【簡(jiǎn)介：】一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的種類？種類如下：第一種，活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)。早期在飛機(jī)或直升機(jī)上應(yīng)用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，用于帶動(dòng)螺旋槳或旋翼。小功率的活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛地用于輕型飛機(jī)、直升機(jī)
一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的種類？
種類如下：
第一種，活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
早期在飛機(jī)或直升機(jī)上應(yīng)用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，用于帶動(dòng)螺旋槳或旋翼。小功率的活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛地用于輕型飛機(jī)、直升機(jī)及超輕型飛機(jī)。
第二種，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。
應(yīng)用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，都具有壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)主要用作直升機(jī)的動(dòng)力；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于速度更高的飛機(jī)；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于超聲速飛機(jī)。
第三種，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
特點(diǎn)是無壓氣機(jī)和燃?xì)鉁u輪。它構(gòu)造簡(jiǎn)單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動(dòng)和低速下性能欠佳，限制了應(yīng)用范圍，僅用在導(dǎo)彈和空中發(fā)射的靶彈上。
二、V2500航空發(fā)動(dòng)機(jī)，和CFM航空發(fā)動(dòng)機(jī)，的比較？
V2500發(fā)動(dòng)機(jī)是國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（IAE)研制生產(chǎn)的雙轉(zhuǎn)子，軸流式，高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。V表示五家公司合資，包括美國普拉特惠特尼PW，英國羅尓斯羅伊斯RR，日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司JAZC,聯(lián)邦德國MTU，意大利菲亞特一起組成的IAE公司，2500表示以10lbf為單位的推力級(jí)。PW占30％的股份，負(fù)責(zé)燃燒室，高壓渦輪和渦輪排氣機(jī)匣的研制，RR公司也占30％的股份，負(fù)責(zé)高壓壓氣機(jī)部分研制，日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司是由石川島播磨重工業(yè)公司（IEE）川畸重工業(yè)（KHI)和三菱重工業(yè)(MHI)組成，占19.9%的股份，負(fù)責(zé)風(fēng)扇和低壓壓氣機(jī)的研制，MTU占12.1%的股份，負(fù)責(zé)低壓渦輪研制，菲亞特占8％的股份，負(fù)責(zé)附件齒輪機(jī)匣部分研制。
主要用于A320系列飛機(jī)，與CFM56系列爭(zhēng)奪市場(chǎng)!具體到飛機(jī)型號(hào)上就是與波音737來競(jìng)爭(zhēng)。主要性能參數(shù)也基本差不多，同檔次的發(fā)動(dòng)機(jī)。
三、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)方式？
一般分為起動(dòng)電氣系統(tǒng)及起動(dòng)燃油系統(tǒng)兩部分。
1.起動(dòng)電氣系統(tǒng)對(duì)于小發(fā)動(dòng)機(jī)，由電瓶、起動(dòng)電機(jī)、高能點(diǎn)火器、電纜、電咀組成。對(duì)于大發(fā)動(dòng)機(jī)，先起動(dòng)輔助動(dòng)力裝置（APU），然后由輔助動(dòng)力裝置（APU）產(chǎn)生的高壓氣體帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，也有高能點(diǎn)火器、電纜、電咀等。
2.起動(dòng)燃油系統(tǒng)（大、小發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同）一般包括燃油調(diào)節(jié)器、燃油管路和燃油噴嘴等。
四、最先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)？
目前世界上最先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)掌握在美國和俄羅斯手中，其中俄羅斯的一款發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱連美國都望塵莫及，就連俄羅斯自己都有一段時(shí)間無法生產(chǎn)，這就是NK-32發(fā)動(dòng)機(jī)。NK-32發(fā)動(dòng)機(jī)是蘇聯(lián)專門為圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)研制的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠四臺(tái)NK-32發(fā)動(dòng)機(jī)提供的強(qiáng)大推力，圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)成為世界上飛行速度最快的轟炸機(jī)，速度高達(dá)2馬赫，全速飛行時(shí)，美國最先進(jìn)的F-35戰(zhàn)斗機(jī)都追不上。
