【簡介：】一、伊朗是如何制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的？伊朗的航空發(fā)動(dòng)機(jī)也是從無到有逐步發(fā)展出來的。伊朗一開始是沒有任何航空工業(yè)基礎(chǔ)，美國曾經(jīng)給伊朗十多架先進(jìn)的F14飛機(jī)，伊朗通過拆解這個(gè)型號(hào)

一、伊朗是如何制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的？

伊朗的航空發(fā)動(dòng)機(jī)也是從無到有逐步發(fā)展出來的。伊朗一開始是沒有任何航空工業(yè)基礎(chǔ)，美國曾經(jīng)給伊朗十多架先進(jìn)的F14飛機(jī)，伊朗通過拆解這個(gè)型號(hào)的飛機(jī)了解了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造，先從簡單的維修開始，慢慢地也就會(huì)仿制航空發(fā)動(dòng)機(jī)了。

二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)國家能制造？

飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般是由美國、俄羅斯、中國、日本、英國、加拿大、法國、德國等這些國家研制。其中中國也是前幾年才能獨(dú)立研制的，以前都靠仿制。噴氣飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝我們上世紀(jì)五十年代就有了，盡管是仿的蘇聯(lián)的。后來我國又先后仿制改進(jìn)研制成功多款渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

三、制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)三大難點(diǎn)？

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)的耐高溫問題。大飛機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)熱力學(xué)原理，渦輪燃?xì)鉁囟仍礁?，流過發(fā)動(dòng)機(jī)單位體積或重量的空氣產(chǎn)生的功就越多。也就是說，為了增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最好是不斷提高渦輪燃?xì)獾臏囟?。然而，大多?shù)金屬的熔點(diǎn)是1500攝氏度左右，也就是說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，一旦溫度達(dá)到熔點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)很多部件就會(huì)熔化掉！因此，如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)部件耐得了高溫，是一個(gè)極大的難題。

其次是大風(fēng)扇的制造問題。當(dāng)今大飛機(jī)普遍采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力來源。如果說渦輪的重點(diǎn)是要解決耐高溫的問題，那么風(fēng)扇的問題重點(diǎn)是要解決離心力和重量的問題。適用于大飛機(jī)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其風(fēng)扇直徑在3米左右，比如美國GE為波音777研制的GE90的風(fēng)扇直徑達(dá)到了3.142米，葉片高度達(dá)1.22米，如此巨大的風(fēng)扇倘若采用質(zhì)量重的金屬材料，即使做成空心葉片，強(qiáng)大的離心力也可以瞬間撕裂風(fēng)扇。因此，如何讓大風(fēng)扇葉片變輕并耐得了離心力，就成為一個(gè)必須攻克的難題。

最后，是材料與制造工藝問題。不管是熱端的渦輪、燃燒室也好，冷端的風(fēng)扇大葉片也好，其特殊的材料與制造工藝的研制都必須過關(guān)。另外，航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部極為復(fù)雜精密，對(duì)制造裝配的要求是“零差錯(cuò)”，如何提升制造裝配工藝水平也是一項(xiàng)難度極高的挑戰(zhàn)。正因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)極難制造，所以至今能夠生產(chǎn)的國家屈指可數(shù)。也正是認(rèn)識(shí)到航空發(fā)動(dòng)機(jī)的高技術(shù)含量及其高附加值，航空發(fā)達(dá)國家歷來將其作為高度壟斷、嚴(yán)密封鎖的高科技尖端技術(shù)，其核心技術(shù)嚴(yán)禁向國外轉(zhuǎn)讓，并且在西方國家之間也不例外。

四、法國能獨(dú)立制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

法國是能夠獨(dú)立制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的。

法國在世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)排名生產(chǎn)中位列第四。法國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)是油耗較少，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，動(dòng)力稍弱。法國擁有一家航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)斯奈克瑪公司，該公司的代表作是裝備于陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的M88渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

五、航空制造技術(shù)這個(gè)期刊怎么樣？

額，中文核心期刊。

六、智能制造裝備技術(shù)專業(yè)怎么樣？

智能制造裝備技術(shù)專業(yè)還可以，培養(yǎng)德智體美勞全面發(fā)展，具有一定的文化水平、良好的職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握智能裝備機(jī)械、電氣裝調(diào)等方面的知識(shí)，具有智能裝備裝調(diào)維修的專業(yè)技能和認(rèn)真負(fù)責(zé)、具備良好溝通能力的職業(yè)素養(yǎng)，能在智能裝備制造等行業(yè)從事裝調(diào)維修及技術(shù)改造等方面工作的高素質(zhì)復(fù)合型技術(shù)技能人才。

七、制造技術(shù)和制造業(yè)，制造的區(qū)別？

制造技術(shù)和制造業(yè)，制造三者是有區(qū)別的。

有了制造技術(shù)后才產(chǎn)生制造業(yè)，制造業(yè)經(jīng)過積累經(jīng)驗(yàn)后再產(chǎn)生新一代制造技術(shù)，使產(chǎn)品不斷升級(jí)換代，這是一個(gè)階梯式過程。

