【簡介：】一、制造飛機發(fā)動機有什么難點？因為航空發(fā)動機上面體現(xiàn)出來的，都是人類工業(yè)文明的巔峰技術(shù)，目前世界頂級的航空發(fā)動機，被譽為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒有道理的，在這里

一、制造飛機發(fā)動機有什么難點？

因為航空發(fā)動機上面體現(xiàn)出來的，都是人類工業(yè)文明的巔峰技術(shù)，目前世界頂級的航空發(fā)動機，被譽為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒有道理的，在這里就和大家簡單從航空發(fā)動機的材料方面來說一下航發(fā)的制造難度，首先先問大家一個問題，你們知不知道航空發(fā)動機內(nèi)部工作環(huán)境最惡劣的是哪里么？是渦輪，為什么這么說？主要有兩點，一是渦輪需要承受很高的溫度，二是同時還需要承受極大的離心力，這個離心力有多大？十幾噸以上，因為航發(fā)在工作時，渦輪的轉(zhuǎn)速高達10000~20000轉(zhuǎn)/分鐘，所以在這種高速轉(zhuǎn)動下，每一片渦輪葉片需要承受非常大的離心力。下圖中的就是航發(fā)里面的渦輪葉片：▲沒有巴掌大的渦輪葉片

當航空發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，像圖中這個還沒有一個巴掌大的渦輪葉片，就需要承受十幾噸以上的巨大離心力，以及上千攝氏度的高溫，而這種惡劣的工作環(huán)境所帶來的就是，每一片這種小小的渦輪葉片，都可以產(chǎn)生數(shù)百馬力的功率，或許大家對這個數(shù)據(jù)沒什么概念，我舉個例子吧，大家平時開的普通小轎車，其發(fā)動機功率大概在100~150馬力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T發(fā)動機的轎跑、SUV等汽車，它們的發(fā)動機功率也不過300~400馬力。所以，對于航空發(fā)動機來說，里面還沒有一個巴掌大的渦輪葉片的輸出功率就已經(jīng)比大部分的汽車發(fā)動機要大了，至于整個航空發(fā)動機的功率，比如那些大型客機上面的航發(fā)，它們的功率則是可以很輕松就達到數(shù)萬馬力，還是舉個例子，現(xiàn)階段推力最大的航發(fā)GE90系列航空發(fā)動機，功率就超過了10萬馬力。

▲GE90-115B發(fā)動機

而跟渦輪推力有密切相關(guān)的就是發(fā)動機的“熱效率”，所謂的熱效率，就是指在渦輪的尺寸大小保持不變的情況下，噴射在渦輪上的高壓燃氣溫度的越高，其產(chǎn)生的推力就越大，大概有這么一個規(guī)律，高壓燃氣的溫度每提高約55℃，渦輪的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空發(fā)動機的推力，那么就需要盡可能的提高高壓燃氣的溫度，這樣一來，就導致現(xiàn)在的航空發(fā)動機里面的渦輪葉片需要承受的燃氣溫度高達1600℃（舉個例子，“陣風”上面的M88發(fā)動機的渦輪溫度約為1590℃），而在這種高溫、高壓、高振動的極端環(huán)境面前，用來制造渦輪葉片的材料要求是非常之高的，通常是使用錸、鈷和鉻的鎳基高溫合金，同時還需要通過單晶（SC）和定向凝固（DS）生產(chǎn)工藝來盡可能提高渦輪葉片在極端環(huán)境下的抗蠕變性能。

