【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)制造技術(shù)的特點(diǎn)有哪些？一、優(yōu)點(diǎn)1、噴氣式客機(jī)的時(shí)速在810千米左右，機(jī)動(dòng)性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。2、據(jù)

一、飛機(jī)制造技術(shù)的特點(diǎn)有哪些？

一、優(yōu)點(diǎn)

1、噴氣式客機(jī)的時(shí)速在810千米左右，機(jī)動(dòng)性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。

2、據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，民航平均每?jī)|客公里的死亡人數(shù)為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運(yùn)輸方式。

二、缺點(diǎn)

1、價(jià)格太貴。無(wú)論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對(duì)其他交通運(yùn)輸方式都高昂的極多。

2、受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會(huì)影響飛機(jī)的起降安全。

3、起降場(chǎng)地也有限制，只適用于重量輕，時(shí)間緊急，航程又不能太近的運(yùn)輸。

二、先進(jìn)制造技術(shù)具有哪些特點(diǎn)？

制造技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施是指為了管理好各種適當(dāng)?shù)募夹g(shù)群的開(kāi)發(fā)并鼓勵(lì)這些技術(shù)在整個(gè)國(guó)家工業(yè)（基地）內(nèi)推廣應(yīng)用而采取的各種方案和機(jī)制。

由于技術(shù)只有應(yīng)用適當(dāng)?shù)貢?huì)產(chǎn)生效用，所以其技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的各要素和基本技術(shù)本身同樣重要。

這些要素包括了車間工人、工程技術(shù)人員和管理人員在各種先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和方案方面的培訓(xùn)和教育，這些技術(shù)和方案將提高企業(yè)的生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。可以說(shuō)，制造技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施是使制造技術(shù)適應(yīng)具體企業(yè)應(yīng)用環(huán)境充分發(fā)揮其功能、取得最佳效益的一系列措施，是使先進(jìn)的制造技術(shù)與企業(yè)組織管理體制和使用技術(shù)的人員協(xié)調(diào)工作的系統(tǒng)工程，是先進(jìn)制造技術(shù)生長(zhǎng)和壯大的土壤，因而是其不可分割的一個(gè)組成部分。先進(jìn)制造技術(shù)是促進(jìn)科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。先進(jìn)制造技術(shù)的特點(diǎn)：

⑴先進(jìn)制造技術(shù)是制造技術(shù)的最新發(fā)展階段，是面向21世紀(jì)的技術(shù)，制造業(yè)是社會(huì)物質(zhì)文明的保證，是與人類社會(huì)一起動(dòng)態(tài)發(fā)展的，因此，制造技術(shù)必然也將隨著科技進(jìn)步而不斷更新。先進(jìn)制造技術(shù)是制造技術(shù)的最新發(fā)展階段，是由傳統(tǒng)的制造技術(shù)發(fā)展而來(lái)，保持了過(guò)去制造技術(shù)中的有效要素；但隨著高新技術(shù)的滲入和制造環(huán)境的變化，已經(jīng)產(chǎn)生了質(zhì)的變化，先進(jìn)制造技術(shù)是制造技術(shù)與現(xiàn)代高新技術(shù)結(jié)合而產(chǎn)生的一個(gè)完整的技術(shù)群，是一類具有明確范疇的新的技術(shù)領(lǐng)域，是面向21世紀(jì)的技術(shù)。

⑵先進(jìn)制造技術(shù)是面向工業(yè)應(yīng)用的技術(shù)，先進(jìn)制造技術(shù)應(yīng)能適合于在工業(yè)企業(yè)推廣并可取得很好的經(jīng)濟(jì)效益，先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展往往是針對(duì)某一具體的制造業(yè)（如汽車工業(yè)、電子工業(yè)）的需求而發(fā)展起來(lái)的適用的先進(jìn)制造技術(shù)，有明顯的需求導(dǎo)向的特征。

先進(jìn)制造技術(shù)不是以追求技術(shù)的高新度為目的，而是注重產(chǎn)生最好的實(shí)踐效果，以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和綜合實(shí)力為目標(biāo)。