另外，圖-160還保持著轟炸機(jī)連續(xù)飛行時(shí)間最長，飛行距離最遠(yuǎn)的紀(jì)錄。
五、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方法？
正常情況下先起動(dòng)APU（輔助動(dòng)力裝置，Auxiliary Power Unit）APU提供引氣和電,從APU過來的引氣帶動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的ATS(啟動(dòng)機(jī))然后使N2轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)N2達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后燃油噴嘴噴出燃油后，由點(diǎn)火激勵(lì)器點(diǎn)火引燃燃油繼續(xù)推動(dòng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)。
N2轉(zhuǎn)動(dòng)后會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部N1轉(zhuǎn)子葉片前后產(chǎn)生氣壓差,從而帶動(dòng)N1轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。N1的轉(zhuǎn)動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生向后很大的推力.一般N2上連接著附件齒輪箱,Boeing737飛機(jī)附件齒輪箱中的齒輪連接著一個(gè)CSD（恒速傳動(dòng)裝置），帶動(dòng)一個(gè)交流發(fā)電機(jī)為飛機(jī)提供115V，400Hz的交流電。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)用來控制燃油流量的裝置叫HMU.
六、最省油的航空發(fā)動(dòng)機(jī)？
Celera 500L使用了兩臺(tái)Raikhlin飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司的RED A03 V12活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一種壓燃式重油航空活塞水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，功率500馬力，帶有多級(jí)渦輪增壓器和中冷器，重油燃燒熱效率比航空煤油高30%以上。
燃油消耗率低，飛行器續(xù)航能力強(qiáng)。壓燃式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是燃油消耗率低。
七、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率？
航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率約為75%以上，這一點(diǎn)相比傳統(tǒng)的沖壓燃燒形式來說，它可以在短時(shí)間里釋放出可觀的能量，還能有效地減少發(fā)動(dòng)機(jī)的大小和重量，這些優(yōu)點(diǎn)其實(shí)也能算作是國產(chǎn)高超音速飛行器技術(shù)上產(chǎn)生質(zhì)的飛躍的一個(gè)重要基礎(chǔ)。
相傳這種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，位于燃燒室的開口就會(huì)像大家在各大科幻片中看到的星艦一樣發(fā)出好看的光芒，在爆轟波產(chǎn)生的瞬間，它還會(huì)呈現(xiàn)出十分耀眼的光芒，之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象是因?yàn)楦咚亠L(fēng)氣流沖擊進(jìn)氣口跟燃燒室的氫燃料有所接觸所致。
八、航空發(fā)動(dòng)機(jī)意義？
航空發(fā)動(dòng)機(jī)即用于天上飛機(jī)（包括民用和軍用）的發(fā)動(dòng)機(jī)。
九、航空發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸？
整機(jī)尺寸603/848/568mm。
不大不小，與普通車用發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾，當(dāng)然兼顧到狹窄的動(dòng)力艙設(shè)計(jì)，還是有別于普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀布局。
仔細(xì)對(duì)比了一下此前鉆石航空動(dòng)力的ACE2.0航空發(fā)動(dòng)機(jī)（2016年發(fā)布的數(shù)據(jù)），發(fā)現(xiàn)兩者確實(shí)不是一個(gè)品種，無論是排量、動(dòng)力參數(shù)還是整機(jī)重量方面都不相同，不排除是替代關(guān)系。
十、航空發(fā)動(dòng)機(jī)壽命？
軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)與殲擊機(jī)用的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)第一次翻修壽命約為200～600小時(shí)。
民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)壽命在2000～4000小時(shí)以上。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命由開始使用到退役或報(bào)廢，實(shí)際使用的累計(jì)工作時(shí)間稱為實(shí)際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的累計(jì)工作時(shí)間稱翻修壽命。