▲各種晶體結(jié)構(gòu)對比圖

接著再來簡單說一下什么是單晶體結(jié)構(gòu)材料，這種材料又有著怎樣的性能優(yōu)勢？首先，在自然條件下，合金的結(jié)構(gòu)是“小顆粒型”的，這種顆粒狀的東西就叫做“晶?！?，而在晶粒和晶粒之間又普遍存在著“界限”，這種界限就叫做“晶界”，如上圖中的普通等軸晶體和圓柱形晶體所示，注意看圓圈中放大的部分，就是“顆粒狀晶粒”和“柱狀晶?！敝g的晶界。而這個晶界在高溫條件下又是非常脆弱的，所以高溫環(huán)境中金屬的抗疲勞性、抗蠕變性會變差，因此，想要提高金屬材料的整體性能，就需要消除這些脆弱的晶界，而前面說到晶界就是晶粒和晶粒之間的界限，所以只要使材料成為一個完整的“大塊晶?！?，即不存在顆粒狀晶粒的情況下，晶界也就不復存在了，這個完整的“大塊晶粒”也就是上圖中的單晶體結(jié)構(gòu)了，它是一個整體，內(nèi)部不存在晶界，所以，單晶體材料在高溫環(huán)境下有更好的抗疲勞性和抗蠕變性?！鴰嵴贤繉樱═BC）的渦輪葉片

除了通過單晶生產(chǎn)工藝（SC）來提高金屬材料在高溫環(huán)境下的抗蠕變性和抗疲勞性之外，還有一種提高渦輪葉片抗高溫性能的技術(shù)就是給它覆蓋一層熱障涂層（TBC），這個TBC工藝的目的就是加強金屬材料在高溫環(huán)境中的抗腐蝕性和抗氧化性，因為工作環(huán)境溫度越高，材料的抗腐蝕性和抗氧化性要求也就越嚴格。所以，從上世紀70年代開始，在航空發(fā)動機的渦輪葉片就開始使用這種熱障涂層（TBC）工藝了，最開始的隔熱涂層材料是鋁化物，到了后面80年代，效果更好更先進的陶瓷隔溫涂層開始面世。而這些熱障涂層可以屏蔽100~200攝氏度左右的燃氣溫度，所以加了這些熱障涂層的渦輪葉片，它們的承受高溫能力就上了一個臺階，在一些極端條件下，這種隔熱手段理論上可以把渦輪葉片的使用壽命提高一倍?！鴽_擊冷卻原理見圖

最后一點，其實想要提高渦輪葉片材料的耐高溫性能，僅僅有熱障涂層（TBC）以及單晶工藝（SC）也是不夠的，為什么？因為渦輪材料本身可以承受的極限溫度也就是1100℃左右，即使有了熱障涂層可以隔絕100~200℃左右的燃氣溫度，也不過是把渦輪葉片的極限承受溫度提高到1300℃這個級別，而前面已經(jīng)說了，現(xiàn)代的航空發(fā)動機渦輪溫度可以高達1600℃。所以，想要保證渦輪葉片能夠在1600℃甚至以上的極限高溫環(huán)境中正常工作，就必須還要有其他的輔助手段來提高其耐高溫性能，這些手段包括沖擊冷卻、氣流冷卻、氣膜冷卻等，不過大同小異的是，這些冷卻手段的共同點就是都得在渦輪葉片的內(nèi)部勾勒出復雜的氣動通道，通過空氣對流來帶走一部分熱量。這里簡單說一種冷卻方法，像沖擊冷卻，該冷卻手段通常用于渦輪熱負荷較高的區(qū)域，比如葉片的前端，通過高速氣流撞擊葉片內(nèi)表面，產(chǎn)生冷熱空氣對流，帶走一部分熱量，以此提高渦輪葉片的高溫承受能力，而且這種冷卻方式相對于與常規(guī)氣流冷卻手段來講，可以允許通過更多的熱量傳遞。

▲測試中的軍用F135-PW-100發(fā)動機

因此，正是因為航空發(fā)動機的研發(fā)和制造難度非常大，所以現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)有資格在這個領(lǐng)域立足的國家也沒多少個，尤其是在對減重和綜合性能要求更高的軍用航空發(fā)動機領(lǐng)域，更是屈指可數(shù)，因為軍用航發(fā)是一種小涵道比發(fā)動機，而民用客機上的則是大涵道比渦扇發(fā)動機，其推力主要來自渦輪帶動渦扇，所以，燃氣熱效率對渦輪葉片推力的影響沒有那么明顯，這么說吧，全世界能造大推力軍用航發(fā)的國家就4個，分別是美英俄中，為什么沒有法國？因為法國最新的M88發(fā)動機是中推，至于德日等國，不好意思，入不了門，日本汽車發(fā)動機是很厲害的，但是軍用發(fā)動機就算了，別說航空發(fā)動機了，坦克發(fā)動機日本都造不好，反正爬個坡都會爆缸。

