【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)制造過程與制造工藝流程的區(qū)別？飛機(jī)制造(aircraftmanufacturing)是按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的

一、飛機(jī)制造過程與制造工藝流程的區(qū)別？

飛機(jī)制造(aircraftmanufacturing)是按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。

但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機(jī)制造的一個(gè)組成部分。飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測(cè)諸過程。

飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等),以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。

工藝準(zhǔn)備工作即包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線的確定（見協(xié)調(diào)技術(shù)），工藝裝備的設(shè)計(jì)等.

二、波音飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)誰(shuí)制造？

波音公司的飛機(jī)由航空公司自己選裝發(fā)動(dòng)機(jī)，可以選裝美國(guó)通用電氣、英國(guó)羅爾斯·羅伊斯、美國(guó)普拉特·惠特尼、法國(guó)斯奈克瑪?shù)劝l(fā)動(dòng)機(jī)。

波音系列客機(jī)，是指美國(guó)波音飛機(jī)公司生產(chǎn)的“民用運(yùn)輸機(jī)”。共有5個(gè)系列：（1）波音737系列，是雙發(fā)中短程150座級(jí)飛機(jī)，有100，200，300，400，500型。300型為標(biāo)準(zhǔn)型，坐位149個(gè)，400型為機(jī)身加長(zhǎng)型，載客168人，500型為縮小型，載客132人。1996年后對(duì)737型進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，換裝了發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備，生產(chǎn)出600，700，800，900型，坐位數(shù)分別為108，128，162，177（兩級(jí)座艙布局）。

航程為5500?6000km。該型飛機(jī)使用先進(jìn)的電子設(shè)備及發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)濟(jì)性、舒適性均好，各型累計(jì)交貨量在4000架以上，是世界上交付量最多的噴氣客機(jī)。（2）波音747系列，是400型座級(jí)的寬體大型4發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)。（3）波音757，200座級(jí)雙發(fā)中遠(yuǎn)程窄體客機(jī)；（4）波音767，雙發(fā)250座級(jí)寬體中遠(yuǎn)程客機(jī)；（5）波音777，雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體300座級(jí)客機(jī)。[

三、輪胎制造工藝流程？

輪胎生產(chǎn)工藝流程可分為:；

一、煉膠。按照配方設(shè)計(jì)的需要,對(duì)采購(gòu)進(jìn)入公司的各種原材料、輔助材料進(jìn)行檢驗(yàn),驗(yàn) 結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)后,投入生產(chǎn)。煉膠是指按照施工條件把天然膠和各種材料按照配比 投入密煉機(jī)進(jìn)行混煉的過程?；鞜捘z經(jīng)過冷卻后,進(jìn)行檢驗(yàn),檢驗(yàn)合格后允許流入半 成品制造工序。；

二、裁斷、成型。裁斷是指使用上工序簾布大卷按照施工標(biāo)準(zhǔn)裁成需要形狀的過程,其產(chǎn)品有胎體、帶束層。成型是指使用半成品部件在成型機(jī)上按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配,組裝成合格胎胚的過程。；

三、硫化。把成型車間生產(chǎn)的胎胚裝入模具中進(jìn)行共交聯(lián)的過程,硫化后成品輪胎生產(chǎn)結(jié)束。；

四、檢驗(yàn)。成品胎生產(chǎn)結(jié)束后,本著對(duì)質(zhì)量負(fù)責(zé)、對(duì)客戶負(fù)責(zé)的思想,在交付客戶以前,要對(duì)輪胎進(jìn)行100%的外觀檢驗(yàn)和X光透視檢驗(yàn);同時(shí)按照規(guī)定比例進(jìn)行動(dòng)平衡、不圓度檢驗(yàn), 全部檢驗(yàn)合格后交付用戶。

四、糖果制造工藝流程？

糖果是先將糖分含量高的物質(zhì)（例如白砂糖、蔗糖等）充分化開；然后熬制成糖漿以去除多余的水分，增加糖液濃度和粘稠度；等糖膏出鍋后進(jìn)行冷卻，加入食用色素、香精等調(diào)料；再經(jīng)過定型做成的。

