【簡介：】一、中國自行研制的軍用飛機有哪些？俗話說天下烏鴉一般黑，所以光憑外形來確定是自研還是仿制的做法是不對的，要看本質(zhì)。我國戰(zhàn)斗機自研的有強5，殲8，殲10，殲轟7，梟龍。運輸機自研的

一、中國自行研制的軍用飛機有哪些？

俗話說天下烏鴉一般黑，所以光憑外形來確定是自研還是仿制的做法是不對的，要看本質(zhì)。

我國戰(zhàn)斗機自研的有強5，殲8，殲10，殲轟7，梟龍。

運輸機自研的有運9、運10。

直升機自研的有直10，直11，直15。

預警機自研的有空警200，空警2000。

預警機的自研比較特殊，空警2000的機體采用的是伊爾76，但其它系統(tǒng)是自研的。

運9是運8的改進型

二、中國是先研制出飛機還是火箭？

中國是最先研制火箭的。如果從廣義火箭說，我國在世界上最早發(fā)明火藥，古人就用火藥制造了原始升空火箭了。

我國在研制東方紅一號衛(wèi)星之前完成了現(xiàn)代意義的火箭研制，把衛(wèi)星送入近地空間。飛機最早由歐洲萊特兄弟研制成功，后來才有現(xiàn)代意義飛機。我國飛機研制開始時間在新中國第一個五年計劃，但一直依賴進口大量關(guān)鍵設(shè)備。今天，我國已經(jīng)研制處多種機型，但飛機發(fā)動機特別是大型飛機還沒有完全脫離進口依賴。

三、中國研制的水陸兩棲飛機代號？

一般指AG600，即鯤龍-600，是我國大飛機三劍客之一，是中國自行設(shè)計，研制的大型滅火，水上救援水陸兩棲飛機，是世界上在研的最大的水陸兩用飛機。2018年十月，鯤龍-600在湖北荊門漳河機場成功實現(xiàn)水上首飛起降，2021年3月完成滅火任務(wù)系統(tǒng)首次試飛，全面進入投水功能試驗階段。

四、中國自行研制的春秋衛(wèi)星導航系統(tǒng)名為？

北斗導航系統(tǒng)是我們國家自行研制的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，是繼美國的 GPS 和俄羅斯的 GLONASS 之后，第三個成熟的衛(wèi)星導航系統(tǒng)。 北斗 ” 導航系統(tǒng)全面建成后，未來更是大大的光明。

我們國家目前的衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將超過 4000 億元，而北斗將拉動超過 3000 億元規(guī)模的市場份額。光是和北斗衛(wèi)星直接相關(guān)的上市公司就有 12 家。

五、中國第一架商用飛機是誰研制的？

1910年，馮如在美國又設(shè)計和制造了一種性能更好的飛機。這架飛機機翼長29.5英尺，翼寬4.5英尺，內(nèi)燃機30馬力，螺旋槳每分鐘轉(zhuǎn)動1200轉(zhuǎn)。當年10月，舊金山舉辦國際飛行比賽，馮如駕駛著他新設(shè)計的飛機參賽，以700多英尺的飛行高度和65英里的時速分別打破了1909年在法國舉辦的第一屆國際飛行比賽的世界紀錄，榮獲優(yōu)等獎，再一次使中國人的航空技術(shù)超過了西方。馮如已經(jīng)成為舉世公認的飛機設(shè)計師、制造家和飛行家。

六、中國1985年自行研制的計算機叫什么？

1985年6月，中國第一臺高級中文微型計算機長城0520-CH在北京誕生，這是長城自主創(chuàng)新的第一項重大成果，解決了當時微機無法顯示漢字的問題，其漢字處理水平的性能超過了當時包括IBM在內(nèi)的國際知名品牌。

長城0520CH微機還被業(yè)界評為全球10大功勛計算機，成為中國計算機工業(yè)發(fā)展史上的一座里程碑。

七、中國自行研制的巨型機稱為什么系列？

銀河系列銀河—Ⅰ　1983年11月我國第一臺被命名為“銀河”的億次巨型電子計算機，歷經(jīng)5年，在國防科技大學誕生了。它的研制成功，向全世界宣布：中國成了繼美、日等國之后，能夠獨立設(shè)計和制造巨型機的國家。銀河—Ⅱ　1992年11月19日，由國防科技大學研制的“銀河—Ⅱ”10億次巨型計算機在長沙通過國家鑒定。填補了我國面向大型科學工程計算和大規(guī)模數(shù)據(jù)處理的并行巨型計算機的空白。銀河—Ⅲ　1997年6月19日，由國防科技大學研制的“銀河—Ⅲ”并行巨型計算機在京通過國家鑒定。該機采用分布式共享存儲結(jié)構(gòu)，面向大型科學與工程計算和大規(guī)模數(shù)據(jù)處理，基本字長64位，峰值性能為130億次。該機有多項技術(shù)居國內(nèi)領(lǐng)先，綜合技術(shù)達到當前國際先進水平

八、兩棲飛機研制時間？

繼去年完成陸上首飛后，中國首款自主研發(fā)的大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600于2018年10月20日完成水上首飛，成功實現(xiàn)“雙首飛”。

