【簡介：】一、飛機什么時候發(fā)明的？飛機的發(fā)明者是萊特兄弟，哥哥名叫威爾伯·萊特，弟弟叫奧維爾·萊特。他們在1903年，發(fā)明了世界上第一架飛機，這架飛機的名字叫“飛行者一號”。　　有人將

一、飛機什么時候發(fā)明的？

飛機的發(fā)明者是萊特兄弟，哥哥名叫威爾伯·萊特，弟弟叫奧維爾·萊特。他們在1903年，發(fā)明了世界上第一架飛機，這架飛機的名字叫“飛行者一號”。

　　有人將飛機、電視和電腦并列為20世紀對人類影響最大的三大發(fā)明，由此證明了飛機的重要性。萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，直到現(xiàn)在，這個技術(shù)都被應用在所有的飛機上，因此萊特兄弟為飛機的實用化奠定了基礎(chǔ)。

　　萊特兄弟的故事

　　萊特兄弟原本只是從事修理自行車的行業(yè)，但是由于他們非常喜歡飛機裝配，所以他們一直在研究飛機配件，并且不斷做實驗。他們發(fā)現(xiàn)要解決飛機操縱這個懸而未決的關(guān)鍵問題，必須裝上某種能使空氣動力學發(fā)揮作用的機械裝置。這個結(jié)論讓他們高興不已，經(jīng)過無數(shù)試驗之后，他們終于成功了。

1896年李林塔爾試飛失事，讓他們把注意力放在了飛機的平衡操縱上面。在從1900年至1902年期間，他們進行了1000多次試飛的實驗，改善其他試飛人員的不足，大膽假設，小心求證。

　　沒有多久，兄弟倆設計出一種性能優(yōu)良的發(fā)動機和高效率的螺旋槳，然后將所有的零件組裝在一起，終于在1903年的時候創(chuàng)造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者一號“，并且取得了重大的成功。

二、飛機什么時候發(fā)明？

飛機是1903年發(fā)明的。

飛機的發(fā)明者是萊特兄弟，哥哥名叫威爾伯·萊特，弟弟叫奧維爾·萊特。他們在1903年，發(fā)明了世界上第一架飛機，這架飛機的名字叫“飛行者一號”。

三、紙飛機什么時候發(fā)明的？

最早能追溯到年代的紙飛機是西方在1909年制作的。然而，現(xiàn)在最為人們所接受的制作方法是由約翰·K·諾斯羅普（洛克希德公司的創(chuàng)始人之一）在1930年所制作的。諾斯羅普用紙飛機來做模擬測試來發(fā)現(xiàn)真實飛機的飛行機理。

“獵鷹”紙飛機這種紙飛機僅需6個步驟來制作。可以使用一張長方形的紙，如A4紙：21cm×29.7cm ，四開紙：正度389mm×546mm 大度 444mm×597mm等，來制作這種紙飛機。

四、飛機是什么時候發(fā)明？

飛機的發(fā)明者是萊特兄弟，哥哥名叫威爾伯·萊特，弟弟叫奧維爾·萊特。他們在1903年，發(fā)明了世界上第一架飛機，這架飛機的名字叫“飛行者一號”。

五、汽車，飛機都什么時候發(fā)明出來的？

火車（Train），人類的交通工具。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，于是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計的世界上第一列真正在軌上行。1879年，德國西門子電氣公司研制了第一臺電力機車。汽車是德國人卡爾.本茨于1886年發(fā)明。飛機是美國人萊特兄弟于1903年發(fā)明

六、直升飛機是什么時候發(fā)明的？

意大利人達芬奇在1483年提出了直升機的設想并繪制了草圖。

19世紀末，在意大利的米蘭圖書館發(fā)現(xiàn)了達芬奇在1475年畫的一張關(guān)于達芬奇的直升機 直升機的想象圖。這是一個用上漿亞麻布制成的巨大螺旋體，看上去好像一個巨大的螺絲釘。這種飛機器由四個人操縱，在達·芬奇時代流行的旋轉(zhuǎn)玩具可能引發(fā)了這位大發(fā)明家的設計靈感，他建議以旋轉(zhuǎn)一繞垂直軸的螺旋面來達到垂直的飛行。它以彈簧為動力旋轉(zhuǎn)，當達到一定轉(zhuǎn)速時，就會把機體帶到空中。駕駛員站在底盤上，拉動鋼絲繩，以改變飛行方向。事實上，達·芬奇稱自己的發(fā)明也只是提供一個直升動力，而不是真正能工作的飛機。西方人都說，這是最早的直升機設計藍圖。