其中，化糖的目的是用適量的水將砂糖晶體充分化開，以減少糖果內(nèi)砂糖的顆粒感。熬糖漿時(shí)，要盡可能使用高溫去除糖漿中的水分，同時(shí)要不停攪動(dòng)糖漿，避免糖漿粘在鍋底上。糖膏加香精和調(diào)味料以后，需立即進(jìn)行調(diào)和翻拌，翻拌的方法是將接觸冷卻臺(tái)面的糖膏翻折到糖塊中心，反復(fù)折迭，使整塊糖坯的溫度均勻下降。

在加入香精之后，要不停的攪拌糖漿，如果香精在糖漿中的分布不均勻，有可能會(huì)導(dǎo)致糖坯因受熱不均而產(chǎn)生脆裂，從而在成型時(shí)造成毛邊斷角。等糖坯硬軟適度后，等待成型包裝即可。

五、制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么難點(diǎn)？

因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)上面體現(xiàn)出來的，都是人類工業(yè)文明的巔峰技術(shù)，目前世界頂級(jí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，被譽(yù)為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒有道理的，在這里就和大家簡(jiǎn)單從航空發(fā)動(dòng)機(jī)的材料方面來說一下航發(fā)的制造難度，首先先問大家一個(gè)問題，你們知不知道航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作環(huán)境最惡劣的是哪里么？是渦輪，為什么這么說？主要有兩點(diǎn)，一是渦輪需要承受很高的溫度，二是同時(shí)還需要承受極大的離心力，這個(gè)離心力有多大？十幾噸以上，因?yàn)楹桨l(fā)在工作時(shí)，渦輪的轉(zhuǎn)速高達(dá)10000~20000轉(zhuǎn)/分鐘，所以在這種高速轉(zhuǎn)動(dòng)下，每一片渦輪葉片需要承受非常大的離心力。下圖中的就是航發(fā)里面的渦輪葉片：▲沒有巴掌大的渦輪葉片

當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，像圖中這個(gè)還沒有一個(gè)巴掌大的渦輪葉片，就需要承受十幾噸以上的巨大離心力，以及上千攝氏度的高溫，而這種惡劣的工作環(huán)境所帶來的就是，每一片這種小小的渦輪葉片，都可以產(chǎn)生數(shù)百馬力的功率，或許大家對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)沒什么概念，我舉個(gè)例子吧，大家平時(shí)開的普通小轎車，其發(fā)動(dòng)機(jī)功率大概在100~150馬力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的轎跑、SUV等汽車，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)功率也不過300~400馬力。所以，對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)來說，里面還沒有一個(gè)巴掌大的渦輪葉片的輸出功率就已經(jīng)比大部分的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要大了，至于整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，比如那些大型客機(jī)上面的航發(fā)，它們的功率則是可以很輕松就達(dá)到數(shù)萬馬力，還是舉個(gè)例子，現(xiàn)階段推力最大的航發(fā)GE90系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)，功率就超過了10萬馬力。

▲GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)

而跟渦輪推力有密切相關(guān)的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“熱效率”，所謂的熱效率，就是指在渦輪的尺寸大小保持不變的情況下，噴射在渦輪上的高壓燃?xì)鉁囟鹊脑礁?，其產(chǎn)生的推力就越大，大概有這么一個(gè)規(guī)律，高壓燃?xì)獾臏囟让刻岣呒s55℃，渦輪的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，那么就需要盡可能的提高高壓燃?xì)獾臏囟?，這樣一來，就導(dǎo)致現(xiàn)在的航空發(fā)動(dòng)機(jī)里面的渦輪葉片需要承受的燃?xì)鉁囟雀哌_(dá)1600℃（舉個(gè)例子，“陣風(fēng)”上面的M88發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪溫度約為1590℃），而在這種高溫、高壓、高振動(dòng)的極端環(huán)境面前，用來制造渦輪葉片的材料要求是非常之高的，通常是使用錸、鈷和鉻的鎳基高溫合金，同時(shí)還需要通過單晶（SC）和定向凝固（DS）生產(chǎn)工藝來盡可能提高渦輪葉片在極端環(huán)境下的抗蠕變性能。

