【簡介：】一、飛機(jī)發(fā)動機(jī)在飛機(jī)哪個位置？現(xiàn)在大部分的民航客機(jī)，發(fā)動機(jī)（無論噴氣式還是螺旋槳的）都在機(jī)翼下方。大部分戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動機(jī)安裝在機(jī)身后部，與機(jī)身一體而看不到；只能從前方看到它的
一、飛機(jī)發(fā)動機(jī)在飛機(jī)哪個位置？
現(xiàn)在大部分的民航客機(jī)，發(fā)動機(jī)（無論噴氣式還是螺旋槳的）都在機(jī)翼下方。大部分戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動機(jī)安裝在機(jī)身后部，與機(jī)身一體而看不到；只能從前方看到它的進(jìn)氣口，從后方看到它的噴氣口。
少數(shù)飛機(jī)的發(fā)動機(jī)安裝在一些特別位置，如： 魚鷹 的發(fā)動機(jī)在兩翼尖；A-10攻擊機(jī)的發(fā)動機(jī)在機(jī)身后部兩側(cè)。
二、為什么飛機(jī)發(fā)動機(jī)那么難造呢？
航空發(fā)動機(jī)制造屬于工業(yè)的皇冠。它的分類為
渦輪噴氣發(fā)動機(jī)五大部件是進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管。此外還有熱機(jī)（將熱能轉(zhuǎn)換為動能）和推進(jìn)器（氣流噴出獲取反作用力）。
進(jìn)氣道功能是將足夠的空氣量, 以最小的流動損失順利地引入壓氣機(jī); 當(dāng)飛行速度大于壓氣機(jī)進(jìn)口處的氣流速度時, 可以通過沖壓壓縮空氣, 提高空氣的壓力。
壓氣機(jī)是發(fā)動機(jī)中最為重要的部件，由轉(zhuǎn)子和靜子組成。
轉(zhuǎn)子在發(fā)動機(jī)軸的帶動下高速旋轉(zhuǎn)帶動葉片對空氣作功，壓縮空氣, 提高空氣的壓力
靜子主要由機(jī)匣和導(dǎo)流葉片組成，使氣流進(jìn)一步減速，增加氣體的壓力
燃燒室：高壓空氣和燃油混合, 燃燒, 將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，形成高溫高壓的燃?xì)?/p>
渦輪：高溫燃?xì)庾饔孟滦D(zhuǎn)做功的部件，由靜子和轉(zhuǎn)子組成。能量交換方式與壓氣機(jī)正好相反
尾噴管：使燃?xì)饧铀?，將一部分轉(zhuǎn)換為動能，提高燃?xì)馑俣?，產(chǎn)生很大的推力
軍用飛機(jī)的航空發(fā)動機(jī)還會使用加力燃燒室，位于渦輪和尾噴管之間，進(jìn)一步噴油、增大發(fā)動機(jī)推力、提高機(jī)動性。當(dāng)然也會使得燃油消耗率急劇增大，發(fā)動機(jī)效率降低。
加力燃燒室結(jié)構(gòu)如圖
航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的心臟，直接影響飛機(jī)的性能、可靠性和經(jīng)濟(jì)型，是飛機(jī)核心部件。它的研制對于結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料學(xué)、氣體動力學(xué)、工程熱力學(xué)、轉(zhuǎn)子動力學(xué)、流體力學(xué)、電子學(xué)、控制理論等學(xué)科都有極高要求。
隨著航空的不斷發(fā)展，近年來，航空發(fā)動機(jī)采用了大量新技術(shù)，比如空心風(fēng)扇葉片、整體葉盤、隔熱涂層、矢量噴管、復(fù)合材料即陶瓷與碳纖維材料等，這些都對研究、制造等提出了更高的要求。
我國航空發(fā)動機(jī)事業(yè)歷經(jīng)近70年發(fā)展，從仿制、改進(jìn)改型，到逐步進(jìn)入自主創(chuàng)新，先后研制出渦噴、渦扇發(fā)動機(jī)，成為能夠獨(dú)立研制航空發(fā)動機(jī)的少數(shù)國家之一。當(dāng)然，我們與世界先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)制造水平還是存在不小差距，未然依然任重道遠(yuǎn)！
三、飛機(jī)發(fā)動機(jī)氧氣哪里來？
客機(jī)噴漆沃輪機(jī)就是用來解決氧氣供應(yīng)的問題，現(xiàn)在每一架飛機(jī)的客艙中都會配備噴漆渦輪機(jī)，它能夠?qū)⒖諝膺M(jìn)行壓縮和過濾，轉(zhuǎn)變成能夠直接供應(yīng)人體呼吸的氧氣。每一個機(jī)艙后面的位置都會配備一個流出閥，主要是將飛機(jī)中使用過的氧氣排出機(jī)體外，不僅能夠保持機(jī)艙內(nèi)空氣的質(zhì)量，也能夠進(jìn)一步保證各位乘客的安全。
