【簡介：】一、試驗十號衛(wèi)星是哪里研制的？實踐十號衛(wèi)星系統(tǒng)主要由平臺及有效載荷組成。航天科技集團五院承擔(dān)衛(wèi)星平臺部分研制，中科院力學(xué)所負責(zé)空間科學(xué)實驗，中科院光電研究院受其委托進
一、試驗十號衛(wèi)星是哪里研制的？
實踐十號衛(wèi)星系統(tǒng)主要由平臺及有效載荷組成。航天科技集團五院承擔(dān)衛(wèi)星平臺部分研制，中科院力學(xué)所負責(zé)空間科學(xué)實驗，中科院光電研究院受其委托進行PESS系統(tǒng)的研制。2016年2月24日凌晨，中國首顆微重力科學(xué)實驗衛(wèi)星——“實踐十號”運抵酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，為2016年4月的發(fā)射任務(wù)進行最后的備戰(zhàn)。
科研方向
按照計劃，“實踐十號”將在軌道上利用太空中微重力等特殊環(huán)境，在短短15天的太空飛行中，完成涉及微重力流體物理、微重力燃燒、空間材料科學(xué)、空間輻射效應(yīng)、重力生物效應(yīng)、空間生物技術(shù)等六大領(lǐng)域的19項實驗。之后，衛(wèi)星再把實驗樣品帶回地球，為微重力環(huán)境及復(fù)雜輻射環(huán)境中物質(zhì)運動規(guī)律的研究提供依據(jù)。據(jù)中國航天科技集團五院實踐十號衛(wèi)星副總設(shè)計師李春華介紹，實踐十號衛(wèi)星研制成功，
二、雙十四的飛機是誰研制的？
巴西人杜蒙特。1906年7月，杜蒙特研制成一架名為“雙14”的飛機。
1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當(dāng)時所有飛行器的世界紀(jì)錄。
三、新藥的開發(fā)研制過程是怎樣進行的？
新藥研發(fā)大體可以分為兩類：生物藥和化學(xué)藥；雖然生物藥勢頭發(fā)現(xiàn)不錯，但目前市面上還是以化學(xué)藥為主，下面我們以傳統(tǒng)的化學(xué)小分子化合物藥物為例，介紹下新藥研發(fā)的流程。
新藥研發(fā)涉及到多個學(xué)科，比較復(fù)雜，耗時漫長，資金要求高；詳細說太多聽起來也頭疼，我簡單概括下，方便理解。
一個新藥從研發(fā)到上市大概需要10年+20億美元；
新藥上市主要可以分為四個階段：
1.新藥發(fā)現(xiàn)階段：靶點確認、先導(dǎo)化合物的發(fā)現(xiàn)等；
2.臨床前研究：藥學(xué)研究、動物實驗等；
3.臨床研究：臨床1.2.3期人體用藥實驗，藥物療效評價；
4.審批上市：藥品申報等、上市后監(jiān)測等
文中配的兩個圖基本可以了解整個新藥研發(fā)的流程。我國是個仿制藥大國，我國自主研發(fā)的創(chuàng)新藥屈指可數(shù)，有的新藥其實就是國外的藥物做一些結(jié)構(gòu)上的修飾，就成了新藥；現(xiàn)在國家也在從政策上鼓勵企業(yè)做創(chuàng)新藥，但是跟上國外創(chuàng)新藥的步伐，還是有很長的路要走。
最后祝愿我們的祖國能有越來越多屬于自己的新藥出現(xiàn)！
四、陽光2號飛機是哪國研制的？
陽光動力二號飛機瑞士制造的。陽光動力2號太陽能飛機，是一架長航時、不必耗費一滴燃油便可晝夜連續(xù)飛行的太陽能飛機，飛行所需能量完全由太陽能電池提供。其翼展達到72米，僅次于體積最大的商用客機A380（79.75米），但重量只有約2300公斤，與一輛半家用汽車相當(dāng)。2014年6月2日，陽光動力2號在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日，陽光動力2號太陽能飛機從阿聯(lián)酋首都阿布扎比起程，開始環(huán)球飛行。4月21日晚23:28，陽光動力2號，從重慶抵達其環(huán)球之旅的第六站南京。5月31日，太陽能飛機“陽光動力2號”從南京啟程前往美國。日本當(dāng)?shù)貢r間6月29日，“陽光動力2號”從日本中部城市名古屋起飛，飛往夏威夷。全球最大太陽能動力飛機“陽光動力”2號在經(jīng)過118小時不間斷飛行后，于當(dāng)?shù)貢r間3日5時51分降落在美國夏威夷檀香山機場。