⑶因此，先進(jìn)制造技術(shù)的主體應(yīng)具有世界水平。但是，每個(gè)國(guó)家的國(guó)情也將影響到從現(xiàn)有的制造技術(shù)水平向先進(jìn)制造技術(shù)的過(guò)渡戰(zhàn)略和措施。中國(guó)正在以前所未有的速度進(jìn)入全球化的國(guó)際市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)和應(yīng)用適合國(guó)情的先進(jìn)制造技術(shù)勢(shì)在必行。

三、醫(yī)藥制造技術(shù)有哪些？

藥品生產(chǎn)技術(shù)專業(yè)：培養(yǎng)從事疫苗、血液制品、蛋白與核酸藥物、分子診斷試劑、天然藥物等生物藥物以及功能食品與添加劑、動(dòng)物藥、農(nóng)藥、生物醫(yī)學(xué)材料等相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)、檢驗(yàn)、營(yíng)銷和開(kāi)發(fā)輔助工作的專業(yè)人才。

就業(yè)方向?yàn)樯锼幬锛跋嚓P(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)、營(yíng)銷企業(yè)和研發(fā)單位的相應(yīng)技術(shù)崗位和服務(wù)崗位。

四、先進(jìn)制造技術(shù)的內(nèi)涵是什么？與傳統(tǒng)制造技術(shù)比較先進(jìn)制造技術(shù)有哪些特點(diǎn)？

內(nèi)涵:先進(jìn)制造技術(shù)是指?jìng)鹘y(tǒng)制造業(yè)不斷地吸收機(jī)械、信息、電子、材料、能源及現(xiàn)代管理等方面的最新技術(shù)成果，并將其綜合應(yīng)用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)、管理及售后服務(wù)的制造全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、敏捷，并取得理想技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的前沿制造技術(shù)的總稱。

特點(diǎn):先進(jìn)制造技術(shù)是面向21世紀(jì)的制造技術(shù)，是制造技術(shù)的最新發(fā)展階段;先進(jìn)制造技術(shù)貫穿了從市場(chǎng)預(yù)測(cè)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理、制造裝配、質(zhì)量保證、市場(chǎng)銷售、售后服務(wù)、報(bào)廢處理回收再利用等整個(gè)制造過(guò)程;先進(jìn)制造技術(shù)注重技術(shù)、管理、人員三者的有機(jī)集成;先進(jìn)制造技術(shù)是多學(xué)科交叉融合的產(chǎn)物;先進(jìn)制造技術(shù)重視環(huán)境保護(hù)因素。

五、數(shù)字制造技術(shù)的特點(diǎn)？

(1）在數(shù)碼技術(shù)中一般都采用二進(jìn)制，因此凡元件具有的兩個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)都可用來(lái)表示二進(jìn)制，（例如 “高電平”和“低電平”），故其基本單元電路簡(jiǎn)單，對(duì)電路中各元件精度要求不很嚴(yán)格，允許元件參數(shù)有 較大的分散性，只要能區(qū)分兩種截然不同的狀態(tài)即可。這一特點(diǎn)，對(duì)實(shí)現(xiàn)數(shù)字電路集成化是十分有利的。

（2）抗干擾能力強(qiáng)、精度高。由于數(shù)碼技術(shù)傳遞加工和處理的是二值信息，不易受外界的干擾，因而抗 干擾能力強(qiáng)。另外它可用增加二進(jìn)制數(shù)的數(shù)位提高精度。

（3）數(shù)碼信號(hào)便于長(zhǎng)期存貯，使大量可貴的信息資源得以保存。

（4）保密性好，在數(shù)碼技術(shù)中可以進(jìn)行加密處理使一些可貴信息資源不易被竊取。

（5）通用性強(qiáng)，可以采用標(biāo)準(zhǔn)化的邏輯部件來(lái)構(gòu)成各種各樣的數(shù)碼系統(tǒng)。

六、制造飛機(jī)類股票有哪些？

沈陽(yáng)飛機(jī)公司 戰(zhàn)斗機(jī)等

成都飛機(jī)公司 戰(zhàn)斗機(jī)等

西安飛機(jī)公司 運(yùn)輸機(jī) 特種機(jī) 轟炸機(jī)

哈爾濱飛機(jī)公司 直升機(jī)小型運(yùn)輸機(jī)

南昌飛機(jī)公司 強(qiáng)擊機(jī)

貴州航空工業(yè)公司 戰(zhàn)斗機(jī) 教練機(jī)

昌河飛機(jī)公司 直升機(jī) 教練機(jī)