盡管現(xiàn)代科學家認為達·芬奇設計的"直升機"可能永遠不會起飛，但這一設計仍舊是達·芬奇最著名的發(fā)明之一。直到今天，人們還將達·芬奇視為雙旋翼直升機概念的鼻祖。

折疊早期

在20世紀40年代至50年代中期是實用型直升機發(fā)展的第一階段，這一時期的典型機種有:美國的S-51、S-55/H-19、貝爾47;蘇聯(lián)的米-4、卡-18;英國的布里斯托爾-171;捷克的HC-2等。這一時期的直升機可稱為第一代直升機。貝爾47是美國貝爾直升機公司研制的單發(fā)輕型直升機，研制工作開始于1941年，試驗機貝爾30于1943年開始飛行，1945年改名為貝爾47，1946年3月8日獲得美國民用航空署(CAA)的適航證，這是世界上第一架取得適航證的民用直升機。該機是單旋翼帶尾槳式布局、兩葉槳葉的蹺蹺板式旋翼。旋翼下面有穩(wěn)定桿，與槳葉呈直角。普通的自動傾斜器可進行總距和周期變距操縱。尾梁后部有兩個槳葉的全金屬尾槳。 卡-18是蘇聯(lián)卡莫夫設世界各國直升機 欣賞 計局設計的單發(fā)雙旋翼共軸式輕型多用途直升機，于1957年年中首次飛行，此后不久投入批生產(chǎn)。采用兩副旋轉(zhuǎn)方向相反的3槳葉共軸式旋翼，槳葉為木質(zhì)結(jié)構(gòu)。裝1臺275馬力的九缸星形活塞式發(fā)動機。機身為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾梁。座艙內(nèi)可容納1名駕駛員和3名旅客。采用四輪式起落架，前起落架機輪可以自由轉(zhuǎn)向。 這個階段的直升機具有以下特點:動力源采用活塞式發(fā)動機，這種發(fā)動機功率小，比功率低(約為1.3千瓦/千克)，比容積低(約247.5千瓦/立方米)。采用木質(zhì)或鋼木混合結(jié)構(gòu)的旋翼槳葉，壽命短，約為600飛行小時。槳葉翼型為對稱翼型，槳尖為矩形，氣動效率低，旋翼升阻比為6.8左右，旋翼效率通常為0.6。機體結(jié)構(gòu)采用全金屬構(gòu)架式，空重與總重之比較大，約為0.65。沒有必要的導航設備，只有功能單一的目視飛行儀表，通信設備為電子管設備。動力學性能不佳，最大飛行速度低(約為200千米/小時)，振動水平在0.25g左右，噪聲水平約為110分貝，乘坐舒適性較差。

七、航天飛機是什么時候發(fā)明？

20世紀80年代初期投入使用的航天飛機，是現(xiàn)代衛(wèi)星和載人飛船技術(shù)、運載火箭技術(shù)、航

空技術(shù)綜合發(fā)展的產(chǎn)物，這種飛行器的設想由來已久。早在20世紀初就有人提出過用火箭發(fā)動機做動力裝置的飛機。

  第二次世界大戰(zhàn)前夕，由于軍事上的需要，法西斯德國曾將這一設想付諸實施，并于1941年研制成了 ME—163型火箭飛機，時速可達1000千米。  

第二次世界大戰(zhàn)后，設計和研制可重復使用的火箭飛機的活動十分活躍，各國科學家和工程

技術(shù)人員為了把火箭技術(shù)和航空技術(shù)結(jié)合起來，不僅進行了各種技術(shù)途徑的探索和研究，而且還做了大量的設計和研制實驗。

  美國貝爾公司設計的X—15型火箭飛機曾進行過近200次的飛行試驗，最大時速達到7300千米，最大高度為106千米，遠遠超出了大氣層的范圍。 這些研究工作，對于探索可重復使用的空間運輸系統(tǒng)的技術(shù)途徑，都做出了有益的貢獻，甚至可以說，X-15型火箭飛機就是航天飛機的雛形。

20世紀60年代美國研制的“阿波羅”宇宙飛船等航天器所進行的載人太空飛行，以及軌道對接、宇航員艙外活動等一系列載人軌道飛行基本技術(shù)的掌握，為發(fā)展大型的載人空間運輸系統(tǒng)創(chuàng)造了條件，提供了雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)。

    耗資巨大的“阿波羅”登月計劃結(jié)束后，美國將大量的人力、物力、財力轉(zhuǎn)移到新型空間運輸系統(tǒng)的研制工作上來。1972年，美國總統(tǒng)尼克松批準了預計耗資55億美元的航天飛機研制計劃。

