【簡介：】一、中國最早研究飛機的人？ 中國第一架飛機設計師是馮如。馮如對中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來了深遠影響，他一生創(chuàng)立了“六個第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，被稱為“中

一、中國最早研究飛機的人？

中國第一架飛機設計師是馮如。馮如對中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來了深遠影響，他一生創(chuàng)立了“六個第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，被稱為“中國航空之父”。

馮如從小就喜歡制作風箏、汽車和船只等玩具。12歲時，他和父親一起穿越大海到美國謀生。他親眼目睹了美國的先進工業(yè)。他認為，國家必須依靠工藝的發(fā)展使其富強，并改變中國貧困和非學習機制和發(fā)展技術的落后。他在一些機械的開發(fā)基礎上投資了飛機制造，第二次使飛機和飛行試驗成功，并獲得了美國國際航空協(xié)會頒發(fā)的A級飛行員證書，這是偉大的中國人的野心。

他是一位富于創(chuàng)造精神并勇于實踐的愛國科技專家，更是一位積極開創(chuàng)和發(fā)展中國航空事業(yè)并為之獻身的勇敢的航空先軀。馮如的不朽功績，實現(xiàn)了中華民族數(shù)千年來的飛天夢，開創(chuàng)了華夏子孫發(fā)展近代航空事業(yè)之先河！

二、上海飛機研究所待遇？

上海飛機廠研究所待遇好，新入職的碩博生，有助房補貼，六險一金外加補充公積金，每月到手津貼1萬貮仠左右，如是有上海戶口，還可以分褔利房，當然這是搞飛機設計。

三、上海飛機研究院待遇如何？

上海飛機設計研究院飛行器設計與制造工資待遇，在職朋職業(yè)圈上已有11位圈友現(xiàn)身分享：飛行器設計與制造平均工資為10080元/月，其中54%的工資收入位于區(qū)間9000-12000元/月，27%的工資收入位于區(qū)間6000-9000元/月。據(jù)分享數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上海飛機設計研究院飛行器設計與制造平均年終獎為114100元

四、研究飛機大炮的職業(yè)叫什么？

科研部， 研究所， 一般沒有正式名字，都是公司研發(fā)的。

比如，成飛。上海造船廠。等研究的。美國研究所，波音，洛克西德。日本的三凌重工還給日本研究運載火箭呢，這些工廠還是很大的民用飛機和機械制造地，只是這些研究武器的錢是國家下拔的而以，因為這些公司和工廠有足夠的人材。也就是說，發(fā)動機也許是汽車制造商研究出來的。

五、沈陽飛機設計研究所研究生待遇如何？

你說的應該是601所吧，待遇在沈陽來說是相當不錯了

六、成都飛機設計研究所（611）和沈陽飛機設計研究所（601）哪個好？

都是很不錯的，但是總的來說項目多錢就多。

七、1904年誰研究的雙14飛機？

桑托斯·杜蒙特研制的。

在鉆研數(shù)年后，杜蒙特終于設計出了一種他取名為“14bis"的飛機。按照現(xiàn)代人的眼光，當年杜蒙特乘坐的這架雙翼飛機顯得有些笨拙，飛機的骨架由鋁和竹子做成。

1906年7月，飛機首次試飛，但沒有成功。9月7日，飛機終于離開了地面，但僅支持了一會兒。

1906年10月23日下午，當發(fā)動機的功率增至50馬力后，在數(shù)千名巴黎人的目睹下，飛機升到3米空中，足足飛了60米。巴西人認為，這次飛行才能算是人類“第一架真正意義上的飛機”的誕生。

八、上海飛機設計研究院待遇？

上海飛機設計研究院 工資收入 月薪:7000元 年終獎:36000元 五險一金 有社會保險(5險) 有住房公積金 上班時間 基本準時下班 周六周日偶爾加班 主要分為技術崗T和管理崗M,研究生進去T4,三年升T5;對于沒有關系的來說晉升機會很少,大多數(shù)都是靠熬年限;T4和T7月收入差距不是很大 前幾年的工作節(jié)奏不緊,這兩年任務重起來了,經(jīng)常需要加班了,周六日有時候也得來加班,加班補助很少,幾乎算是沒有。

