【簡(jiǎn)介：】一、火車發(fā)展史的小故事？火車　　　早在1804年，一個(gè)名叫德里維斯克的英國(guó)礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。這是一臺(tái)單一汽缸蒸汽機(jī)，能牽引5節(jié)車廂，它

一、火車發(fā)展史的小故事？

火車　

　　早在1804年，一個(gè)名叫德里維斯克的英國(guó)礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。這是一臺(tái)單一汽缸蒸汽機(jī)，能牽引5節(jié)車廂，它的時(shí)速為5至6公里。這臺(tái)機(jī)車沒(méi)有設(shè)計(jì)駕駛室，機(jī)車行駛時(shí)，駕駛員跟在車旁邊走邊駕駛。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”引，于是一直沿用至今。

二、數(shù)學(xué)發(fā)展史上的小故事有哪些？

數(shù)學(xué)發(fā)展史上的三次危機(jī)

無(wú)理數(shù)的發(fā)現(xiàn)---第一次數(shù)學(xué)危機(jī)

大約公元前5世紀(jì),不可通約量的發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致了畢達(dá)哥拉斯悖論。當(dāng)時(shí)的畢達(dá)哥拉斯學(xué)派重視自然及社會(huì)中不變因素的研究,把幾何、算術(shù)、天文、音樂(lè)稱為"四藝",在其中追求宇宙的和諧規(guī)律性。

他們認(rèn)為：宇宙間一切事物都可歸結(jié)為整數(shù)或整數(shù)之比,畢達(dá)哥拉斯學(xué)派的一項(xiàng)重大貢獻(xiàn)是證明了勾股定理,但由此也發(fā)現(xiàn)了一些直角三角形的斜邊不能表示成整數(shù)或整數(shù)之比（不可通約）的情形,如直角邊長(zhǎng)均為1的直角三角形就是如此。這一悖論直接觸犯了畢氏學(xué)派的根本信條,導(dǎo)致了當(dāng)時(shí)認(rèn)識(shí)上的"危機(jī)",從而產(chǎn)生了第一次數(shù)學(xué)危機(jī)。

到了公元前370年,這個(gè)矛盾被畢氏學(xué)派的歐多克斯通過(guò)給比例下新定義的方法解決了。他的處理不可通約量的方法,出現(xiàn)在歐幾里得《原本》第5卷中。歐多克斯和狄德金于1872年給出的無(wú)理數(shù)的解釋與現(xiàn)代解釋基本一致。今天中學(xué)幾何課本中對(duì)相似三角形的處理,仍然反映出由不可通約量而帶來(lái)的某些困難和微妙之處。

第一次數(shù)學(xué)危機(jī)對(duì)古希臘的數(shù)學(xué)觀點(diǎn)有極大沖擊。這表明,幾何學(xué)的某些真理與算術(shù)無(wú)關(guān),幾何量不能完全由整數(shù)及其比來(lái)表示,反之卻可以由幾何量來(lái)表示出來(lái),整數(shù)的權(quán)威地位開(kāi)始動(dòng)搖,而幾何學(xué)的身份升高了。危機(jī)也表明,直覺(jué)和經(jīng)驗(yàn)不一定靠得住,推理證明才是可靠的,從此希臘人開(kāi)始重視演譯推理,并由此建立了幾何公理體系,這不能不說(shuō)是數(shù)學(xué)思想上的一次巨大革命!

無(wú)窮小是零嗎?---第二次數(shù)學(xué)危機(jī)

18世紀(jì),微分法和積分法在生產(chǎn)和實(shí)踐上都有了廣泛而成功的應(yīng)用,大部分?jǐn)?shù)學(xué)家對(duì)這一理論的可靠性是毫不懷疑的。

1734年,英國(guó)哲學(xué)家、大主教貝克萊發(fā)表《分析學(xué)家或者向一個(gè)不信正教數(shù)學(xué)家的進(jìn)言》,矛頭指向微積分的基礎(chǔ)--無(wú)窮小的問(wèn)題,提出了所謂貝克萊悖論。他指出："牛頓在求xn的導(dǎo)數(shù)時(shí),采取了先給x以增量0,應(yīng)用二項(xiàng)式（x 0）n,從中減去xn以求得增量,并除以0以求出xn的增量與x的增量之比,然后又讓0消逝,這樣得出增量的最終比。