美國的航天飛機制造歷時10年，實際耗資100億美元。1981年4月12日

上午7時，美國的第一架“哥倫比亞號”航天飛機在肯尼迪航天中心首次發(fā)射

成功。 航天飛機上載有兩名宇航員。

航天飛機是一個龐大、沉重和復雜的系統(tǒng)，它有與以往航天飛行器不同的特征。首先，航天飛機能像火箭一樣垂直發(fā)射；其次它能夠像普通航天器那樣在空中做機動和變更軌道的飛行；另外航天飛機能像普通飛機一樣在機場滑跑著陸，經(jīng)過維護修理后可再次使用，重復使用次數(shù)可達100次以上。

由于航天飛機的發(fā)射階段和再次進入大氣階段速度低，過載較小，未經(jīng)嚴格訓練的人也能上天活動。所以航天飛機被認為是航天技術(shù)新階段的標志。美國宇航局甚至宣稱：運載火箭將逐步為航天飛機做準備！

1981年4月12日上午7時，美國宇航局在佛羅里達州的肯尼迪航天中心 發(fā)射了第一架航天飛機——“哥倫比亞號”，揭開了人類宇宙航行的新篇章。 。

八、飛機的發(fā)明原理？

　　飛機的發(fā)明源于人類對飛行的向往和對鳥類的研究，近代由于空氣動力學以及機械學的發(fā)展，人們漸漸懂得了鳥類飛行的原理，是由于鳥類的翅膀形狀，氣流流過翅膀上表面的速度比流過下表面的速度快，導致下翼面受到的向上的氣流壓力大于上翼面受到的向下的氣流壓力，這個壓力差就是升力，并由此制造了飛機。

九、牛頓發(fā)明的飛機？

     飛機不是牛頓發(fā)明的。

     飛機的發(fā)明者是在1903年12月17日由美國發(fā)明家萊特兄弟發(fā)明的。飛機是歷史上最偉大的發(fā)明之一。

      1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機“飛行者一號”。

十、飛機的發(fā)明史？

1903年12月17日，美國的威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟倆設計制造的“飛行者”號飛機在美國北卡羅來納州的基蒂霍克試飛成功，這是世界上公認的第一架飛上天空的可操縱載人動力飛機。這一天，兄弟倆共飛行了4次。第一次由奧維爾·萊特駕駛，飛行距離36米，留空時間12秒。最后一次由威爾伯·萊特駕駛，飛行距離達260米，留空時間59秒。

　　“飛行者”號在飛行的時候，俯臥在機翼的木托架上，右手推動手柄操縱升降舵，控制飛機的俯仰，左手左右搖動手柄牽拉鋼索，使機翼兩端后緣分別上下扭曲，以控制飛機的橫向動作，前后推動手柄可改變垂直尾翼的角度，控制飛機的航向。

　　“飛行者”號飛機為木制骨架，布蒙皮雙翼機。飛機最前面為兩片升降舵，機尾為兩片垂直尾翼。飛機無起落架，靠滑軌起飛。動力裝置為一臺自制的12馬力水冷式活塞發(fā)動機?！　∪R特兄弟倆僅讀過中學課程，早年從事自行車修理和制造。他倆自幼對飛行懷有濃厚的興趣。1896年，德國滑翔家李林達爾在飛行中失事犧牲后，萊特兄弟倆深受影響，決心研制動力飛行器。他倆刻苦鉆研前人有關(guān)飛行的著作，認真總結(jié)前人的經(jīng)驗教訓，經(jīng)過不屈不撓的努力，終于使世界上第一架有動力、可操縱的載人飛機飛上了天，為世界航空史寫下了光輝的一頁。

　　初期的飛機都使用的是單臺發(fā)動機，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機突然關(guān)車的故障。這對飛行安全始終是個威脅。1911年，英國的萊特兄弟申請了多臺發(fā)動機設計的專利。

　　他們的雙發(fā)動機系統(tǒng)，能使每一個飛行員都不用擔心因發(fā)動機停車而使飛機下降。這在航空安全方面是一個重大的進展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機稱為“3·2”型飛機。這個名字告訴人們，這種飛機裝有3副螺旋槳，2臺發(fā)動機。

　　這種飛機還裝有兩套飛行操縱機構(gòu)，因此，兩名駕駛員都能操縱飛機而不必換座位。1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進行首次持續(xù)的、有動力的、可操縱的飛行。1915年12月，德國的容克制造了一架全金屬飛機。該飛機使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機被戲稱為“驢罐頭”?！?/p>

　二、其他資料

　　最早的飛行器

　　2004年的6月28日，新加坡航空公司重新開通了新加坡與美國紐約紐瓦克機場之間的每日不停站直航航班，航班號SQ21/SQ22，超過了之前新加坡至洛杉磯的航線，成為全球最長不停站商業(yè)飛行的航線。