▲各種晶體結(jié)構(gòu)對(duì)比圖

接著再來簡(jiǎn)單說一下什么是單晶體結(jié)構(gòu)材料，這種材料又有著怎樣的性能優(yōu)勢(shì)？首先，在自然條件下，合金的結(jié)構(gòu)是“小顆粒型”的，這種顆粒狀的東西就叫做“晶?！?，而在晶粒和晶粒之間又普遍存在著“界限”，這種界限就叫做“晶界”，如上圖中的普通等軸晶體和圓柱形晶體所示，注意看圓圈中放大的部分，就是“顆粒狀晶?！焙汀爸鶢罹Я！敝g的晶界。而這個(gè)晶界在高溫條件下又是非常脆弱的，所以高溫環(huán)境中金屬的抗疲勞性、抗蠕變性會(huì)變差，因此，想要提高金屬材料的整體性能，就需要消除這些脆弱的晶界，而前面說到晶界就是晶粒和晶粒之間的界限，所以只要使材料成為一個(gè)完整的“大塊晶粒”，即不存在顆粒狀晶粒的情況下，晶界也就不復(fù)存在了，這個(gè)完整的“大塊晶粒”也就是上圖中的單晶體結(jié)構(gòu)了，它是一個(gè)整體，內(nèi)部不存在晶界，所以，單晶體材料在高溫環(huán)境下有更好的抗疲勞性和抗蠕變性?！鴰嵴贤繉樱═BC）的渦輪葉片

除了通過單晶生產(chǎn)工藝（SC）來提高金屬材料在高溫環(huán)境下的抗蠕變性和抗疲勞性之外，還有一種提高渦輪葉片抗高溫性能的技術(shù)就是給它覆蓋一層熱障涂層（TBC），這個(gè)TBC工藝的目的就是加強(qiáng)金屬材料在高溫環(huán)境中的抗腐蝕性和抗氧化性，因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境溫度越高，材料的抗腐蝕性和抗氧化性要求也就越嚴(yán)格。所以，從上世紀(jì)70年代開始，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片就開始使用這種熱障涂層（TBC）工藝了，最開始的隔熱涂層材料是鋁化物，到了后面80年代，效果更好更先進(jìn)的陶瓷隔溫涂層開始面世。而這些熱障涂層可以屏蔽100~200攝氏度左右的燃?xì)鉁囟?，所以加了這些熱障涂層的渦輪葉片，它們的承受高溫能力就上了一個(gè)臺(tái)階，在一些極端條件下，這種隔熱手段理論上可以把渦輪葉片的使用壽命提高一倍。▲沖擊冷卻原理見圖

最后一點(diǎn)，其實(shí)想要提高渦輪葉片材料的耐高溫性能，僅僅有熱障涂層（TBC）以及單晶工藝（SC）也是不夠的，為什么？因?yàn)闇u輪材料本身可以承受的極限溫度也就是1100℃左右，即使有了熱障涂層可以隔絕100~200℃左右的燃?xì)鉁囟龋膊贿^是把渦輪葉片的極限承受溫度提高到1300℃這個(gè)級(jí)別，而前面已經(jīng)說了，現(xiàn)代的航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪溫度可以高達(dá)1600℃。所以，想要保證渦輪葉片能夠在1600℃甚至以上的極限高溫環(huán)境中正常工作，就必須還要有其他的輔助手段來提高其耐高溫性能，這些手段包括沖擊冷卻、氣流冷卻、氣膜冷卻等，不過大同小異的是，這些冷卻手段的共同點(diǎn)就是都得在渦輪葉片的內(nèi)部勾勒出復(fù)雜的氣動(dòng)通道，通過空氣對(duì)流來帶走一部分熱量。這里簡(jiǎn)單說一種冷卻方法，像沖擊冷卻，該冷卻手段通常用于渦輪熱負(fù)荷較高的區(qū)域，比如葉片的前端，通過高速氣流撞擊葉片內(nèi)表面，產(chǎn)生冷熱空氣對(duì)流，帶走一部分熱量，以此提高渦輪葉片的高溫承受能力，而且這種冷卻方式相對(duì)于與常規(guī)氣流冷卻手段來講，可以允許通過更多的熱量傳遞。

▲測(cè)試中的軍用F135-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)

因此，正是因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和制造難度非常大，所以現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)有資格在這個(gè)領(lǐng)域立足的國(guó)家也沒多少個(gè)，尤其是在對(duì)減重和綜合性能要求更高的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，更是屈指可數(shù)，因?yàn)檐娪煤桨l(fā)是一種小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，而民用客機(jī)上的則是大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其推力主要來自渦輪帶動(dòng)渦扇，所以，燃?xì)鉄嵝蕦?duì)渦輪葉片推力的影響沒有那么明顯，這么說吧，全世界能造大推力軍用航發(fā)的國(guó)家就4個(gè)，分別是美英俄中，為什么沒有法國(guó)？因?yàn)榉▏?guó)最新的M88發(fā)動(dòng)機(jī)是中推，至于德日等國(guó)，不好意思，入不了門，日本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是很厲害的，但是軍用發(fā)動(dòng)機(jī)就算了，別說航空發(fā)動(dòng)機(jī)了，坦克發(fā)動(dòng)機(jī)日本都造不好，反正爬個(gè)坡都會(huì)爆缸。

