力可達(dá)470千牛，涵道比為10：1，與上一代GE發(fā)動機相比可節(jié)省10%~15%燃油消耗。GE9X是波音777X的動力引擎，是世界最大商用航空發(fā)動機，該發(fā)動機可以提供約100000磅推力。該發(fā)動機還擁有新一代壓比達(dá)27：1的11級高壓壓氣機、高效率和低排放的第3代TAPS III燃燒室，以及采用陶瓷基復(fù)合材料（CMC）的燃燒室和渦輪。
GE 90發(fā)動機是由通用電氣航空發(fā)動機公司（以下簡稱GE公司）研制生產(chǎn)的高涵道比雙轉(zhuǎn)子軸流式渦扇發(fā)動機。于1995年11月正式進(jìn)入商業(yè)運營，有GE 90-94B和GE 90-115B兩種型號，其中GE 90-115B這一型號的發(fā)動機推力達(dá)到127，900磅是吉尼斯世界紀(jì)錄中推力最大的發(fā)動機?，F(xiàn)用于Boeing 777-200、Boeing 777-200ER、Boeing 777-200LR、Boeing 777-300ER和Boeing 777 Freighter等飛機。
