【簡(jiǎn)介：】一、制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)三大難點(diǎn)？首先是發(fā)動(dòng)機(jī)的耐高溫問(wèn)題。大飛機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)熱力學(xué)原理，渦輪燃?xì)鉁囟仍礁撸鬟^(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)單位體積或重量的空氣產(chǎn)生的功就
一、制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)三大難點(diǎn)？
首先是發(fā)動(dòng)機(jī)的耐高溫問(wèn)題。大飛機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)熱力學(xué)原理，渦輪燃?xì)鉁囟仍礁?，流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)單位體積或重量的空氣產(chǎn)生的功就越多。也就是說(shuō)，為了增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最好是不斷提高渦輪燃?xì)獾臏囟取Ｈ欢?，大多?shù)金屬的熔點(diǎn)是1500攝氏度左右，也就是說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，一旦溫度達(dá)到熔點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)很多部件就會(huì)熔化掉！因此，如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)部件耐得了高溫，是一個(gè)極大的難題。
其次是大風(fēng)扇的制造問(wèn)題。當(dāng)今大飛機(jī)普遍采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力來(lái)源。如果說(shuō)渦輪的重點(diǎn)是要解決耐高溫的問(wèn)題，那么風(fēng)扇的問(wèn)題重點(diǎn)是要解決離心力和重量的問(wèn)題。適用于大飛機(jī)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其風(fēng)扇直徑在3米左右，比如美國(guó)GE為波音777研制的GE90的風(fēng)扇直徑達(dá)到了3.142米，葉片高度達(dá)1.22米，如此巨大的風(fēng)扇倘若采用質(zhì)量重的金屬材料，即使做成空心葉片，強(qiáng)大的離心力也可以瞬間撕裂風(fēng)扇。因此，如何讓大風(fēng)扇葉片變輕并耐得了離心力，就成為一個(gè)必須攻克的難題。
最后，是材料與制造工藝問(wèn)題。不管是熱端的渦輪、燃燒室也好，冷端的風(fēng)扇大葉片也好，其特殊的材料與制造工藝的研制都必須過(guò)關(guān)。另外，航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部極為復(fù)雜精密，對(duì)制造裝配的要求是“零差錯(cuò)”，如何提升制造裝配工藝水平也是一項(xiàng)難度極高的挑戰(zhàn)。正因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)極難制造，所以至今能夠生產(chǎn)的國(guó)家屈指可數(shù)。也正是認(rèn)識(shí)到航空發(fā)動(dòng)機(jī)的高技術(shù)含量及其高附加值，航空發(fā)達(dá)國(guó)家歷來(lái)將其作為高度壟斷、嚴(yán)密封鎖的高科技尖端技術(shù)，其核心技術(shù)嚴(yán)禁向國(guó)外轉(zhuǎn)讓，并且在西方國(guó)家之間也不例外。
二、Ge9航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制了多長(zhǎng)時(shí)間用了多少天？
LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)制造的，該發(fā)動(dòng)機(jī)2016年投入運(yùn)營(yíng)，截至2021年初，飛行時(shí)間超過(guò)1000萬(wàn)小時(shí)。與上一代發(fā)動(dòng)機(jī)相比，CFM LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率提高了15%。GE航空公司幫助兩家工廠建立了使用CMC材料和增材制造技術(shù)批量生產(chǎn)零部件的新工藝，逐漸擴(kuò)大技術(shù)規(guī)模，同時(shí)保持并提高生產(chǎn)質(zhì)量。
阿什維爾工廠于2014年開始生產(chǎn)CMC，是航空業(yè)首個(gè)以CMC制造噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)部件的大規(guī)模生產(chǎn)基地。
三、英國(guó)羅羅公司的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制水平在世界上處于什么地位？
領(lǐng)先水平，空客a380發(fā)動(dòng)機(jī)就是他提供的，不過(guò)羅羅險(xiǎn)些破產(chǎn)，在研制新發(fā)動(dòng)機(jī)是，就是洛馬的l1011時(shí)，許多的客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)用的也是羅羅
四、魚鷹研制時(shí)間？
V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)（英語(yǔ)：Boeing Bell V-22，綽號(hào)：魚鷹，Osprey），是美國(guó)一型具備垂直起降（VTOL）和短距起降（STOL）能力的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。
V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)于20世紀(jì)80年代由美國(guó)波音公司和貝爾直升機(jī)公司（Boeing Bell）聯(lián)合開始研發(fā)，1989年3月19日首飛成功，經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試、修改、驗(yàn)證工作后。2006年11月16日進(jìn)入美國(guó)空軍服役，2007年在美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)服役，同年開赴阿富汗進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)部署，已有超過(guò)200架V-22生產(chǎn)下線。
