【簡介：】一、模擬飛行中飛機在地面怎么轉彎？飛機的任何動作可以分為三個基本動作，滾轉、偏航和俯仰，三個動作依次需要副翼、方向舵和升降舵來實現。 實際上飛機在空中轉彎很復雜，同樣包

一、模擬飛行中飛機在地面怎么轉彎？

飛機的任何動作可以分為三個基本動作，滾轉、偏航和俯仰，三個動作依次需要副翼、方向舵和升降舵來實現。 實際上飛機在空中轉彎很復雜，同樣包括了這三個動作。以向左轉為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發(fā)生偏轉，同時向左壓桿，副翼偏轉，飛機左滾轉一定角度后，回桿，這個過程叫做壓坡度。此時由于機翼不水平所以升力已經存在一個很小的左分量，飛機已經在左轉，但轉彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時要拉桿使升降舵偏轉，飛機做俯仰動作，機頭上抬，產生了更大的升力，這樣飛機就可以在不丟高度的情況下實現小半徑左轉。在轉彎到一定角度后，飛行員將桿復位，松開腳蹬，同時向右壓桿，又滾轉至水平位置，回桿。

這樣就完成了一個左轉動作。很多時候飛機的轉彎只是利用操作桿完成，曾經玩過航模的人都應該清楚，方向舵不過是起飛和降落時和前起聯動調整劃跑時才會用到，空中轉彎完全依靠副翼和升降舵完成。

睡覺羅。。晚安。

二、飛機在飛行中為什么會顛簸？

飛機一般在萬米以下的對流層中飛行時，由于空氣對流原因，飛機會出現顛簸現象。一般來說主要是受以下幾個因素的影響：　　

（1）受地形地貌的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運動。　　

（2）受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風較大，這兩個季節(jié)顛簸會多一些?！?/p>

?。?）由于太陽光的照射，使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補充，形成空氣對流而引起的顛簸，中午飛行尤為明顯。　　

（4）高空急流、遄流：湍流是受地球自轉和季風的影響，由冷轉熱、或由熱轉冷的季節(jié)，冷熱空氣相遇，相互摩擦而形成的。它的流動方向、速度都變

三、飛機飛行是在平流層中飛行么？

飛機飛行主要是在平流層中飛。平流層在中緯度地區(qū),平流層位于離地表10公里至50公里的高度,而在極地,此層則始于離地表8公里左右。

四、飛機飛行中可以關閉飛行模式嗎？

以vivoS1為例，關閉飛行模式的方法：

1、首先手指在左鍵處向上滑動。

2、此時會彈出來一個設置頁面，點擊飛行模式。

3、此時飛行模式就被關閉了，變回了和其他圖標一樣的灰色。

手機的飛行模式又叫航空模式，是在乘坐飛機時必須關掉手機或者開啟手機自帶的飛行模式切斷所有通訊信號，以免手機信號的發(fā)射和接收對飛機飛行造成影響，有些手機里就自帶了這個功能，可以關閉掉SIM卡的信號收發(fā)裝置。

有些手機里飛行模式功能可以通過一些軟件來實現，如S60軟件里的Systemtools里面就有航空模式。這個模式可以關掉SIM卡功能，使手機處于不發(fā)射和接受信號狀態(tài)，而又不影響手機的其他功能操作（一般手機沒有SIM卡就無法進行任何操作）。2014年9月29日，歐洲航空安全局（EASA）表示：中國擬2016年允許手機在飛機上使用飛行模式。

五、飛機在空中飛行中能門打開嗎？

不能打開。

民航客機用于輸送乘客進行長途快捷旅行，民航運輸特別強調安全性、經濟性和乘客舒適度。從經濟性的角度考慮，現代民航客機一般選擇8000米以上高空作為巡航飛行段。而高空開放環(huán)境與乘客平常在地面的生活環(huán)境相比有很大的不同，會使人產生一系不良生理反應。

隨著飛行高度的增加，大氣壓力明顯下降。在海平面到高度3000米范圍內，大氣壓力下降對人體產生的影響尚不明顯;高度3000至5000米范圍內，開放環(huán)境中靜坐狀態(tài)下人體吸入氧氣的壓力下降，身體會產生一定的代償反應;高度5000至7000米范圍內，代償反應已不足以補償缺氧造成的影響，人體會有明顯的機能障礙;高度7000米以上，代償反應已不能保障重要器官最低供氧需求，開放環(huán)境中人會發(fā)生意識喪失，危及生命。

