【簡介：】一、飛機為什么不裝倒車？　　現在的飛機可以有倒檔，但不是客機。不光是理論上的，已經有這種飛機了。像美國的AV－8B戰(zhàn)斗機就是一款著名的倒檔飛機。這種技術不但費油，還比較危險，對

一、飛機為什么不裝倒車？

　　現在的飛機可以有倒檔，但不是客機。不光是理論上的，已經有這種飛機了。像美國的AV－8B戰(zhàn)斗機就是一款著名的倒檔飛機。這種技術不但費油，還比較危險，對客機來說沒有多大意義，所以沒有用到客機上. 　　給飛機起落架裝倒檔確實很容易，但大型飛機在停機坪上怎么倒車啊，駕駛室離機尾太遠，后視不方便。如裝機尾雷達、機尾攝像頭或者衛(wèi)星倒車定位也實在沒有必要。因為三點的起落架轉向掉頭是非常容易的，基本上在原地就可以完成。所以，大型飛機能裝但是不裝倒檔。 　　確實有。對于螺旋槳飛機，倒擋是通過調整槳葉來實現。至于噴氣式飛機，則是通過反推裝置實現。但在大型的民用機場，一般不會用反推裝置。因為民用機場比較擁擠，用反推裝置容易造成碰撞。所以都是用飛機牽引車來實現“倒車”。 　　飛機只有反推或反槳，沒有倒擋。飛機在靠橋后要離開是用專用的拖車把他推出來。飛機上確實有反推（渦槳飛機是反槳）但是在空速小于60節(jié)是其效率低下，而且容易損壞發(fā)動機，所以飛機是不是用反推和反槳來倒車的。

二、飛機客艙里為什么不裝監(jiān)控？

網絡信號

監(jiān)控視頻需要很高的網絡帶寬，720P的監(jiān)控視頻需要要2Mbps的帶寬，在十萬米高空，不存在其它網絡信號，只有省事衛(wèi)星可以上傳圖像。

飛機客艙屬于乘客的隱私區(qū)域，為了保障乘客的隱私權，飛機艙按照國際規(guī)定是不被允許安裝監(jiān)控。網絡信號也會導致飛機的部分元件失靈，所以不裝監(jiān)控。

三、山東高速為什么是備用飛機道？

因為在地圖來看要想進攻北京不論是空襲，陸戰(zhàn)，又或者是海上登陸都必須要經過山東省，所以河北在古時候的北京守衛(wèi)者稱號也就順理成章的給了山東。

在和平年代，山東省和其他省份沒有太多的差別。但是戰(zhàn)爭拉開，山東地區(qū)將會成為北方所有地區(qū)的龍頭，其后方的河南，河北，等地的部隊都會按照之前所部署的方案，以山東為核心，保衛(wèi)祖國的心臟。

         山東的確有部分高速路段是戰(zhàn)備跑道。作為戰(zhàn)備跑道，路段必須平直，長度在1500-3000米之間，路段中間不能有路牌、路燈等遮擋物，周圍也不能有高大的樓房，其次跑道會比一般的公路更厚、更堅固。

一般戰(zhàn)備跑道附近都會有供戰(zhàn)機進行維修和補給的場地，以及在公路上會設有引導飛行員起降的各種標識。

戰(zhàn)備高速是軍民兩用跑道，由于滿足戰(zhàn)機的起降條件，可充當臨時機場使用，是交通與戰(zhàn)備多用途型的高速公路。

山東戰(zhàn)備高速在作戰(zhàn)時，會被相關部門接管，用來進行作戰(zhàn)任務。

四、飛機上為什么不裝備gps定位裝置？

gps是全球著名衛(wèi)星定位系統(tǒng)，gps的功用是定位全球陸地交通，具體是為車輛和行人提供行駛及行走服務，服務原理是通過衛(wèi)星向地面?zhèn)鞑ザㄎ粓D像，精確及時是GPS的顯著特點。