這是一款什么樣的飛機要進行兩次“首飛”？能夠“上天”“入?！钡摹蚌H龍”AG600屬于水上飛機的一種，既能如鯤魚般化羽垂天、摶風九萬，又能如游龍般振鱗橫海、擊水三千。在百年航空史上，這種會“游”的飛機、會“飛”的船雖然不如陸基飛機生機盎然，卻從未缺席海天之間。古老機種與現(xiàn)代科技會擦出怎樣的火花？百年前的耀眼榮光如何重現(xiàn)世間？我們一起來看。

●會“游”的飛機

●會“飛”的船

起源與探索

來自歐美的“科技接力”

當萊特兄弟在1903年完成人類“首飛”的壯舉時，一定不會想到飛機也能從水上起降。那一年，一名叫威廉·克雷斯的人制造出了世界上首架水上飛機。當時，這艘被稱作“飛船”的裝備，雖然最終沒能飛起來，卻為尚處于萌芽狀態(tài)的航空領(lǐng)域提供了一個全新的選擇。

1905年，年輕的法國建筑師加布里埃爾·瓦贊設(shè)計建造了一架底座裝有大型浮筒的水上滑翔機，并親自駕駛它進行了水上起飛試驗。雖然這次試驗結(jié)果不盡如人意，但飛機在水上起飛的可行性得到了進一步驗證。

隨后，越來越多的人加入到對水上飛機的探索中。這里面，就包括被后世稱為“浮筒式水上飛機之父”的亨利·法布爾。

在目睹了瓦贊的水上滑翔機試驗后，出生于法國船舶世家的法布爾開始癡迷于水上飛機研究。1910年，法布爾駕駛著他的“鴨子”號飛機，在馬賽附近的福斯貝爾河面完成了“首飛”——人類歷史上首次水上起飛試驗。

法國人打開了水上飛機這扇大門，而美國人則讓水上飛機從試驗品變成了實用品。在美國，格倫·柯蒂斯的名字幾乎家喻戶曉。實際上，在進入水上飛機這個全新領(lǐng)域前，柯蒂斯已經(jīng)從事航空技術(shù)研究多年并取得了一定成就。1911年，柯蒂斯設(shè)計制造的D型水上飛機在圣迭戈成功完成水上起降，創(chuàng)造了連續(xù)飛行180公里的紀錄。

至此，真正實用的水上飛機出現(xiàn)了！隨后，為了促使水上飛機朝著更加實用的大型化發(fā)展，柯蒂斯又對水上飛機進行了深度改裝，設(shè)計了船型機身，一舉奠定了如今大型水上飛機的基本構(gòu)型。

不過，那時的水上飛機只能在水上起降，這給飛機的日常維護保養(yǎng)造成了很大困擾。

一戰(zhàn)爆發(fā)前夕，世界上首款水陸兩棲飛機——英國索普威斯公司設(shè)計的“蝙蝠船”終于誕生了。

成長與巔峰

水上飛機的“黃金時代”

一切新技術(shù)都逃脫不了軍事家敏銳的目光，水上飛機的“黃金時代”也最先在軍事領(lǐng)域得以體現(xiàn)。

一戰(zhàn)前夕，世界主要國家海軍均對水上飛機的軍事應用展開了大量深入研究，由此催生了世界上第一支裝備飛機的海軍航空部隊、第一艘具備現(xiàn)代航空母艦雛形的水上飛機母艦。

戰(zhàn)爭期間，水上飛機得到了前所未有的發(fā)展和展示，作戰(zhàn)任務(wù)和方式也漸漸成型，即通過“艦上起飛、水面降落、吊裝回艦”的模式，進行遠距離偵察和為艦炮射擊提供目標定位，同時擔負部分反潛、護航、沿海巡邏與轟炸等任務(wù)。

到二戰(zhàn)爆發(fā)時，水上飛機已成為世界主要國家海軍的常規(guī)裝備，從日本到美國再到歐洲各國，世界主要國家所有重型水面艦艇都搭載了水上飛機，水上飛機母艦達數(shù)百艘，水上飛機躍上發(fā)展巔峰。鑒于性能不斷提升，除常規(guī)任務(wù)外，水上飛機還肩負起對海攻擊和空戰(zhàn)的使命。毫不夸張地說，水上飛機讓海軍插上了翅膀，成為當時當之無愧的“海上利劍”。

硝煙之外，水上飛機的“黃金時代”在民用航空運輸業(yè)中也展露無遺。經(jīng)過橫跨大西洋飛行、編隊環(huán)球飛行和全程三萬多公里的環(huán)非洲勘測飛行等一系列遠距離飛行后，水上飛機被證實是當時遠洋航行的最佳選擇。

20世紀30年代，洲際飛行幾乎被水上飛機壟斷，橫跨大西洋和太平洋的定期客運航班也隨之建立起來。

當時，每周都有從英國出發(fā)飛往埃及、印度、馬來西亞和澳大利亞等地的航班。當時世界上最豪華的水上客機能載客74人，外加10名機組成員，設(shè)置有臥鋪，甚至配有餐廳和化妝室。