二、乘飛機的重點和難點？

當您進入機艙時，可將座位卡交給空中服務員，請他帶領(lǐng)或指引入座。到了座位以后，可將隨身行李擺在座位頂上的行李艙。大衣或雨具可交由空服員代為保管，沿途飛機上有任何需要，也都可以要求空服員幫忙，不用客氣。飛機起飛和降落前后，搖晃厲害，應系好安全帶，不能吸煙。

隨著飛機的上升，耳朵會因高空壓力而不舒服，嚼片口香糖或吃東西，保持口腔活動，可以減少不適的感覺。如有嬰兒同行，則可在此時喂食牛奶。起飛后不久，機長會透過廣播致歡迎辭，然后再由服務員報告預定到達時刻和注意事項。通常會以該航空公司的國語和英語等兩三種語言廣播。

飛機上的座位很舒服，下方有一圓形按鈕，想仰臥時用力按它，靠背會自動往後傾倒，但飛機起降時，靠背必須放直，恢復原狀。

前座背後有一小桌板，吃東西、寫信時可拉出使用，用畢收起，非常方便。其下通常置有兩三個大袋子，要面放著班機時刻表、航線圖、明信片、紙拖鞋、嘔吐專用塑膠袋等。頭頂上的架子備有枕頭、毯子供旅客使用，不夠的話，還可以向空服員索取。架子里面或窗戶中間有空氣調(diào)節(jié)孔和電燈按鈕，需要時可以自行啟用。因飛機型號不一，設(shè)備也會有所不同，一般地都提供相類似的功能，反正有凝問提出即可。

在安全狀況下，坐在飛機緊急出口的旅客絕對注意，無論如何不能因好奇提拉扶手，否則飛機將會迫降或失事。

旅客不能開“這是zha dan”之類的玩笑，否則將被拘留并承擔由此引起的巨額費用。

三、飛機維修實習的重點和難點？

飛機維修的實習難點重點主要是實際操作中對各種性能的掌握，以及突種狀況的處理

四、渦輪增壓發(fā)動機的主要技術(shù)難點？

主要是渦輪發(fā)動機的匹配問題，是指采用外國渦輪增壓器的前提下。

渦輪增壓器在一般自然吸氣發(fā)動機上進行強化，發(fā)動機的各個系統(tǒng)都將受到一定的沖擊，冷卻強度是否滿足，潤滑系統(tǒng)的溫度是否過高，發(fā)動機的高溫部位燃燒室鼻梁區(qū)是否能夠承受住增壓后的高溫，及排氣側(cè)的熱負荷沖擊，爆震的風險，都是現(xiàn)如今渦輪式汽油機的瓶頸，渦輪柴油機早就普及到各個柴油機廠家了！

五、南水北調(diào)的難點？

1、資金預算不足

根據(jù)當時規(guī)劃，中線總干渠起點為丹江口水庫，終點為北京團城湖，全長1276公里，預計耗資920億元。

中線開工后不久，發(fā)現(xiàn)成本遠遠高于當初的規(guī)劃。按照規(guī)劃，南水北調(diào)東中線一期工程耗資1240億元。隨著工作的深入，2005年，東中線一期工程可行性研究報告編制完成，資金總量比總體規(guī)劃翻了一番，高達2546億元。

當時，根據(jù)國家的水利移民規(guī)定，征地補償標準是前三年畝產(chǎn)平均收入的7至8倍。后來，由于經(jīng)濟社會發(fā)生了很大變化，如此低的補償標準農(nóng)民難以承受，最后按照16倍的標準給予補償，翻了一倍。做可行性研究報告時，人工費是每人每天36元，后來漲到150元。