這里牛頓做了違反矛盾律的手續(xù)---先設(shè)x有增量,又令增量為零,也即假設(shè)x沒(méi)有增量。"他認(rèn)為無(wú)窮小dx既等于零又不等于零,召之即來(lái),揮之即去,這是荒謬,"dx為逝去量的靈魂"。無(wú)窮小量究竟是不是零?無(wú)窮小及其分析是否合理?由此而引起了數(shù)學(xué)界甚至哲學(xué)界長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半世紀(jì)的爭(zhēng)論。

導(dǎo)致了數(shù)學(xué)史上的第二次數(shù)學(xué)危機(jī)。

18世紀(jì)的數(shù)學(xué)思想的確是不嚴(yán)密的,直觀的強(qiáng)調(diào)形式的計(jì)算而不管基礎(chǔ)的可靠。其中特別是：沒(méi)有清楚的無(wú)窮小概念,從而導(dǎo)數(shù)、微分、積分等概念也不清楚,無(wú)窮大概念不清楚,以及發(fā)散級(jí)數(shù)求和的任意性,符號(hào)的不嚴(yán)格使用,不考慮連續(xù)就進(jìn)行微分,不考慮導(dǎo)數(shù)及積分的存在性以及函數(shù)可否展成冪級(jí)數(shù)等等。

直到19世紀(jì)20年代,一些數(shù)學(xué)家才比較關(guān)注于微積分的嚴(yán)格基礎(chǔ)。從波爾查諾、阿貝爾、柯西、狄里赫利等人的工作開(kāi)始,到威爾斯特拉斯、戴德金和康托的工作結(jié)束,中間經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì),基本上解決了矛盾,為數(shù)學(xué)分析奠定了嚴(yán)格的基礎(chǔ)。

悖論的產(chǎn)生---第三次數(shù)學(xué)危機(jī)

數(shù)學(xué)史上的第三次危機(jī),是由1897年的突然沖擊而出現(xiàn)的,到現(xiàn)在,從整體來(lái)看,還沒(méi)有解決到令人滿意的程度。這次危機(jī)是由于在康托的一般集合理論的邊緣發(fā)現(xiàn)悖論造成的。由于集合概念已經(jīng)滲透到眾多的數(shù)學(xué)分支,并且實(shí)際上集合論成了數(shù)學(xué)的基礎(chǔ),因此集合論中悖論的發(fā)現(xiàn)自然地引起了對(duì)數(shù)學(xué)的整個(gè)基本結(jié)構(gòu)的有效性的懷疑。

1897年,福爾蒂揭示了集合論中的第一個(gè)悖論。兩年后,康托發(fā)現(xiàn)了很相似的悖論。1902年,羅素又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)悖論,它除了涉及集合概念本身外不涉及別的概念。羅素悖論曾被以多種形式通俗化。其中最著名的是羅素于1919年給出的,它涉及到某村理發(fā)師的困境。

理發(fā)師宣布了這樣一條原則：他給所有不給自己刮臉的人刮臉,并且,只給村里這樣的人刮臉。當(dāng)人們?cè)噲D回答下列疑問(wèn)時(shí),就認(rèn)識(shí)到了這種情況的悖論性質(zhì)："理發(fā)師是否自己給自己刮臉?"如果他不給自己刮臉,那么他按原則就該為自己刮臉；如果他給自己刮臉,那么他就不符合他的原則。

羅素悖論使整個(gè)數(shù)學(xué)大廈動(dòng)搖了。無(wú)怪乎弗雷格在收到羅素的信之后,在他剛要出版的《算術(shù)的基本法則》第2卷末尾寫(xiě)道："一位科學(xué)家不會(huì)碰到比這更難堪的事情了,即在工作完成之時(shí),它的基礎(chǔ)垮掉了,當(dāng)本書(shū)等待印出的時(shí)候,羅素先生的一封信把我置于這種境地"。