六、塑木制造工藝流程？

原料

↓

→ 混合

↓

造粒

↓

熔融塑化

↓

經(jīng)機(jī)頭模具擠出

↓

真空定徑冷卻

↓

牽引

↓

定長(zhǎng)切割

↓

表面處理

次品破碎、回收 ← ↓

合格品入庫(kù)

七、制造硝酸的工藝流程？

氨氧化法制硝酸[工業(yè)制法]:工業(yè)制法原料:NH3,水,空氣.設(shè)備:氧化爐,吸收塔.硝酸的工業(yè)制法歷史上曾用智利硝石與濃硫酸共熱制取。現(xiàn)改用氨氧化法制取，其法以氨和空氣為原料，用Pt—Rh合金網(wǎng)為催化劑在氧化爐中于800℃進(jìn)行氧化反應(yīng)，生成的NO在冷卻時(shí)與O2生NO2，NO2在吸收塔內(nèi)用水吸收在過量空氣中O2的作用下轉(zhuǎn)化為硝酸，最高濃度可達(dá)50％。制濃硝酸則把50％HNO3與Mg[NO3]2或濃H2SO4蒸餾而得。主要反應(yīng)為：4NH3+5O2=催化劑+強(qiáng)熱=4NO+6H2O[氧化爐中]；2NO+O2=2NO2[冷卻器中]；3NO2+H2O=2HNO3+NO[吸收塔]；4NO2+O2+2H2O==4HNO3[吸收塔]。從塔底流出的硝酸含量?jī)H達(dá)50%,不能直接用于軍工,染料等工業(yè),必須將其制成98%以上的濃硝酸.濃縮的方法主要是將稀硝酸與濃硫酸或硝酸鎂混合后,在較低溫度下蒸餾而得到濃硝酸,濃硫酸或硝酸鎂在處理后再用.

八、墻貼制造工藝流程？

　　墻貼與傳統(tǒng)的手繪墻不同，已經(jīng)給您設(shè)計(jì)和制作好現(xiàn)成的圖案，您只需要?jiǎng)邮仲N在墻上，玻璃或瓷磚上即可。無需您揮毫筆墨，只要搭配整體的裝修風(fēng)格，以及主人的個(gè)人氣質(zhì)，選一副好的圖案貼在家里，不但彰顯出主人的生活情趣，讓家賦予了新生命，也引領(lǐng)新的家居裝飾潮流?！　N制作、定做方法流程如下：　　

1、提供清晰的JPG圖片；　　

2、設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)制作出墻貼的模版；　　

3、上機(jī)器輸出制成時(shí)尚墻貼。

九、lcd面板制造工藝流程？

工藝流程簡(jiǎn)述 前段工位：ITO玻璃的投入—玻璃清洗與干燥—涂光刻膠—前烘烤—曝光顯影—蝕刻—去膜—圖檢—清洗干燥—TOP涂布—烘烤—固化—清洗—涂取向劑—固化—清洗—絲網(wǎng)印刷— 烘烤—噴襯墊料—對(duì)位壓合—固化

后段工位：切割—Y軸裂片—灌注液晶—封口—X 軸裂片—磨邊一次清洗—再定向—光臺(tái)目檢—電測(cè)圖形檢驗(yàn)—二次清洗—特殊制程—背印—干墨—貼片—熱壓—成檢外觀檢判—上引線— 終檢—包裝—入庫(kù)

十、機(jī)床機(jī)身制造工藝流程？

機(jī)床的種類很多，結(jié)構(gòu)差異也很大，床身結(jié)果也大不相同，具體的制造工藝可能有很大的差別。但是，大體的工藝流程有相近之處。具體如下。

毛坯制造。毛坯初步檢驗(yàn)。去內(nèi)應(yīng)力處理(自然失效或人工失效)。機(jī)械加工。必要時(shí)熱處理。需要時(shí)工作面磨削。質(zhì)量檢驗(yàn)。