2、移民量大

丹江口庫區(qū)移民，其規(guī)模和速度在世界水利史上前所未有：庫區(qū)移民34.5萬人，兩年完成，平均每天搬遷500人，最多一年動遷18萬人。

3、水質(zhì)污染

河北水初進京時的“混搭”比例為1比1，由于河北水的硫酸根離子指標偏高，就對管道造成“沖擊”，造成“水黃”現(xiàn)象。丹江口水庫總氮超標、部分入庫水難達標、治污工程緩慢，給中線水質(zhì)埋下隱患。

六、足球短傳的難點？

我們常說短傳滲透，想要滲透就需要短傳具有突然性和創(chuàng)造性，實現(xiàn)連續(xù)的一腳出球，需要運動員有扎實的基本功外還要相互之間有良好的默契度，比如前些年的巴薩和西班牙國家隊，就是把傳控做到極致的戰(zhàn)術(shù)。這就是我的理解。

七、投標報價的難點？

一般普通招標采購，采用的是綜合評分法，也就是百分制，投標報價會占有30%-50%左右的比例。所以投標報價的重要性非常大，可能影響到整個投標。投標報價的難點主要有：

第一、一般投標基準價是根據(jù)所有投標人的報價來確定的（比如說，最低報價或者所有報價的平均值），你不知道競爭對手的報價，也就不知道投標基準價為多少，不知道怎么才能通過合理報價得到更高分數(shù)；

第二、一部分采購單位不會公布最高限價，所以你報價的時候不敢報太高，如果超過最高限價就會直接廢標了。以上兩點還是可以盡量解決的，可以通過以往與競爭對手的交鋒，估計他在本地區(qū)的報價，然后根據(jù)報價評分標準做出合理報價；通過公關(guān)打聽到最高限價，從而規(guī)避報價過高的風險。

八、ppt操作的難點？

風格確定的困難。如果是工作的幻燈片，或者是為客戶指定的幻燈片，在風格方面選擇比較困難，換句話說，由于客戶與自己的審美等眾多的差異，會導致風格無法確定，初稿出來了，如果客戶不喜歡那種風格，整個初稿就廢了。

時間的困難。有的幻燈片需要制作的內(nèi)容比較多，頁數(shù)也比較多，所以在時間上要求比較高，需要很多的時間。

軟件的問題。比如幻燈片的比例、電腦內(nèi)Powerpoint的版本。有些幻燈片在自己電腦里沒問題，但是可能到了其他電腦字體全亂了。所以，自己需要備好很多種字體，在不同的電腦之間可以安裝使用。

修改的問題。不管是什么作品，修改是在所難免的。如果是給客戶的作品，客戶不斷地提出修改意見，那么自己要很仔細很認真的去核對修改，這也是一個工程量。

九、編譯原理的難點？

1.錯誤認識: 很多人以為編譯原理只能應用在寫程序語言的編譯器上,覺得用處不大,學習興趣不高.而且可能覺得寫編譯器就必須完全手工來寫. 　　

2.自動機理論: 象NFA,DFA之類,比較抽象,要費些腦子,特別如果學離散數(shù)學時沒有學自動機理論的話,更是需要多花點時間. 　　

3.集合論的推演: 主要是一些閉包運算之類,數(shù)學基礎(chǔ)不好的話,學起來也會感到吃力. 　　

4.LR文法: 主要是又引入了自動機

十、ip營銷的難點？

ip營銷面臨著日益嚴重的挑戰(zhàn)，碎片化的媒體環(huán)境、多元化的消費場景、冗長割裂的轉(zhuǎn)化路徑，使得ip與消費者的鏈接與有效觸達越來越難。

在這種情況下，ip營銷也迎來了巨大瓶頸：流量從增量時代進入存量時代，用戶越來越分散，僅僅靠一個爆款案例就能實現(xiàn)用戶巨大增長的時代已經(jīng)一去不返；ip傳播內(nèi)容同質(zhì)化嚴重，缺乏亮點，消費者被各種信息轟炸的越來越麻木，刷屏案例也越來越難?？偟膩碚f，就是獨立而割裂的單次營銷活動效果總是差強人意，非原創(chuàng)性手法在市場上很難具有穿透力，也很難創(chuàng)造出好的傳播效果。