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現(xiàn)代飛機(jī)研發(fā)和制造過程是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜且涉及眾多專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的高度集成化工作，不論是軍用飛機(jī)還是民用飛機(jī)，按時(shí)間流程來看大致上可以分成

這個(gè)問題老鷹航空來回答一下吧。

現(xiàn)代飛機(jī)研發(fā)和制造過程是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜且涉及眾多專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的高度集成化工作，不論是軍用飛機(jī)還是民用飛機(jī)，按時(shí)間流程來看大致上可以分成如下的過程：

1、方案論證階段

在設(shè)計(jì)任務(wù)下達(dá)或者項(xiàng)目啟動(dòng)之后，總體設(shè)計(jì)單位就要組織總體設(shè)計(jì)部門技術(shù)人員對(duì)設(shè)計(jì)指標(biāo)和任務(wù)書相關(guān)參數(shù)進(jìn)行分解和分析，并提出各種不同的實(shí)現(xiàn)方案草圖。

在此期間，總體設(shè)計(jì)單位會(huì)派出各個(gè)工作組前往國內(nèi)不同協(xié)調(diào)配套單位進(jìn)行產(chǎn)品或者分系統(tǒng)的調(diào)研，確保后續(xù)航電、發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航、武備、人機(jī)環(huán)境保障等分系統(tǒng)設(shè)備的提前研制或者改型工作及早開展。

通過不同技術(shù)組和協(xié)調(diào)單位的討論協(xié)商，否定一些不靠譜的方案，留下一些可以再繼續(xù)一些優(yōu)化的方案。之后就需要總體單位組織人員對(duì)這些方案進(jìn)行初步的總體氣動(dòng)分析計(jì)算了，工作量還是比較大的，往往需要持續(xù)數(shù)個(gè)月之久，必要的時(shí)候還需要進(jìn)行一些必要的試驗(yàn)。

通過這樣的反復(fù)迭代選型和淘汰工作，最后會(huì)確定少數(shù)幾個(gè)總體布局方案進(jìn)入到下一階段。

2、初步設(shè)計(jì)階段

飛機(jī)初步設(shè)計(jì)階段開始之后，就需要總體、氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、飛行力學(xué)、載荷、可靠性、飛控、發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)部門開始進(jìn)行正式的設(shè)計(jì)工作了。工作規(guī)模正式開始鋪開，總體部門需要完善全數(shù)字化的飛機(jī)模型，包括內(nèi)部配置、外形高精度曲面造型，重心確定等等，氣動(dòng)則開展CFD詳細(xì)計(jì)算，包括各種舵面和工況下的氣動(dòng)分析，結(jié)構(gòu)也要開始初步打樣，飛行力學(xué)專業(yè)則需要開始進(jìn)行操穩(wěn)品質(zhì)和控制率設(shè)計(jì)，飛控方面的就要開始飛控代碼的編寫了。

初步設(shè)計(jì)階段最重要的一個(gè)標(biāo)志就要進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)和相關(guān)分系統(tǒng)的地面試驗(yàn)，通過計(jì)算和試驗(yàn)確定一個(gè)最佳的設(shè)計(jì)方案，這個(gè)方案將會(huì)被凍結(jié)，不再修改了。

3、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段

初步設(shè)計(jì)完成之后一般就要針對(duì)凍結(jié)的方案開展最詳細(xì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，大面積的開始進(jìn)行三維圖紙的設(shè)計(jì)工作。為了提高工作效率，制造部門和采購部門都需要提前介入，一方面配合設(shè)計(jì)部門進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)、工裝設(shè)計(jì)和質(zhì)量控制等，另一方面也要開始積極的備料，為下一步的樣機(jī)制造進(jìn)行準(zhǔn)備。

4、樣機(jī)制造階段

當(dāng)方案的全套圖紙通過審查凍結(jié)之后，就可以正式下發(fā)到制造部門了，進(jìn)入到樣機(jī)制造階段。在這一階段，設(shè)計(jì)部門會(huì)派員到工廠進(jìn)行跟產(chǎn)作業(yè)，以便于解決生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題。

所有配套的分系統(tǒng)設(shè)備，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、航電、彈射座椅、軍械、導(dǎo)航等設(shè)備就要按要求運(yùn)輸?shù)轿唬⒃诳傃b車間完成裝配。

通常情況下樣機(jī)需要制造1-10架，以便于后續(xù)的試飛和試驗(yàn)。

5、樣機(jī)試飛和試驗(yàn)階段

樣機(jī)下線之后，一般情況下需要1-2架進(jìn)行試飛試驗(yàn)，1架進(jìn)行地面靜力學(xué)破壞試驗(yàn)，這一過程往往需要持續(xù)很長時(shí)間，少則2-3年，多則3-5年，需要進(jìn)行完成全部科目的試飛工作，一旦發(fā)現(xiàn)問題必須及時(shí)返廠修改，否則不可以進(jìn)行下一科目的試飛。

試飛完成之后，就可以取得國家相關(guān)部門頒發(fā)的定型證件了，這就標(biāo)志著可以進(jìn)行到量產(chǎn)階段了。

6、定型量產(chǎn)階段

量產(chǎn)階段一般由制造部門按照批次任務(wù)來進(jìn)行，設(shè)計(jì)部門的工作量就很小了。

7、后續(xù)改進(jìn)改型階段

后續(xù)改進(jìn)改型階段主要是設(shè)計(jì)部門根據(jù)市場(chǎng)或者用戶的反饋意見，集中進(jìn)行問題解決，并相當(dāng)于重新進(jìn)行了一次設(shè)計(jì)工作，從而推出新的改進(jìn)型產(chǎn)品。當(dāng)然這種改型設(shè)計(jì)并不是把原來的方案推倒重來一次。

這就是為什么很多戰(zhàn)斗機(jī)擁有很多子型號(hào)的原因，比如F-16擁有A、B、C、D等眾多型號(hào)的原因。

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