于是終結(jié)了近12年的刻苦鉆研。

承認(rèn)無(wú)窮集合,承認(rèn)無(wú)窮基數(shù),就好像一切災(zāi)難都出來(lái)了,這就是第三次數(shù)學(xué)危機(jī)的實(shí)質(zhì)。盡管悖論可以消除,矛盾可以解決,然而數(shù)學(xué)的確定性卻在一步一步地喪失?，F(xiàn)代公理集合論的大堆公理,簡(jiǎn)直難說(shuō)孰真孰假,可是又不能把它們都消除掉,它們跟整個(gè)數(shù)學(xué)是血肉相連的。

所以,第三次危機(jī)表面上解決了,實(shí)質(zhì)上更深刻地以其它形式延續(xù)著。

三、關(guān)于計(jì)算機(jī)發(fā)展史上的小故事？

計(jì)算機(jī)的誕生醞釀了很長(zhǎng)一段時(shí)間。1946年2月，第一臺(tái)電子計(jì)算機(jī)ENIAC在美國(guó)加州問(wèn)世，ENIAC用了18000個(gè)電子管和86000個(gè)其它電子元件，有兩個(gè)教室那么大，運(yùn)算速度卻只有每秒300次各種運(yùn)算或5000次加法，耗資100萬(wàn)美元以上。盡管ENIAC有許多不足之處，但它畢竟是計(jì)算機(jī)的始祖，揭開(kāi)了計(jì)算機(jī)時(shí)代的序幕。

四、3D打印發(fā)展史的小故事？

1.19世紀(jì)末，美國(guó)研究出了的照相雕塑和地貌成形技術(shù)，隨后產(chǎn)生了打印技術(shù)的3D打印核心制造思想。

2.20世紀(jì)80年代以前，三維打印機(jī)數(shù)量很少，大多集中在“科學(xué)怪人”和電子產(chǎn)品愛(ài)好者手中。主要用來(lái)打印像珠寶、玩具、工具、廚房用品之類的東西。甚至有汽車專家打印出了汽車零部件，然后根據(jù)塑料模型去訂制真正市面上買到的零部件。

3.1979年，美國(guó)科學(xué)家RF Housholder獲得類似“快速成型”技術(shù)的專利，但沒(méi)有被商業(yè)化。

4.到20世紀(jì)80年代后期，美國(guó)科學(xué)家發(fā)明了一種可打印出三維效果的打印機(jī)，并已將其成功推向市場(chǎng)，3D打印技術(shù)發(fā)展成熟并被廣泛應(yīng)用。普通打印機(jī)能打印一些報(bào)告等平面紙張資料。而這種最新發(fā)明的打印機(jī)，它不僅使立體物品的造價(jià)降低，且激發(fā)了人們的想象力。

五、萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)的故事小短文？

萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)的故事美國(guó)的萊特兄弟從小就喜歡畫(huà)圖和搞設(shè)計(jì)，還自己動(dòng)手做過(guò)一些玩具。有一年，爸爸送給兄弟倆一個(gè)能在空中飛的玩具作為圣誕禮物。兩兄弟看見(jiàn)可以飛的玩具興奮極了，他們想，如果人也能飛上天那就好了。從此，這個(gè)夢(mèng)想就在他們心里扎根了。

萊特兄弟長(zhǎng)大后，開(kāi)了一家自行車修理店，但他們并沒(méi)有停止對(duì)飛行器的研究。有一天，他們看到德國(guó)滑翔機(jī)專家李林達(dá)爾因滑翔機(jī)失事而身亡的消息，這對(duì)他們觸動(dòng)很大，萊特兄弟決心研制出能安全地把人帶到空中的飛行器。萊特兄弟一邊干活一邊研究，一有空閑，他們就觀察鳥(niǎo)兒飛翔的樣子。他們結(jié)合前人的研究，做出了自己的第一架滑翔機(jī)。萊特兄弟帶著滑翔機(jī)來(lái)到一處空曠的高地，準(zhǔn)備試飛?；铏C(jī)飛了大約一米高，很快就降落了。雖然試飛失敗了，但兄弟二人并沒(méi)有氣餒。他們總結(jié)失敗的原因，覺(jué)得滑翔機(jī)飛不高也許是動(dòng)力裝置出了問(wèn)題。于是，他們?cè)囍哑嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)裝在滑翔機(jī)上。這一次，雖然滑翔機(jī)飛得稍遠(yuǎn)了一些，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)太重，所以很快還是掉了下來(lái)。