制造技術(shù)是指微電子技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)給傳統(tǒng)制造技術(shù)帶來的種種變化與新型系統(tǒng)。具體地說，就是指集機(jī)械工程技術(shù)、電子技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)等多種技術(shù)為一體所產(chǎn)生的技術(shù)、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱。主要包括：計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助制造、集成制造系統(tǒng)等。AMT是制造業(yè)企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的必要條件之一，但并非充分條件，其優(yōu)勢還有賴于能充分發(fā)揮技術(shù)威力的組織管理，有賴于技術(shù)、管理和人力資源的有機(jī)協(xié)調(diào)和融合。

制造業(yè)（Manufacturing Industry）是指機(jī)械工業(yè)時(shí)代利用制造資源，按照市場要求，通過制造過程，轉(zhuǎn)化為可供人們使用和利用的大型工具、工業(yè)品與生活消費(fèi)產(chǎn)品的行業(yè)。

制造是把原材料加工成適用的產(chǎn)品制作，或?qū)⒃牧霞庸こ善魑铩?/p>

八、我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)三大制造基地？

1、西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司。

2、沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限責(zé)任公司。

3、中國南方航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司。

成渝地區(qū)是我國重要的裝備制造產(chǎn)業(yè)基地。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，成渝地區(qū)已經(jīng)形成能源裝備、動(dòng)力裝備、智能裝備、交通裝備、電氣裝備、節(jié)能環(huán)保裝備等多個(gè)特色鮮明的裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，部分領(lǐng)域在全國乃至國際上都處于領(lǐng)先地位。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年四川省裝備制造產(chǎn)業(yè)（含汽車）主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到9040.4億元，重慶裝備制造產(chǎn)業(yè)（含汽車）主營業(yè)務(wù)收入為8237.45億元，兩地裝備制造產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入合計(jì)達(dá)到17277.85億元，占全國比重的6.21%。

九、世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商排名？

第一名通用電氣航空（GE Aviation）是美國通用電氣旗下的子公司之一。

第二名普拉特.惠特尼集團(tuán)公司（Pratt & Whitney Group）是世界上最著名的航空發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商之一，對(duì)波音、空中客車的供貨量一直很高。

第三名羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce Plc）是英國著名的發(fā)動(dòng)機(jī)公司

第四名國際發(fā)動(dòng)機(jī)公司

cfm國際發(fā)動(dòng)機(jī)公司是由美國通用電氣公司和法國SNECMA持股各半于1974年聯(lián)合組成的合資公司

第五名國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司

國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司（IAEInternational Aero Engines）是由美國普拉特& 惠特尼公司、英國羅爾斯·羅伊斯公司、日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司和德國航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司合資設(shè)立

第六名發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟

“發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟”是美國通用電氣航空和普拉特& 惠特尼公司兩大航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商投資各占50%的有限責(zé)任公司，該公司負(fù)責(zé)開發(fā)、制造、銷售新一代超大型（450座以上）寬體長航線客機(jī)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)GP7000，作為新一代寬體遠(yuǎn)程客機(jī)A380的選裝發(fā)動(dòng)機(jī)。

第七名法國賽風(fēng)集團(tuán)

第八名俄羅斯禮炮公司

第九名俄羅斯土星公司

第十名俄羅斯克里莫夫公司

十、仿生制造技術(shù)包括哪些技術(shù)？

仿生制造技術(shù)有：

　　1、自生長成形工藝，即在制造過程中模仿生物外形結(jié)構(gòu)的生長過程，使零件結(jié)構(gòu)最外層各處形狀隨其應(yīng)力值與理想狀態(tài)的差距作自適應(yīng)伸縮直至滿意狀態(tài)為止。又如，將組織工程材料與快速成形制造相結(jié)合，制造生長單元的框架，在生長單元內(nèi)部注入生長因子，使各生長單元并行生長，以解決與人體的相容性和與個(gè)體的適配性及快速生成的需求，實(shí)現(xiàn)人體器官的人工制造。

　　2、仿生設(shè)計(jì)和仿生制造系統(tǒng)，即對(duì)先進(jìn)制造系統(tǒng)采用生物比喻的方法進(jìn)行研究，以解決先進(jìn)制造系統(tǒng)中的一些關(guān)鍵技術(shù)問題。

　　3、智能仿生機(jī)械。

　　4、生物成形制造，如采用生物的方法制造微小復(fù)雜零件，開辟制造新工藝。

　　仿生制造為人類制造開辟了一個(gè)新的廣闊領(lǐng)域。人們?cè)凇胺律圃臁敝胁粌H是師法大自然，而且是開始學(xué)習(xí)與借鑒他們自身內(nèi)秉的組織方式與運(yùn)行模式。如果說制造過程的機(jī)械化、自動(dòng)化延伸了人類的體力，智能化延伸了人類的智力，那么，“仿生制造”則是延伸人類自身的組織結(jié)構(gòu)和進(jìn)化過程