V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在外形上與固定翼飛機(jī)相似，但翼尖的兩臺(tái)可旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)兩具旋翼，在固定翼狀態(tài)下，V-22像是一架在兩側(cè)翼尖有兩個(gè)超大的螺旋槳的飛機(jī)；在直升機(jī)狀態(tài)下是一架有兩個(gè)偏小的旋翼的直升機(jī)，這樣使其具備直升機(jī)的垂直升降能力，但又擁有固定翼螺旋槳飛機(jī)高速、航程遠(yuǎn)及油耗較低的優(yōu)點(diǎn)，最大飛行速度達(dá)509千米，是世界上飛最快的直升機(jī)。而美國(guó)也正在研究魚鷹的預(yù)警機(jī)與加油機(jī)型號(hào)與垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)配合使用。其是按照美國(guó)空、海、陸軍及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)4個(gè)軍種的作戰(zhàn)使用要求而設(shè)計(jì)的。
五、出塞重難點(diǎn)？
重點(diǎn)：學(xué)習(xí)愛國(guó)主題的古詩(shī)，體會(huì)愛國(guó)情懷。
難點(diǎn)：通過(guò)學(xué)習(xí)《出塞》，再自學(xué)《涼州詞》，實(shí)現(xiàn)方法的實(shí)踐遷移。
六、重難點(diǎn)讀音？
zhòng nán diǎn
“重”的基本含義為分量較大，與“輕”相對(duì)，如重負(fù)、重荷；引申含義為程度深，如重病。
在日常使用中，“重”常做形容詞，表示多，如重圍。
“難”的基本含義為不容易，做起來(lái)費(fèi)事，如難處、難度；引申含義為不大可能辦到，使人感到困難，如難免。
在日常使用中，“難”也常做名詞，表示兵難，指反抗或叛亂，如發(fā)難。
七、epc管理難點(diǎn)？
1) 業(yè)主主要是通過(guò)EPC合同對(duì)EPC承包商進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)工程實(shí)施過(guò)程參與程度低，控制力度較低；
2) 業(yè)主將項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給EPC承包商，因此對(duì)承包商的選擇至關(guān)重要，一旦承包商的管理或財(cái)務(wù)出現(xiàn)重大問(wèn)題，項(xiàng)目也將面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)；
3) EPC承包商責(zé)任大，風(fēng)險(xiǎn)高，因此承包商在承接總包工程時(shí)會(huì)考慮管理投入成本、利潤(rùn)和風(fēng)險(xiǎn)等因素，所以EPC總包合同的工程造價(jià)水平一般偏高；
4) 與傳統(tǒng)的建設(shè)模式區(qū)別比較大，傳統(tǒng)行業(yè)的業(yè)主比較難以理解和配合承包商的工作
八、什么難點(diǎn)組詞？
突破難點(diǎn)、攻克難點(diǎn)、克服難點(diǎn)、找到難點(diǎn)、消滅難點(diǎn)、解決難點(diǎn)、迎接難點(diǎn)、戰(zhàn)勝難點(diǎn)、挑戰(zhàn)難點(diǎn)、作業(yè)難點(diǎn)、多少難點(diǎn)、沒有難點(diǎn)、感覺難點(diǎn)、輕視難點(diǎn)、重視難點(diǎn)、認(rèn)同難點(diǎn)、一致難點(diǎn)、上升難點(diǎn)、爬坡難點(diǎn)、英語(yǔ)難點(diǎn)、考題難點(diǎn)、雕刻難點(diǎn)、長(zhǎng)跑難點(diǎn)、沖刺難點(diǎn)、靜心難點(diǎn)、選擇難點(diǎn)、決斷難點(diǎn)。
九、跑工地難點(diǎn)？
作為從事工程施工多年的我，我認(rèn)為跑工地有以下幾個(gè)難點(diǎn)：
一：工地人員眾多，關(guān)系復(fù)雜，處理各種關(guān)系，顧及各方利益，比較難。
二：工地是一個(gè)彈性組織，工程從開工到竣工，就這么一段時(shí)間，有些事情竣工后還沒有處理結(jié)束，后期就難了。
三：工地工作時(shí)間不固定，工作在室外大多比較辛苦！
四：不少工地款項(xiàng)結(jié)算會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題！
十、南水北調(diào)的難點(diǎn)？
1、資金預(yù)算不足
根據(jù)當(dāng)時(shí)規(guī)劃，中線總干渠起點(diǎn)為丹江口水庫(kù)，終點(diǎn)為北京團(tuán)城湖，全長(zhǎng)1276公里，預(yù)計(jì)耗資920億元。
中線開工后不久，發(fā)現(xiàn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)初的規(guī)劃。按照規(guī)劃，南水北調(diào)東中線一期工程耗資1240億元。隨著工作的深入，2005年，東中線一期工程可行性研究報(bào)告編制完成，資金總量比總體規(guī)劃翻了一番，高達(dá)2546億元。
當(dāng)時(shí)，根據(jù)國(guó)家的水利移民規(guī)定，征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)是前三年畝產(chǎn)平均收入的7至8倍。后來(lái)，由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)生了很大變化，如此低的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)民難以承受，最后按照16倍的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)償，翻了一倍。做可行性研究報(bào)告時(shí)，人工費(fèi)是每人每天36元，后來(lái)漲到150元。
2、移民量大
丹江口庫(kù)區(qū)移民，其規(guī)模和速度在世界水利史上前所未有：庫(kù)區(qū)移民34.5萬(wàn)人，兩年完成，平均每天搬遷500人，最多一年動(dòng)遷18萬(wàn)人。
3、水質(zhì)污染
河北水初進(jìn)京時(shí)的“混搭”比例為1比1，由于河北水的硫酸根離子指標(biāo)偏高，就對(duì)管道造成“沖擊”，造成“水黃”現(xiàn)象。丹江口水庫(kù)總氮超標(biāo)、部分入庫(kù)水難達(dá)標(biāo)、治污工程緩慢，給中線水質(zhì)埋下隱患。