因為飛機在天空中飛行，呈現給飛機的場景是相同的，飛機只需判斷方向即可，無需加裝GPS定位裝置。

五、為什么車出廠不裝發(fā)動機底盤？

因為有了護板底盤會很低，并且散熱不好。

出于安全考慮，當車輛發(fā)生碰撞的時候為了保護駕乘人員生命安全。

無現在的汽車廠家都是設計了發(fā)動機自動沉降功能，如果有發(fā)動機護板發(fā)動機就不能自動沉降來保護駕乘人員的安全了。

六、飛機備用油有多少？

備用油量是指飛機上裝載的為完成正常飛行任務以外各種意 外情況所需的燃油量。對國際航線有國際規(guī)定的規(guī)則;對國內航線有中國適航部門規(guī)定的國內規(guī)則。 以上規(guī)則規(guī)定的備用油量又稱“法定備用油量”，由 以下3部分(或其中兩部分)組成:①由目的地機場飛到備降機場所需的備降油。②在備降機場上空指 定高度飛行規(guī)定時間的等待油量。③在執(zhí)行正常飛行任務(從出發(fā)機場飛達目的地機場)過程中可能出現的飛行計劃改變或風的條件與預報不符所需的應急燃油量。

不同規(guī)則備用油量的組成和計算規(guī)則略有不同,如中國國內航線備用油量只有備降油量和在備降機場上空457m等待飛行45min的等待油量兩部分。除法定備用油量外,還可能有公司備用油量和任意的額外備用油量。前者是航空公司根據公司情況規(guī)定的燃油量,公司的所有航班都應遵守;后者是按機長要求增加的額外備用油量，如針對某些耗油多的飛機而提出的要求。此外,還可能由于目的地不能加油或因燃油地區(qū)差價要求增加的回程油量。按照規(guī)定的備用油量加油，既保證飛行安全又有較好的經濟效益。

七、飛機的螺旋槳為什么不裝防護罩？

螺旋槳式飛機，與噴氣式飛機兩者的構型是完全不同的，噴氣式飛機發(fā)動機停場時，需要蓋防護罩的原因是，發(fā)動機距離地面低，為防止風沙吹入發(fā)動機打壞葉片，而蓋上發(fā)動機。螺旋槳式飛機沒有葉片暴露在外面，當螺旋槳旋轉時，不會有外來物風險，所以，不必裝防護罩。

八、發(fā)動機不裝風圈行嗎？

不行

水箱水溫高和沒有風圈有直接關系。風扇轉動時，是加快空氣流量，兼吹向發(fā)動機，就度是說風扇是將空氣從車頭方向通過水箱吸到發(fā)動機方向，而不是吹向水箱。

而風圈的作用，就是保障風扇吸入的空氣是通過水箱而來的，所以，水溫一直過高，是沒有風圈造成的。

九、飛機哪個設備用到牛皮？

內飾。

造飛機用牛皮是為了制作飛機內飾，如座椅。飛機的頭等艙采用牛皮，經過特定工藝加工成的皮革做成的座椅，由于制成的皮革，具有透氣，重要的是柔軟性非常好等功能，因而用它來制成座椅，人坐起來就非常舒服，也不容易臟。

十、飛機發(fā)動機為什么結冰？

1 造成飛機發(fā)動機結冰的因素

1.1 云中的溫度、濕度、氣流以及地形的變化

飛機發(fā)動機的結冰一般形成于溫度低于0℃的云層中，當溫度越來越低，會導致過冷水滴越來越少，所以說，在低于-20℃的云層中，飛機是不容易出現積冰的，當氣溫在0℃以上20℃以下時，發(fā)生積冰的概率是80%；當氣溫在-2℃以下-10℃以上時，發(fā)生積冰的概率是68%，這個溫度段也是強積冰段。如果濕度大，也會形成結冰，而濕度又與溫度露點息息相關，溫度露點越小，濕度越大，積冰一般是發(fā)生在露點值小于7℃的環(huán)境中，其中0℃～5℃最容易發(fā)生積冰。另外，云中的氣流大也容易造成積冰，因為氣流大會導致水量和水滴都增大，這時候容易形成明冰，由于積冰水平方向的范圍比較窄，當它處于水量大且水滴多的環(huán)境中，最容易形成積冰，還有顛簸因素也會引發(fā)結冰，研究顯示，積云的發(fā)展階段直接影響了積冰的強弱。此外，地形對積冰的影響也不可忽視，飛機經常需要穿越山峰，而此時如果遇到地形被抬升，風力增大，導致云層大量生成的話，過冷水滴也被迫增多，這時積冰就會非常嚴重了。

1.2 飛機的飛行動態(tài)以及發(fā)動機的工作動態(tài)