上海飛機(jī)公司 麥道客機(jī) ARJ

還有建設(shè)中的 天津 空客組裝廠

另有大小合資公司若干 均是同上述公司合作合資的

上述公司均隸屬于中國(guó)有兩大集團(tuán)：中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司

七、中國(guó)制造的飛機(jī)有哪些？

1，研發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的是，沈飛和成飛，2， 研發(fā)教練機(jī)和無(wú)人機(jī)的是洪飛（洪飛就是南飛，現(xiàn)已命名為洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限公司）和貴航 ，3，研發(fā)大型運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)的是西飛（原陜飛并進(jìn)西飛）

4，研發(fā)直升機(jī)的是哈飛和景德鎮(zhèn)。以上屬于軍事飛機(jī)。民航的就是上海國(guó)產(chǎn)的c919大型客運(yùn)飛機(jī)，已超過(guò)美國(guó)波音幾個(gè)系列，銷量很大，現(xiàn)在研發(fā)的c929大飛機(jī)是和俄羅斯共同研發(fā)的，命名為CR929，將在2020年跨洋首飛。

八、制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么難點(diǎn)？

因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)上面體現(xiàn)出來(lái)的，都是人類工業(yè)文明的巔峰技術(shù)，目前世界頂級(jí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，被譽(yù)為“人類工業(yè)文明皇冠上的明珠”不是沒(méi)有道理的，在這里就和大家簡(jiǎn)單從航空發(fā)動(dòng)機(jī)的材料方面來(lái)說(shuō)一下航發(fā)的制造難度，首先先問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，你們知不知道航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作環(huán)境最惡劣的是哪里么？是渦輪，為什么這么說(shuō)？主要有兩點(diǎn)，一是渦輪需要承受很高的溫度，二是同時(shí)還需要承受極大的離心力，這個(gè)離心力有多大？十幾噸以上，因?yàn)楹桨l(fā)在工作時(shí)，渦輪的轉(zhuǎn)速高達(dá)10000~20000轉(zhuǎn)/分鐘，所以在這種高速轉(zhuǎn)動(dòng)下，每一片渦輪葉片需要承受非常大的離心力。下圖中的就是航發(fā)里面的渦輪葉片：▲沒(méi)有巴掌大的渦輪葉片

當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，像圖中這個(gè)還沒(méi)有一個(gè)巴掌大的渦輪葉片，就需要承受十幾噸以上的巨大離心力，以及上千攝氏度的高溫，而這種惡劣的工作環(huán)境所帶來(lái)的就是，每一片這種小小的渦輪葉片，都可以產(chǎn)生數(shù)百馬力的功率，或許大家對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)沒(méi)什么概念，我舉個(gè)例子吧，大家平時(shí)開(kāi)的普通小轎車，其發(fā)動(dòng)機(jī)功率大概在100~150馬力左右，而即使是那些使用2.5T或者3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的轎跑、SUV等汽車，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)功率也不過(guò)300~400馬力。所以，對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，里面還沒(méi)有一個(gè)巴掌大的渦輪葉片的輸出功率就已經(jīng)比大部分的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要大了，至于整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，比如那些大型客機(jī)上面的航發(fā)，它們的功率則是可以很輕松就達(dá)到數(shù)萬(wàn)馬力，還是舉個(gè)例子，現(xiàn)階段推力最大的航發(fā)GE90系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)，功率就超過(guò)了10萬(wàn)馬力。

▲GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)

而跟渦輪推力有密切相關(guān)的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“熱效率”，所謂的熱效率，就是指在渦輪的尺寸大小保持不變的情況下，噴射在渦輪上的高壓燃?xì)鉁囟鹊脑礁?，其產(chǎn)生的推力就越大，大概有這么一個(gè)規(guī)律，高壓燃?xì)獾臏囟让刻岣呒s55℃，渦輪的推力就可以提高10%。所以，想要提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，那么就需要盡可能的提高高壓燃?xì)獾臏囟龋@樣一來(lái)，就導(dǎo)致現(xiàn)在的航空發(fā)動(dòng)機(jī)里面的渦輪葉片需要承受的燃?xì)鉁囟雀哌_(dá)1600℃（舉個(gè)例子，“陣風(fēng)”上面的M88發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪溫度約為1590℃），而在這種高溫、高壓、高振動(dòng)的極端環(huán)境面前，用來(lái)制造渦輪葉片的材料要求是非常之高的，通常是使用錸、鈷和鉻的鎳基高溫合金，同時(shí)還需要通過(guò)單晶（SC）和定向凝固（DS）生產(chǎn)工藝來(lái)盡可能提高渦輪葉片在極端環(huán)境下的抗蠕變性能。