五、研制雙14飛機的人是誰？
研制雙14飛機的人是巴西人杜蒙特。
1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當(dāng)時所有飛行器的世界紀(jì)錄。
六、利用球隙進行工頻耐壓試驗要怎么進行測量？
用球隙測量沖擊電壓時，應(yīng)通過調(diào)節(jié)極距來達到50％放電概率，此時被 測電壓即等于球隙在這一距離時的50％沖擊放電電壓。 ? 確定50%的放電概率常用10次加壓法，即對球隙加上10次同樣的沖擊電 壓，如有4～6次發(fā)生了放電，即可認為已達到50％放電概率。 高壓分壓器 被測電壓很高時，采用高壓分壓器來分出一小部分電壓，然后利用靜電電壓表、峰值電壓表、高壓示波器等來測量。 對分壓器的技術(shù)要求
七、為什么要進行鋼筋反向彎曲試驗？
舉個例子，一座大橋正常是受力向下，而出現(xiàn)共振的時候，就會有向上的時候。
八、鍋爐為什么要進行水壓試驗？
水壓試驗分：工作壓力試驗和超水壓試驗兩種.
水壓試驗的目的是檢查承壓部件的強度及嚴(yán)密性.一般在承壓部件檢修后,如更換或檢修部分閥門,鍋爐管子,聯(lián)箱等,及鍋爐的中,小修后都要進行工作壓力試驗.而新安裝的鍋爐,大修后的鍋爐及大面積更換受熱面管子的鍋爐,都應(yīng)進行工作壓力1.25倍的超水壓試驗.
九、蘭利博士研制的載人飛機？
研制飛機的過程
他有一段傷心的經(jīng)歷：研制飛機幾乎沒有搞成（如同菲搞成汽船，特里維雪克沒搞成火車頭一樣）。蘭利仔細制訂了空氣動力學(xué)原理，說明鳥類怎樣輕駕雙翼而滑翔，以及空氣怎樣會支承特殊形狀的薄翼。（可是，對他的理論提出異議的人正是開爾文；在這件事情上是開爾文錯了。）他所提出的生力計算公式到今天仍然被采用。蘭利的理論雖然是可行的，但是在實際操作中由于他所用材料的結(jié)構(gòu)強度或者發(fā)動機的缺陷，致使他的飛機未能飛成。
1896年他制造了一個帶動力的飛機模型。該模型飛到了150米的高度，飛行留空時間達到了近3個小時。這是歷史上第一次重于空氣的動力飛行器實現(xiàn)了穩(wěn)定持續(xù)的飛行，在世界航空史上具有重大的意義。蘭利受到威廉·麥金萊總統(tǒng)的鼓勵，并取得政府資助的五萬美元（重于空氣的飛行應(yīng)用到軍事上的可能性，因美國 u2013 西班牙戰(zhàn)爭而激起了政府的興趣），于1897至1903年間進行了三次試驗，但仍無所獲。
1903年10月7日，為美國陸軍和海軍研制的一種能用于戰(zhàn)爭的載人飛機“空中旅行者”進行首次飛行實驗，這架飛機采用了前后串置的機翼布局，以內(nèi)燃機為動力，采用彈射方式起飛。但當(dāng)彈射裝置將飛機彈出時，飛機卻一個倒栽蔥掉在了河里。飛行員死里逃生。
經(jīng)過修復(fù)后再次試飛的“空中旅行者”又發(fā)生了機尾折斷，飛機垂直落入水中的事件。兩次試飛失敗引起輿論一片嘩然和嘲笑，紐約時報發(fā)表一篇苛刻的社論，抨擊蘭利的愚蠢，據(jù)他們認為，蘭利把公眾的資金白白丟進了無稽的夢想之中。他們預(yù)言，花它一千年，人也飛不起來。那篇社論發(fā)表九天之后，這個一千年突然完了；原來，奧維爾·賴特和威爾伯·賴特沿著利林塔爾的腳印，第一次乘飛機飛行成功。
十、1960誰研制的雙14飛機？
是1906年不是1960年，是巴西人杜蒙特。1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認可。