當飛機飛行速度比壓氣機的進口速度還小時，氣流會降溫，如果氣流潮濕，并且氣溫降到一定溫度時，就會發(fā)生積冰。飛行速度變小一般發(fā)生在飛機的下降階段，或者登陸地面階段，還有一些階段，像飛機起飛的初始時刻、飛起時地面滑行時刻和地面試飛時刻都會導致飛機飛行速度減小，歷史上曾經發(fā)生過多次相關的事件。在1984年的冬季，某飛機在穿梭云層的下降過程中出現了發(fā)動機積冰，在1982年的冬季，某戰(zhàn)斗機在地面試飛時刻，當發(fā)動機的油門減小到一定程度，然后飛機的進氣道出現了2mm的冰，當油門增大到最大程度時，冰又發(fā)生融化。

1.3 大氣的溫度變化和水汽充沛情況的影響

大氣的溫度變化和水汽充沛情況也是引起飛機發(fā)動機積冰的重要因素，這兩者都是在大氣無云的情況下，這兩類航空氣象的預報難度也較高。在目前的情況下，還無法完成發(fā)動機結冰的預報，能做的只是根據飛機的羽翼結冰位置進行預報。

2 飛機發(fā)動機積冰前的防御措施

在飛機飛行前，相關人員需要先了解清楚飛機的天氣情況，詳細分析飛行區(qū)的降水量、飛行路線的高度以及區(qū)域的氣溫變化，尤其注意0℃到-20℃的溫度。飛機起飛前必須檢查清楚防冰裝置是否損壞，如果冬天飛行時飛機表面已經有積冰了，必須要清除之后，才能起飛。飛行中，想達到防止結冰的目的，必須提前啟動飛機的防冰裝置，如果出現嚴重積冰情況，防冰裝置不能起作用時，應該及時脫離積冰區(qū)域。

3 飛機發(fā)動機結冰時的處理方法

飛機發(fā)動機結冰時，應該通過變化飛機運行路線和飛機高度來避開結冰的區(qū)域。如果未能及時避開結冰區(qū)，可以利用除冰的裝置來除冰。這時如果發(fā)動機積冰不是很嚴重，而且飛機運行的時間短可以考慮繼續(xù)飛行；如果發(fā)動機積冰很嚴重，已經影響到飛行的正常時，要想辦法脫離積冰區(qū)域。目前，常用的脫離方法有兩種類型，即變化飛行高度和改變飛機方向，在云層密度小的情況下可以改變飛機方向，在云層密度大的情況下，需要改變飛行的高度。

在飛機發(fā)動機結冰的情況下，必須要重點關注飛機的運行狀態(tài)，這時不能急轉彎、突然上升或旋轉飛機。將要登陸地面時如果收緊油門會導致飛機失控，造成嚴重的后果。飛行員在處理發(fā)動機積冰時，首先要做好飛行地天氣情況、氣象預報和飛行匯報的收集工作，從中了解到相關區(qū)域的積冰狀況；其次需要時刻關注飛機周圍的環(huán)境，尤其是夜晚的氣溫，是否造成飛機部件的積冰；對于飛機上的防冰設備，做到熟練使用。總之，飛行員必須清楚積冰的嚴重性，提高警惕性。

4 解決飛機發(fā)動機積冰的其他對策

安全是衡量一個國家航空業(yè)發(fā)展成效的一個重要標志，要實現從民航大國朝著民航強國的轉變，必須要采取科學的措施提高安全水平，關于飛行安全的問題，是一個系統(tǒng)、復雜的工程。整個飛行安全體系由“人”“機”“環(huán)”三個部分有機組成，三者是相互作用、息息相關的，要保證飛行安全，需要關注各個細節(jié)內容，從系統(tǒng)、整體、全面的角度來分析問題、思考問題，制定出整體的安全防御體系。在飛行安全中，發(fā)動機積冰是一個重點關注的問題，為此，各個航空公司要加強相關人員安全與應急技能的培訓，實現國內外培訓資源的整合，科學設置培訓內容，為地面人員、機組人員提供系統(tǒng)、專業(yè)的教育培訓，如可以借助基于視覺的多媒體培訓教材，提高相關人員應對特殊情況的操作水平。此外，還要大力推廣安全管理系統(tǒng)（SMS），從系統(tǒng)論角度出發(fā)，以現有積冰安全管理模式作為基礎，實現組織結構、安全方針、安全管理程序、內部監(jiān)督機制的有機結合，構建出獨具特色的安全管理系統(tǒng)，提升我國民航業(yè)的發(fā)展水平。