▲各種晶體結(jié)構(gòu)對(duì)比圖

接著再來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)一下什么是單晶體結(jié)構(gòu)材料，這種材料又有著怎樣的性能優(yōu)勢(shì)？首先，在自然條件下，合金的結(jié)構(gòu)是“小顆粒型”的，這種顆粒狀的東西就叫做“晶?！?，而在晶粒和晶粒之間又普遍存在著“界限”，這種界限就叫做“晶界”，如上圖中的普通等軸晶體和圓柱形晶體所示，注意看圓圈中放大的部分，就是“顆粒狀晶粒”和“柱狀晶?！敝g的晶界。而這個(gè)晶界在高溫條件下又是非常脆弱的，所以高溫環(huán)境中金屬的抗疲勞性、抗蠕變性會(huì)變差，因此，想要提高金屬材料的整體性能，就需要消除這些脆弱的晶界，而前面說(shuō)到晶界就是晶粒和晶粒之間的界限，所以只要使材料成為一個(gè)完整的“大塊晶粒”，即不存在顆粒狀晶粒的情況下，晶界也就不復(fù)存在了，這個(gè)完整的“大塊晶?！币簿褪巧蠄D中的單晶體結(jié)構(gòu)了，它是一個(gè)整體，內(nèi)部不存在晶界，所以，單晶體材料在高溫環(huán)境下有更好的抗疲勞性和抗蠕變性?！鴰嵴贤繉樱═BC）的渦輪葉片

除了通過(guò)單晶生產(chǎn)工藝（SC）來(lái)提高金屬材料在高溫環(huán)境下的抗蠕變性和抗疲勞性之外，還有一種提高渦輪葉片抗高溫性能的技術(shù)就是給它覆蓋一層熱障涂層（TBC），這個(gè)TBC工藝的目的就是加強(qiáng)金屬材料在高溫環(huán)境中的抗腐蝕性和抗氧化性，因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境溫度越高，材料的抗腐蝕性和抗氧化性要求也就越嚴(yán)格。所以，從上世紀(jì)70年代開(kāi)始，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片就開(kāi)始使用這種熱障涂層（TBC）工藝了，最開(kāi)始的隔熱涂層材料是鋁化物，到了后面80年代，效果更好更先進(jìn)的陶瓷隔溫涂層開(kāi)始面世。而這些熱障涂層可以屏蔽100~200攝氏度左右的燃?xì)鉁囟?，所以加了這些熱障涂層的渦輪葉片，它們的承受高溫能力就上了一個(gè)臺(tái)階，在一些極端條件下，這種隔熱手段理論上可以把渦輪葉片的使用壽命提高一倍?！鴽_擊冷卻原理見(jiàn)圖

最后一點(diǎn)，其實(shí)想要提高渦輪葉片材料的耐高溫性能，僅僅有熱障涂層（TBC）以及單晶工藝（SC）也是不夠的，為什么？因?yàn)闇u輪材料本身可以承受的極限溫度也就是1100℃左右，即使有了熱障涂層可以隔絕100~200℃左右的燃?xì)鉁囟?，也不過(guò)是把渦輪葉片的極限承受溫度提高到1300℃這個(gè)級(jí)別，而前面已經(jīng)說(shuō)了，現(xiàn)代的航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪溫度可以高達(dá)1600℃。所以，想要保證渦輪葉片能夠在1600℃甚至以上的極限高溫環(huán)境中正常工作，就必須還要有其他的輔助手段來(lái)提高其耐高溫性能，這些手段包括沖擊冷卻、氣流冷卻、氣膜冷卻等，不過(guò)大同小異的是，這些冷卻手段的共同點(diǎn)就是都得在渦輪葉片的內(nèi)部勾勒出復(fù)雜的氣動(dòng)通道，通過(guò)空氣對(duì)流來(lái)帶走一部分熱量。這里簡(jiǎn)單說(shuō)一種冷卻方法，像沖擊冷卻，該冷卻手段通常用于渦輪熱負(fù)荷較高的區(qū)域，比如葉片的前端，通過(guò)高速氣流撞擊葉片內(nèi)表面，產(chǎn)生冷熱空氣對(duì)流，帶走一部分熱量，以此提高渦輪葉片的高溫承受能力，而且這種冷卻方式相對(duì)于與常規(guī)氣流冷卻手段來(lái)講，可以允許通過(guò)更多的熱量傳遞。

