【簡介：】一、高空缺氧，飛機發(fā)動機怎么工作？高空中，飛機發(fā)動機安裝有增壓渦輪壓氣機。二、飛機發(fā)動機工作原理？飛機發(fā)動機也被稱為航空發(fā)動機，其主要用來產生推力或拉力讓飛機前進的發(fā)動機

一、高空缺氧，飛機發(fā)動機怎么工作？

高空中，飛機發(fā)動機安裝有增壓渦輪壓氣機。

二、飛機發(fā)動機工作原理？

飛機發(fā)動機也被稱為航空發(fā)動機，其主要用來產生推力或拉力讓飛機前進的發(fā)動機設備。按照工作原理可以分為活塞發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機（包括渦輪噴氣式發(fā)動機、渦輪螺旋槳式發(fā)動機、渦輪軸發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、沖壓發(fā)動機和爆燃發(fā)動機）和不依賴空氣的火箭發(fā)動機。

最傳統(tǒng)的飛機發(fā)動機是活塞式發(fā)動機，它使用往復式活塞，輸出軸功為主的內燃機。而發(fā)動機本身并不能驅動飛機飛行，而是需要搭配螺旋槳。活塞式發(fā)動機往往都擁有多個活塞，而每個活塞都在氣缸內，燃料和空氣的混合物注入缸體內，燃點后，熱氣膨脹，推動活塞進行運動。活塞的直線運動通過連桿和曲軸轉換為圓周運動。絕大多數(shù)活塞式發(fā)動機都是星型發(fā)動機，其相比于V型氣缸效果更好。

渦輪噴氣式發(fā)動機主要依賴燃氣流產生推力，高速飛機一般都采用該種結構。渦輪噴氣式發(fā)動機分為軸流式和離心式。1930年，英國人弗蘭克·惠特爾爵士發(fā)明了離心式發(fā)動機。而德國人則發(fā)明了軸流式噴氣發(fā)動機。后者相比前者而言，其橫截面更小，壓縮比更高，但是它對于發(fā)動機的材質要求也較高。離心式渦輪噴氣發(fā)動機的原理，空氣依次進入離心葉輪、軸、渦輪機、噴嘴和燃燒室。而軸流式噴氣式發(fā)動機的原理為壓氣機、燃燒室、軸、渦輪和尾噴管。

目前大多數(shù)客機都采用渦扇式噴氣機發(fā)動機。它的主要特點是首級扇葉的面積比渦噴的首級扇葉大很多。部分空氣經過渦噴的被稱為內涵道，內部的渦輪驅動首級增壓扇葉推動空氣經過的外側為外涵道。渦扇式發(fā)動機要比渦噴發(fā)動機的效率高很多。

三、民航飛機飛行的時候是幾個發(fā)動機工作？

在一般情況下，飛機安裝了幾臺發(fā)動機，在飛行中就需要使用幾臺動機，但是如果飛行中有發(fā)動機空中停車，對于雙發(fā)客機來說，一般不允許單發(fā)巡航60分鐘以上，3、4發(fā)飛機一發(fā)失效后巡航不超過120分鐘。但是如果雙發(fā)飛機獲得了ETOPS資格，可以按照批準的ETOPS時間限制飛往備降場，比如，南航的777有180分鐘ETOPS資格，在一發(fā)失效后可以繼續(xù)單發(fā)巡航180分鐘。 綜上所述，飛機在正常飛行一定是全發(fā)工作，如果有發(fā)動機空中停車，其繼續(xù)飛行的時間要受到限制。

四、飛機垂直墜落視頻是怎么拍的？

這個由墜落點附近的北辰礦業(yè)臨控視頻無意間捕捉并拍攝。在我們的現(xiàn)代社會周圍，天眼遍布各地到處都有攝像頭。很多時候，我們的一言一行在公開場合無時無刻不被很多的攝像頭跟蹤和拍攝，如果有需要，公安機關可以隨時的調取，所以在飛機墜落的時候，正好被附近的攝像頭拍攝

五、飛機是怎么換發(fā)動機的？

一般現(xiàn)在航空公司都是定檢機務在完成，飛機落地，進駕駛艙斷電，拔跳開關，貼警告牌，把所有的舵面歸為，隨后飛機如果剛落地，滑油溫度很高，需要等其冷卻以免燙傷，一般一小時左右（期間清點一下工具和航材都需要一個小時左右），先打開發(fā)動機包皮和反推泵，排放所有的油液，比如滑油，燃油之類的，然后在發(fā)動機與吊架位置斷開所有電子和液壓管路接頭，然后如果航空公司換新發(fā)動機是裸機的話（沒有附件齒輪箱，驅動齒輪箱，電動泵，發(fā)動機驅動泵，燃油泵之類的）需要從舊的發(fā)動機拆下（串件），所有舊件拆下，管路斷開之后，拆除所有吊點螺栓的保險絲，安裝發(fā)動機吊架牛角，把空的發(fā)動機架子推入，安裝葫蘆連接架子和吊點，拆掉吊點螺栓，然后四個點平衡一下開始均勻緩速下降，直到架子固定，拆除葫蘆到架子的連接，舊發(fā)動機撤出，到此整個拆下工作完成，一般順利的話而且手法嫻熟的話需要4—5小時，推入新的發(fā)動機，方法倒退一下往前看，唯獨就是最后還需要把舊的發(fā)動機前圈（含一個進氣道和一個t12感溫探頭）裝到新的上面，裝新的上去速度比較慢，一般大部分螺栓都需要磅力矩，部分還需要打保險，吊點支架需要抹石墨，安裝完所有管路，吧所有舊件恢復，可能還需要跟換濾芯（idg和燃油泵的濾芯），新的密封圈，所有完成之后加滑油，然后測試，測試完成關包皮關門，駕駛艙摘牌子，跳開關恢復，工具清點，完工