不過，隨著航空技術(shù)的大踏步邁進，水上飛機的“黃金時代”并未持續(xù)很久。

暗淡與衰落

特定條件的特殊產(chǎn)物

雖然有著巨大的軍用和民用需求，但水上飛機的飛速發(fā)展很大程度上是特定時代背景下的特殊現(xiàn)象。

一方面，在飛機發(fā)展之初，陸上機場的數(shù)量較少并且條件不夠完備，而大片的水域和碼頭成為水上飛機的天然起降場所。水上起降場不僅使用維護成本極低，而且安全性和靈活性更佳。

另一方面，早期陸基飛機與水上飛機的性能旗鼓相當，而后者擁有機體寬大、續(xù)航時間長等獨特優(yōu)勢，成為空中預警機等特種戰(zhàn)機和客機的首選。

正因為如此，在陸基飛機性能不斷提升和陸地機場條件不斷完善后，水上飛機存在的固有缺陷就慢慢凸顯出來——機身結(jié)構(gòu)重量較大、航速較慢、抗浪性能要求高等。由此，世界各國對發(fā)展水上飛機的熱情也漸漸冷卻下來。

特別是噴氣式飛機和艦載直升機的出現(xiàn)，給了水上飛機“致命一擊”。最典型的案例當屬二戰(zhàn)末期美國研制的H-4“大力士”噴氣式水上飛機。這架比安-225運輸機還大的“巨無霸”性能優(yōu)異，卻未能獲得一個訂單，最終淪落為供人們參觀的軍事“博物館”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，20世紀30年代前后，各國的水上飛機型號至少有650余種，但到了20世紀80年代，仍在發(fā)展的大型水上飛機項目只有不到10個。毫無疑問，曾經(jīng)的“海天主宰”衰落了。

復興與前景

不容小覷的實用價值

裝備發(fā)展總是與歷史條件緊密相連，帶有強烈的周期性。衰落不等于衰亡，水上飛機的復興只是時間問題。

率先“拾”起水上飛機的是日本。受限于《和平憲法》，四面環(huán)海的日本于20世紀70年代，自行研制列裝了PS-1水上飛機。該機主要用于水上救援和反潛巡邏，由此拉開了水上飛機復興的大幕。

目前，美國、日本、俄羅斯、加拿大、法國等國新研制了水上飛機20余款，生產(chǎn)總數(shù)達到1000多架。其中，最著名的當屬日本的US-2、俄羅斯的Be-200和加拿大的CL-415。

雖然水上飛機復興的進程不夠矚目，價值卻不容小覷。在遠海島礁和沿海遠途運輸補給方面，大型水上飛機較陸基飛機擁有無可比擬的優(yōu)勢，這對于海岸線較長，而離岸島礁較多、分布較散的國家而言，意義十分重大。在森林滅火方面，水上飛機較直升機更安全、更高效，森林覆蓋面積較大的國家對其需求十分強烈。

需要指出的是，大型水上飛機特別是水陸兩棲飛機的設(shè)計建造并非易事。由于兼具船舶和飛機的雙重特性，水陸兩棲飛機要兼顧水動和氣動性能，且兩者之間必須拿捏精準，研制難度較普通飛機大得多。

設(shè)計建造一款大型水陸兩棲飛機需要舉全國之力協(xié)同攻關(guān)，體現(xiàn)的是一國航空工業(yè)的整體水平。

也許冷門而小眾的水上飛機注定無法重回巔峰，但它依然擁有獨特的生命力。充分激發(fā)它的活力，關(guān)鍵在于如何與國家戰(zhàn)略緊密結(jié)合、如何與實際需求緊密結(jié)合，這也是裝備發(fā)展和運用的核心所在。

九、自行研制的最大客機？

中國自行研制的最大客機是C929?？v觀中國國產(chǎn)大飛機發(fā)展歷史，從運十開始，可惜生不逢時，功虧一簣。arj21開發(fā)，總算是卓有成效，也為中國的航空事業(yè)建立了一整套的驗證體系，可惜還是沒有獲得國際認證。

C919是一個真正現(xiàn)代化大飛機的研發(fā)歷史，經(jīng)過多年的研發(fā)，預計今年年底可以正式交付，而且國際驗證也在穩(wěn)步推進，相信一定可以成功。只是C919定位于支線客機。目前已經(jīng)正式立項的C929是真正的寬體大客機，目前真正穩(wěn)步推進研發(fā)中。

十、中國第一架全數(shù)字化研制的飛機？

梟龍的研制大量運用了數(shù)字化設(shè)計、制造、管理手段，將過去傳統(tǒng)的模擬量傳遞改變?yōu)閿?shù)字量傳遞，使梟龍成為國內(nèi)首架全數(shù)字設(shè)計的飛機，并基本實現(xiàn)數(shù)字化生產(chǎn)。在梟龍FC-1飛機中機身和后機身對合時，成功地實現(xiàn)了一次到位，反映出梟龍飛機的制造技術(shù)和工藝技術(shù)已經(jīng)達到了非常高的水平。