同時，隨著飛行高度的增加，環(huán)境溫度也會明顯下降。溫度隨高度變化的一般規(guī)律是，高度每增加1000米，溫度將降低6.5攝氏度。假設夏季地面溫度為30攝氏度，高度10000米飛行時，機外環(huán)境溫度只有-35攝氏度，如果在此高度上打開艙門，身著單衣的乘客顯然難以抵御如此嚴寒，生命將受到嚴重威脅。

所以，從氣壓與溫度變化的規(guī)律可以看出，民航客機在飛行時是嚴禁打開艙門的。

六、飛機在飛行中為什么要穿過云層？

實驗得出：在一萬米的高空處在平流層當中，飛機在這個空間中飛行是最安全的，我們知道，在整個飛行過程中會有一些極端的狀況發(fā)生，會給飛機帶來很大的隱患比如：極端天氣雷電暴風暴雨極端氣流，還有飛鳥其實飛鳥是整個飛行過程中最具威脅性的。

但是飛機在前往一萬米之后，基本上就和飛鳥說再見了，這個是從安全性方面考慮。另外在一萬米的高空中撲在平流層，相對來說會節(jié)省飛機燃料，一方面來說降低了運營成本。這也是一個方面。機子在整個飛行過程中與地面的保障部門，有密切的聯系，如果有一些特殊的情況，后勤會要求飛機做出調整，這是有可能的。所以有時飛機也會在10000米之下飛行，這是出于安全性的考慮。機子是受到地面的管制的并不是自己隨心所欲。

不是云層里有氣流，是云層所在的高度有氣流。我們的大氣是分層的，最下面的是對流層，空氣流動比較強烈，一般的天氣變化（雨、雪、風暴）也都出現在這一層，當然云也在這一層。飛機穿過云層是為了進入上一空氣層，就是平流層，那里氣流平穩(wěn)，主要是水平運動，利于飛機飛行。

我們之所以看見云層在下面，就是因為飛機的適宜飛機高度比較高

七、形容飛機在云層中飛行的搞笑句子？

行的人夢見直升飛機，建議游伴太多，改變行程延期回來。

2.做個有氣質的流氓做個有品位的色狼做個有知識的文盲!

3.飛機迅速地滑向跑道，猶如一只掠過海面的鷗鳥，沖向藍天。

4.那架直升飛機像一只蜻蜓，穩(wěn)穩(wěn)地在空中扇著翅膀。

八、飛機，飛機在夜間怎么飛行？

1、民用飛機飛行是有標準的飛行路線的，飛行員執(zhí)飛之前把飛行路線輸入電腦，飛行儀表會顯示正確的飛行路線。而大家都知道，天空是空無一物的，所以即使目視不了也不會撞上任何東西，況且還有雷達探測。

2、此外，如果您擔心的是降落的能見度問題：

第一，飛行員降落的機場是裝有強射性的燈光的做指示；

第二，降落的標準是距離地面350米處，能見度為5千米，假如達到這個要求，那么降落是不成問題的；

第三，飛行員要降落首先會得到機場空管的入場許可才會進入降落程序，機場方面也會提供降落的數據。所以飛機夜間也是可以飛行的

九、飛機飛行中貨艙能打開嗎？

在高空艙門事實上是可以打開的，LS別誤導。

因為大型噴氣客機在駕駛艙的頂版操作上有三個按鈕：1、客艙增壓 2、貨艙增壓 3、艙門鎖定。

只要解除1和3并解除滑梯預位，再按下艙門上的緊急脫離鈕，艙門就會彈離機體，但客艙就會失壓。

從理論上講，艙門是可以在35000英尺高空打開的，但沒人會那么做。

當有緊急情況時，客艙門是允許在地速0.40MACH以下、距地3000ft以下打開的。

十、飛機飛行中可以上網嗎？

部分航空公司是可以用筆記本或者手機上網，但是手機需要調整為飛行模式。可以在訂機票時詢問或通過機場獲悉自己所乘坐的航次是否支持上網。

手機開啟后，它會輻射出電磁波，干擾飛機上的導航設備和操縱系統(tǒng)，使飛機自動操縱設備接收到錯誤的信息，進行錯誤的操作，引發(fā)險情。因此，手機發(fā)出的信號可能對飛機駕駛信號造成干擾。

2018年1月15日，中國民用航空局發(fā)布咨詢通告《機上便攜電子設備(PED)使用評估指南》，指出資質合格的航空公司將可以自主決定飛機上能否使用手機等移動設備上網。多家航空公司隨即宣布：自北京時間1月18日零點開始旅客可以在飛機上使用手機。