為了保證飛機(jī)內(nèi)乘客的安全，除了有客機(jī)噴漆沃輪機(jī)提供氧氣之外，飛機(jī)上還配備了應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)。當(dāng)客艙內(nèi)發(fā)生失壓等各種意外情況時，便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩會立即下落到乘客的位置處，以便乘客能夠在第一時間內(nèi)拿到氧氣瓶和氧氣面罩。
四、飛機(jī)的發(fā)動機(jī)在哪里？
不同飛機(jī)的發(fā)動機(jī)在不同的位置上 比如客機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)以及老式轟炸機(jī)的發(fā)動機(jī)就在翅膀下面的因?yàn)榇笮惋w機(jī)的發(fā)動機(jī)涵道比特別大放在機(jī)身內(nèi)不方便 加上不需要加力系統(tǒng)所以發(fā)動機(jī)很短放下翅膀下正合適 并且發(fā)動機(jī)放下機(jī)翼下面可以一定程度上提高飛機(jī)的升力（加快流經(jīng)機(jī)翼空氣的速度）改善大型飛機(jī)的性能 所以換了誰設(shè)計都是必然放下機(jī)翼下面合適！戰(zhàn)斗機(jī)以及新式的轟炸機(jī)的發(fā)動機(jī)是在飛機(jī)尾部的 這樣利于隱身和防護(hù)性 老式的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)通常是在機(jī)頭部位的 這樣利于俯沖！
五、飛機(jī)發(fā)動機(jī)在第幾排？
不同類型飛機(jī)，其發(fā)送機(jī)安裝位置也不同，有的在機(jī)身兩側(cè)，有的在機(jī)翼內(nèi)，有的在機(jī)翼下方。發(fā)送機(jī)的位置與飛機(jī)的種類、用途及飛機(jī)的氣動布局、結(jié)構(gòu)、重量、重心平衡等多因素有關(guān)，而且還要考慮到安全性和易維護(hù)性。
大型民航客機(jī)或大型軍用運(yùn)載機(jī)的發(fā)動機(jī)一般懸掛在機(jī)翼下方，根據(jù)發(fā)送機(jī)數(shù)量，分為單發(fā)、雙方、三發(fā)、四發(fā)飛機(jī)、六發(fā)飛機(jī)，一般根據(jù)飛機(jī)外形、大小和所需推力決定。
一般民航客機(jī)的發(fā)動機(jī)在11排。
六、駕駛飛機(jī)難么？
很難。學(xué)開汽車有駕校，學(xué)開飛機(jī)也是叫駕校。但是汽車駕校整個中國不知道有多少家。但是學(xué)開飛機(jī)的駕校，在中國，一個手掌都可以數(shù)完。還有學(xué)開車，正常來說，四個月足已，但是學(xué)開飛機(jī)得四年。
拿到駕照你從一個新手到老司機(jī)，聰明人估計幾個月就可以。但是開飛機(jī)你想成為一個機(jī)長怎么也得有十年。
七、開飛機(jī)難嗎？
如果你僅僅說的是開飛機(jī)這個技能是不難的，在美國只需要花不多的錢學(xué)習(xí)一定的基本知識并且有百來小時的飛行經(jīng)歷就可以領(lǐng)取私用飛行執(zhí)照，自駕小飛機(jī)愉快飛行。
但是在國內(nèi)由于軍方空域限制的問題中國的飛行員出路基本只有空軍、通用、商業(yè)三種途徑。
以最廣泛的大型商業(yè)飛行員來說除了剛才說的私照還需要商業(yè)執(zhí)照和儀表等級簽注。
進(jìn)入公司運(yùn)行后需要學(xué)習(xí)大量民航法規(guī)、航線知識、國際民航組織的英語四級考試以及公司的各類運(yùn)行條件限制。
還必須熟知你所運(yùn)行的飛機(jī)各類操作手冊對其中系統(tǒng)、程序、性能、限制等等熟記于心。并不是一個簡單的工作。
八、孤島驚魂4想開飛機(jī)，飛機(jī)在地圖哪里？
驚魂4沒有飛機(jī)，只有蜂鳴器...這也算飛機(jī)？好吧能載人飛就算飛機(jī)... 在部分已經(jīng)解放的堡壘 鐘塔 以及據(jù)點(diǎn)附近可能會有，游戲初期第一個解放的據(jù)點(diǎn)出門右轉(zhuǎn)上坡固定刷一架蜂鳴器
九、在成都哪里看飛機(jī)最好？
在成都的金花鎮(zhèn)可以很清楚的看到雙流機(jī)場的飛機(jī)起降
十、巴西飛機(jī)發(fā)動機(jī)是哪里的？
巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的
巴西航空工業(yè)公司開始涉足以周邊南美國家為中心的出口市場。巴西航空工業(yè)公司于1994年12月7日向私人投資者出售了股份，但巴西政府保留了部分公司經(jīng)營權(quán)。此后巴西航空工業(yè)公司開發(fā)了150座民用客機(jī)。與此同時，負(fù)責(zé)軍事領(lǐng)域的巴西航空工業(yè)公司國防和安全部門開發(fā)了EMB-312 巨嘴鳥作為初級教練機(jī)，并于1980年初試飛成功。