▲測(cè)試中的軍用F135-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)

因此，正是因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和制造難度非常大，所以現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)有資格在這個(gè)領(lǐng)域立足的國(guó)家也沒(méi)多少個(gè)，尤其是在對(duì)減重和綜合性能要求更高的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，更是屈指可數(shù)，因?yàn)檐娪煤桨l(fā)是一種小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，而民用客機(jī)上的則是大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其推力主要來(lái)自渦輪帶動(dòng)渦扇，所以，燃?xì)鉄嵝蕦?duì)渦輪葉片推力的影響沒(méi)有那么明顯，這么說(shuō)吧，全世界能造大推力軍用航發(fā)的國(guó)家就4個(gè)，分別是美英俄中，為什么沒(méi)有法國(guó)？因?yàn)榉▏?guó)最新的M88發(fā)動(dòng)機(jī)是中推，至于德日等國(guó)，不好意思，入不了門(mén)，日本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是很厲害的，但是軍用發(fā)動(dòng)機(jī)就算了，別說(shuō)航空發(fā)動(dòng)機(jī)了，坦克發(fā)動(dòng)機(jī)日本都造不好，反正爬個(gè)坡都會(huì)爆缸。

九、制造生產(chǎn)的特點(diǎn)有哪些？

1、人員龐大，崗位數(shù)量多：由于我國(guó)大多數(shù)生產(chǎn)型企業(yè)現(xiàn)代化水平不高，很多工作環(huán)節(jié)需要人工操作。加上企業(yè)大多數(shù)雇傭的工人學(xué)歷、素質(zhì)水平較低，生產(chǎn)效率不高，往往一個(gè)崗位要分拆成幾個(gè)人一起來(lái)完成，造成企業(yè)人員數(shù)量龐大。

2、三大類的崗位布局：生產(chǎn)型企業(yè)中，崗位群體可以分為三大類：管理者、行政服務(wù)人員以及操作工人。并且依次構(gòu)成崗位金字塔的塔尖、塔身和塔座。三類崗位不同的性質(zhì)以及差異化的工作內(nèi)容，工作分析側(cè)重的內(nèi)容也會(huì)有所不同。

3、員工整體素質(zhì)水平低：尤其一線操作工人，學(xué)歷水平一般集中在初中、高中、技校畢業(yè)，員工在理解力、接受能力以及一些基本素質(zhì)方面較為欠缺。工作分析不僅需要能夠清晰表達(dá)本身工作的內(nèi)容，而且需要一定的總結(jié)和提煉能力。

4、生產(chǎn)環(huán)節(jié)專業(yè)化程度高：除了人力資源、行政管理、財(cái)務(wù)工作等職能性崗位具有一定的通用性，屬于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的崗位更多表現(xiàn)出專業(yè)化的特性。

5、企業(yè)管理基礎(chǔ)薄弱：尤其在民營(yíng)企業(yè)中，生產(chǎn)型企業(yè)的管理水平普遍偏低，對(duì)于他們不太熟悉的管理概念，要有一定的理解和接受的時(shí)間。

十、飛機(jī)制造的特點(diǎn)？

飛機(jī)制造的機(jī)械化和自動(dòng)化程度比較低，特別是飛機(jī)部件裝配和總裝工作，手工勞動(dòng)是主要工作方式。加之飛機(jī)制造中要使用大量的成形模胎、模具、裝配型架和供協(xié)調(diào)用的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備（樣板、標(biāo)準(zhǔn)樣件等），

使得生產(chǎn)準(zhǔn)備工作十分繁重，飛機(jī)生產(chǎn)的周期比較長(zhǎng)。應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造技術(shù)可以提高飛機(jī)生產(chǎn)的自動(dòng)化程度，大量壓縮生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量和縮短飛機(jī)生產(chǎn)的周期。