兄弟二人不斷對(duì)螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。一位設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工程師幫他們?cè)O(shè)計(jì)了一臺(tái)馬力大且重量輕的發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了飛行動(dòng)力的難題。1903年，弟弟駕駛著名為“飛行號(hào)”的飛機(jī)進(jìn)行試飛，飛機(jī)在空中飛行12秒后安全落地。萊特兄弟激動(dòng)地緊緊擁抱在一起，雖然只有短短的12秒，但卻標(biāo)志著人類的飛行史翻開(kāi)了嶄新的一頁(yè)。萊特兄弟繼續(xù)研究，他們想造出飛得更高、更遠(yuǎn)，而且還能載更多人的飛機(jī)。1908年，他們?cè)囷w了最新研制的飛機(jī)，這一次飛機(jī)總共飛行了2小時(shí)20分鐘。萊特兄弟終于實(shí)現(xiàn)了人類飛上藍(lán)天的夢(mèng)想。今天，飛機(jī)已經(jīng)成為重要的交通工具，方便了人們的出行。在萊特兄弟之前，也有很多人夢(mèng)想飛上藍(lán)天，但為什么他們沒(méi)有成功呢？可見(jiàn)要想實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，需要不斷地去實(shí)踐才行。

六、萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)的故事，小短文？

萊特兄弟從收到爸爸的怪禮物到研制飛機(jī)成功總共用了26年，失敗了無(wú)數(shù)次，試飛的時(shí)候，他們也多次摔傷。萊特兄弟實(shí)現(xiàn)了人類千年的夢(mèng)想，終于成功發(fā)明了飛機(jī)。

這個(gè)故事告訴我們，任何事情都不是輕而易舉就能成功的。不但需要有偉大的理想和抱負(fù)，更要有不怕失敗，不達(dá)目的誓不罷休的精神。

七、飛機(jī)的發(fā)展史簡(jiǎn)介？

20世紀(jì)初，在美國(guó)有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。

在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能，而萊特兄弟卻不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。

同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這個(gè)時(shí)候的飛機(jī)都是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛行中，常常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止工作的故障。這對(duì)飛行安全始終是個(gè)威脅。

1910年12月10日，在法國(guó)巴黎展覽會(huì)上，羅馬尼亞人亨利·科達(dá)，第一次使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然在表演中飛機(jī)墜毀但幸運(yùn)的是其本人被彈出了駕駛室。

1915年12月，德國(guó)的容克制造了一架全金屬飛機(jī)。該飛機(jī)使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機(jī)被戲稱為“驢罐頭”。

1942年7月，德國(guó)23歲的奧海因經(jīng)過(guò)千辛萬(wàn)苦的努力，制造出了第一架噴氣式飛機(jī)，同年7月18日試飛。因噴氣式飛機(jī)比螺旋槳式飛機(jī)要快160km/h，得到德國(guó)政府的同意開(kāi)始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式飛機(jī)擊落了18架美國(guó)的螺旋槳飛機(jī)，在同盟軍中引起了震驚。

飛機(jī)的發(fā)明，使人們?cè)谄毡槭芤娴那闆r下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場(chǎng)。這就帶來(lái)了諸多不便，于是有人開(kāi)始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器，通稱直升機(jī)。

1939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國(guó)工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國(guó)，1930年移居美國(guó)。

本世紀(jì)20年代飛機(jī)開(kāi)始載運(yùn)乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國(guó)開(kāi)始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。

60年代以來(lái)，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。60年代以來(lái)，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國(guó)生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國(guó)的空中客車等。