看個人,如果想要往上爬,還是很有壓力的;如果不打算升官,就干干分內的事情,不看領導臉色,也不是不可以。

九、飛機火車是依靠什么生物研究的？

飛機是人類通過研究鳥類的身體結構發(fā)明的。鳥類身體呈流線型，飛機也做成了流線型，這樣就減小了空氣阻力；機翼也做成翅膀一樣的形狀，這樣做會使機翼上方空氣流速快，下方空氣流速慢，使機翼上下空氣形成壓力差，使巨大的飛機飛上天空。

火車是通過研究蛇類爬行發(fā)明的。通過研究蛇類的爬行姿勢和蛇類身體特征，把火車的多節(jié)車身做得像蛇一樣靈活。同時鐵路的彎道處也是模仿蛇類爬行軌跡鋪設的。

十、中國飛機研究所有哪幾個？

沈陽的601所，西安的603所，成都的611所，602所景德鎮(zhèn)，直升機

605所，湖北荊門，研究特種飛行器的

上海的飛機研究院并入商飛

洪都航空和貴飛都有獨立設601所 沈陽飛機研究所 1961 沈陽 JJ5、J8系列、J11 中航一集團

602所 中國直升機設計研究所 1969 景德鎮(zhèn) Z8/9b/10/11 中航二集團

603所 西安飛機設計研究所 1961 西安閻良 Y7/8/JH7 中航一集團

605所 中國特種飛行器研究所 1961 湖北荊門 SH5/地效飛行器/飛艇 中航二集團

606所 沈陽發(fā)動機設計研究所 1961 沈陽 WP7/13/昆侖/WS10/燃氣輪機 中航一集團

607所 中國雷華電子技術研究所 1970 江蘇無錫 各種航空雷達 中航一集團

608所 中國株洲航空動力機械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11減速傳動系統(tǒng) 中航二集團

609所 中國航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空機載機電系統(tǒng)及附件航空機載液壓系統(tǒng) 中航一集團

610所 中國航空救生裝備研究所 湖北襄樊 航空救生裝備

611所 成都飛機設計研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集團

612所 洛陽

613所 洛陽電光設備研究所 1970 河南洛陽 航空火力控制系統(tǒng)研究 中航一集團

614所 無錫航空發(fā)動機研究所 1975 無錫 航空發(fā)動機全權限數(shù)字控制系統(tǒng) 中航一集團

615所 中國航空無線電電子研究所 1957 上海 機載電子系統(tǒng) 中航一集團

618所 中國飛行自動控制研究所 1960 西安 飛行控制技術、慣性導航技術和綜合制導技術 中航一集團

621所 北京航空材料研究院 北京

623所 中國飛機強度研究所 1965 西安 飛機強度研究與地面強度試驗 中航一集團

624所 中國燃氣渦輪研究所 四川江油 航空燃氣渦輪發(fā)動機研究 中航一集團

625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技術研究和工藝設備開發(fā) 中航一集團

626所 沈陽空氣動力研究所 1958 沈陽 航空氣動力實驗研究 中航一集團

627所 哈爾濱空氣動力研究所

628所

629所 1992年與原623所合并為新的623所

630所 中國飛行試驗研究院 1959 西安閻良 軍民用飛機、航空發(fā)動機、機載設備等國家級鑒定試飛 中航一集團

631所 中國航空計算技術研究所 1958 西安 機載、彈載計算機和航空軟件研制 中航一集團

633所 中國航空工業(yè)上海測控技術研究所 上海

634所 北京長城航空測控技術研究所 北京 中航一集團

637所 復合材料特種結構研究所 1970 濟南 復合材料技術開發(fā)與應用研究 中航一集團

638所

640所 上海飛機設計研究所 上海

650所

301所 中國航空綜合技術研究所 1970 北京 中航一集團

303所 中國航空精密機械研究所 北京 航空精密加工技術和設備研究 中航一集團

304所 北京長城計量測試技術研究所 50年代初 北京 國防計量測試技術、標準、方法研究和設備制造 中航一集團

北京航空材料研究院 1956 北京 航空金屬材料與非金屬研究 中航一集團

中國航空工業(yè)空氣動力研究院 2000 哈爾濱 由哈爾濱空氣動力研究所（627所）和沈陽空氣動力研究所（626所）合并組建而成 中航一集團

第一飛機設計研究院 2003 由西安飛機設計研究所（603所）和上海飛機設計研究所（640所）合并組建而成 中航一集團計能力