六、飛機引擎是如何工作的？

飛機引擎的發(fā)動原理：

汽車在高速公路上定速行駛於平坦路面上所消耗的汽油，主要都是用來克服空氣阻力。在空中飛行的飛機同樣承受阻力，因此飛機必須有「推進系統(tǒng)」，否則阻力將使飛機愈來愈慢終至墜毀。飛機的推進系統(tǒng)常見的有「往復式內燃機」和「渦輪引擎」二類。

「往復式內燃機」是最傳統(tǒng)的飛機動力源，萊特兄弟的第一架飛機就是采用四沖程的內燃機。通常是使用螺旋槳把往復式內燃機的輸出馬力轉變成推進力。「渦輪引擎」可分為 :「渦輪噴射」、「渦輪扇噴射」和「渦輪軸引擎」三大類。

往復式內燃機和汽車、機車使用者的原理相同，除了模型飛機之外，絕少使用二沖程引擎者。四沖程引擎分為進氣、壓縮、爆炸、排氣四個沖程，其原理在今日已成常識，不多說明?！笢u輪引擎」由前面吸入空氣，經由壓縮器增壓之后，即將油與氣混合并於燃燒室引燃。燃燒后的高溫排氣流經渦輪產生轉動的力量，此力量經過傳動軸去驅動壓縮器。此時排氣仍含有甚多熱能，即經由噴嘴高速噴出，依反作用定律產生推力。上述為「渦輪噴射引擎」。

扇式噴射是把壓縮器或渦輪葉片延長成為類似較短的螺旋槳葉片。壓縮器葉片延長者叫作前扇式，渦輪葉片延長者叫作后扇式。

七、渦扇飛機發(fā)動機工作原理？

發(fā)動機前方的風扇旋轉吸入空氣被分為兩個部分，一部分進入細管子成為內涵氣流，一部分進入粗管子成為外涵氣流，外涵氣流直接從發(fā)動機尾部流出形成一部分動力，而內涵氣流經過壓氣機被壓縮，成為高溫高壓氣體，并進一步進入燃燒室被和燃油一起進一步加熱膨脹沖擊后面的渦輪，渦輪就像我們小時候玩的紙風車一樣，被高溫高壓燃氣帶動旋轉，燃氣最后從尾部高速噴出。

八、飛機發(fā)動機軸承工作原理？

飛機發(fā)動機的軸承靠燃燒后的高溫燃氣推動渦輪,渦輪通過一根軸帶動。

以航空發(fā)動機主軸承為例，主軸承是航空發(fā)動機的關鍵部件之一。在高速、高溫、受力復雜的條件下運轉，主軸承質量和性能直接影響到發(fā)動機性能、壽命和可靠性。

航空發(fā)動機的關鍵的指標之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發(fā)動機內的軸承具備長壽命——主軸承的壽命，軍機航空發(fā)動機要求在3000小時以上，民機航空發(fā)動機要求更高，要達到數(shù)萬小時。而航空發(fā)動機中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉的速度長時間高速運轉，還要承受著各種形式的應力擠壓、摩擦與超高溫

九、飛機發(fā)動機的壓氣機工作原理？

渦輪噴氣發(fā)動機按照“工作循環(huán)”工作。它從大氣中吸進空氣，經壓縮和加熱這一過程之后，得到能量和動量的空氣以高達2000英尺/秒(610米/秒)或者大約1400英里/小時(2253公里/小時)的速度從推進噴管中排出。

在高速噴氣流噴出發(fā)動機時，同時帶動壓氣機和渦輪繼續(xù)旋轉，維持“工作循環(huán)”。

渦輪發(fā)動機的機械布局比較簡單，因為它只包含兩個主要旋轉部分，即壓氣機和渦輪，還有一個或者若干個燃燒室。然而，并非這種發(fā)動機的所有方面都具有這種簡單性，因為熱力和氣動力問題是比較復雜的。

這些問題是由燃燒室和渦輪的高工作溫度、通過壓氣機和渦輪葉片而不斷變化著的氣流、以及排出燃氣并形成推進噴氣流的排氣系統(tǒng)的設計工作造成的。

十、飛機發(fā)動機工作原理兒童版？

1飛機發(fā)動機工作原理，共有3種類型：

1、活塞式航空發(fā)動機

是早期在飛機或直升機上應用的航空發(fā)動機，用于帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動機的功率可達2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃氣渦輪發(fā)動機所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動機仍廣泛地用于輕型飛機、直升機及超輕型飛機。

2、燃氣渦輪發(fā)動機

這種發(fā)動機應用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。渦輪螺旋槳發(fā)動機主要用于時速小于800千米的飛機；渦輪軸發(fā)動機主要用作直升機的動力；渦輪風扇發(fā)動機主要用于速度更高的飛機；渦輪噴氣發(fā)動機主要用于超音速飛機。

3、沖壓發(fā)動機

7其特點是無壓氣機和燃氣渦輪，進入燃燒室的空氣利用高速飛行時的沖壓作用增壓。它構造簡單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動和低速下性能欠佳，限制了應用范圍，僅用在導彈和空中發(fā)射的靶彈上。