八、中國(guó)航天科技發(fā)展史中的小故事？

1992年夏，楊利偉所在部隊(duì)來(lái)到新疆某機(jī)場(chǎng)執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)。那天，他駕駛著戰(zhàn)鷹在吐魯番艾丁湖上空作超低空飛行。突然，飛機(jī)發(fā)出一聲巨響，霎時(shí)間儀表顯示汽缸溫度驟然升高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降！楊利偉明白，自己碰上了嚴(yán)重的“空中停車”故障，飛機(jī)的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作了！緊急關(guān)頭，楊利偉異常冷靜：一定要把飛機(jī)開(kāi)回去！

　　他穩(wěn)穩(wěn)地握住操縱桿，慢慢地收油門，駕駛著只剩一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)往上爬升、爬升。500米、1000米、1500米，飛機(jī)越過(guò)天山山脈，向著機(jī)場(chǎng)飛去?？旖咏艿罆r(shí)，剩下的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也不工作了。他果斷采取應(yīng)急放起落架的措施，順利地將完全失去動(dòng)力的戰(zhàn)機(jī)緊急降落在跑道上。

　　當(dāng)他從機(jī)艙出來(lái)時(shí)，飛行服已經(jīng)全部被汗水濕透。戰(zhàn)友們紛紛圍上來(lái)同他擁抱。團(tuán)長(zhǎng)激動(dòng)地當(dāng)場(chǎng)宣布，給楊利偉記三等功一次。

九、飛機(jī)的故事？

2001年4月1日，美軍派出一架EP-3型偵察機(jī)，飛臨我附近海域窺探偵測(cè)，最近時(shí)距離海南島只有100多公里。我海軍航空兵兩架殲8II戰(zhàn)斗機(jī)，立即攔截與驅(qū)逐。其中英雄飛行員王偉駕駛的編號(hào)81192的僚機(jī)。

王偉曾經(jīng)3次接近美機(jī)，試圖驅(qū)逐。第一次，接近EP-3E偵察機(jī)的時(shí)候，兩機(jī)之間的距離大約為十英尺，王偉向美機(jī)還行了一個(gè)軍禮，隨即離開(kāi)，但美機(jī)并沒(méi)有離開(kāi)的意思。

第二次，王偉再次駕駛戰(zhàn)機(jī)飛過(guò)美機(jī)，當(dāng)時(shí)雙方處在同一個(gè)高度，距離只有5英尺。王偉向美機(jī)機(jī)組人員做了一個(gè)向前推進(jìn)的手勢(shì)，示意其離開(kāi)，王偉再次飛離。

不過(guò)，兩次有禮有節(jié)的動(dòng)作，沒(méi)有換來(lái)美方的理解，他們依然無(wú)動(dòng)于衷，并沒(méi)有偏離之前的航線。

第三次王偉再次接近美機(jī)時(shí)，美EP-3E偵察機(jī)居然快速向王偉的戰(zhàn)機(jī)靠近，其一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳與王偉的殲8II戰(zhàn)機(jī)垂直尾翼發(fā)生碰撞。飛機(jī)的尾部被美機(jī)螺旋槳刮得“像紙片一樣”飛散開(kāi)了。王偉的戰(zhàn)機(jī)瞬間失去了飛行能力，向海平面俯沖而去，雖然王偉及時(shí)跳傘，但遺憾的是在接下來(lái)14天的搜索中，10多軍民卻沒(méi)有找到跳傘失蹤的英雄王偉。

十、飛機(jī)的發(fā)展史（簡(jiǎn)略些）？

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。主要分類：飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩大類。軍用機(jī)是指用于各個(gè)軍事領(lǐng)域的飛機(jī)，而民用機(jī)則是泛指一切非軍事用途的飛機(jī)(如旅客機(jī)、貨機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、運(yùn)動(dòng)機(jī)、救護(hù)機(jī)以及試驗(yàn)研究機(jī)等)。擴(kuò)展資料飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。

空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較?。煌ㄟ^(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大。

因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。

飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。