【簡(jiǎn)介：】一、給講講軋機(jī)調(diào)平的原理，怎么保證厚度？簡(jiǎn)單說(shuō)一下下輥系調(diào)平主要是靠階梯墊、軸承箱等精度。上輥系調(diào)平主要用操作側(cè)和傳動(dòng)側(cè)兩側(cè)的軋制力相等和輥縫相等等原理，也有其他方法
一、給講講軋機(jī)調(diào)平的原理，怎么保證厚度？
簡(jiǎn)單說(shuō)一下下輥系調(diào)平主要是靠階梯墊、軸承箱等精度。
上輥系調(diào)平主要用操作側(cè)和傳動(dòng)側(cè)兩側(cè)的軋制力相等和輥縫相等等原理，也有其他方法，我就簡(jiǎn)單說(shuō)這兩種。
上輥系軋制力調(diào)平：將軋輥壓下至兩輥接觸，將軋制力穩(wěn)定提升到到一個(gè)安全數(shù)值（太小彈性變形影響大，太大會(huì)導(dǎo)致壓靠，具體數(shù)值需要根據(jù)軋機(jī)參數(shù)確定），調(diào)整軋機(jī)兩側(cè)糾偏，使兩側(cè)軋制力相等，以此輥縫設(shè)為零輥縫。
上輥系壓焊絲調(diào)平，在軋輥傳動(dòng)側(cè)和操作側(cè)分別放置較軟的金屬絲，上下軋輥壓至零輥縫，然后測(cè)量?jī)蓚€(gè)金屬絲的厚度，根據(jù)差值調(diào)平。
二、營(yíng)口溫泉，了解的給講講，謝謝？
188門(mén)票，打車(chē)大概20以?xún)?nèi)，室內(nèi)室外都有，夠了，泡掉皮了，天沐，皇家園林都行，雙臺(tái)子，就是你說(shuō)的那個(gè)小鎮(zhèn)那，有溫泉水的洗浴，價(jià)格低10元左右，如果做火車(chē)下車(chē)，在車(chē)站直接打車(chē)到天沐，近 、
三、“琴瑟和弦”的典故有誰(shuí)給講講？
是“琴瑟和諧”或“琴瑟相調(diào)”吧比喻夫婦情篤和好。元 徐琰《青樓十詠 言盟》：“結(jié)同心盡了今生，琴瑟和諧，鸞鳳和鳴?！?/p>
明 沈受先《三元記 團(tuán)圓》：“夫妻和順從今定，這段姻緣夙世成，琴瑟和諧樂(lè)萬(wàn)春。”
亦作“琴瑟和好”。
《聊齋志異 孫生》：“孫由是琴瑟和好。生一男兩女，十余年從無(wú)角口之事。”亦作“琴瑟和同”。
《群音類(lèi)選<諸腔類(lèi) 點(diǎn)絳唇>》：“愿心兒折桂乘龍，怎能勾魚(yú)水相逢，琴瑟和同?！?/p>
《詩(shī) 小雅 棠棣》：“妻子好合，如鼓琴瑟?！?/p>
后用“琴瑟相調(diào)”比喻夫婦感情融洽諧樂(lè)。
元 王子一《誤入桃源》四折：“今日也魚(yú)水和諧，燕鶯成對(duì)，琴瑟相調(diào)。”
明 汪廷訥《獅吼記 撫兒》：“琴瑟相調(diào)，芝蘭又吐，三遷慈教推賢母?！币嘧鳌扒偕{(diào)和”?！度阂纛?lèi)選<玉釵記 桂亭賞月>》：“琴瑟調(diào)和，百年相聚?！?/p>
四、滑行飛機(jī)的原理？
飛機(jī)不超過(guò)規(guī)定的速度，在地面所作的直線(xiàn)或曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)叫滑行。
滑行的基本要求是飛機(jī)平穩(wěn)地開(kāi)始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飛機(jī)能停止在預(yù)定的位置。飛機(jī)從靜止開(kāi)始移動(dòng)，拉力或推力必須大于最大靜摩擦力，故飛機(jī)開(kāi)始滑行時(shí)應(yīng)適
當(dāng)加大油門(mén)。飛機(jī)開(kāi)始移動(dòng)后，摩擦力減小，則應(yīng)酌量減小油門(mén)，以防加速太快，保持起滑平穩(wěn)。
滑行中，如果要增大滑行速度，應(yīng)柔和加大油門(mén)，使拉力或推力大于摩擦力，產(chǎn)生加速度，使速度增大，要減小滑行速度，則應(yīng)收小油門(mén)，必要時(shí)，可使用剎車(chē)。
五、飛機(jī)轉(zhuǎn)向的原理？
飛機(jī)轉(zhuǎn)彎必須通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)控制三個(gè)氣動(dòng)操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
依據(jù)空氣動(dòng)力作用原理，三個(gè)氣動(dòng)操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動(dòng)力，產(chǎn)生附加力和相對(duì)于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。
飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過(guò)方向舵和副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動(dòng)翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。
飛行員踩左腳蹬時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時(shí)正面吹來(lái)的氣流使方向舵產(chǎn)生一個(gè)附加力，方向向右，這個(gè)力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。
僅操縱方向舵?zhèn)认蚧?，不能使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，還必須同時(shí)操縱副翼。轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛桿，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。
左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機(jī)翼產(chǎn)生的升力差相對(duì)于飛機(jī)縱軸產(chǎn)生一個(gè)橫滾力矩，進(jìn)而使飛機(jī)向左方傾斜，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。反之亦然。
飛機(jī)在地面轉(zhuǎn)向是靠轉(zhuǎn)向手輪實(shí)現(xiàn)的，轉(zhuǎn)彎手輪主要用于飛機(jī)低速滑行和轉(zhuǎn)彎半徑較小的情況，此時(shí)前輪控制偏轉(zhuǎn)角度較大。
在跑道上，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎也可以采取不對(duì)稱(chēng)推力的方式。其原理很好理解，稍微加大右邊發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，飛機(jī)就會(huì)向左轉(zhuǎn)。
飛機(jī)的左右輪可以分別控制剎車(chē)，轉(zhuǎn)彎還可以采用單邊剎車(chē)的方式。踩下左邊的剎車(chē)，飛機(jī)向左拐，反之亦然。
六、飛機(jī)的發(fā)明原理？
飛機(jī)的發(fā)明源于人類(lèi)對(duì)飛行的向往和對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)的研究，近代由于空氣動(dòng)力學(xué)以及機(jī)械學(xué)的發(fā)展，人們漸漸懂得了鳥(niǎo)類(lèi)飛行的原理，是由于鳥(niǎo)類(lèi)的翅膀形狀，氣流流過(guò)翅膀上表面的速度比流過(guò)下表面的速度快，導(dǎo)致下翼面受到的向上的氣流壓力大于上翼面受到的向下的氣流壓力，這個(gè)壓力差就是升力，并由此制造了飛機(jī)。
七、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的原理？
1、飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)自由度多，在空中無(wú)依無(wú)靠，操縱的復(fù)雜性和難度要大得多。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎必須通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)控制三個(gè)氣動(dòng)操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
2、依據(jù)空氣動(dòng)力作用原理，三個(gè)氣動(dòng)操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動(dòng)力，產(chǎn)生附加力和相對(duì)于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。
3、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過(guò)方向舵和副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動(dòng)翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。
4、飛行員踩左腳蹬時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時(shí)正面吹來(lái)的氣流使方向舵產(chǎn)生一個(gè)附加力，方向向右，這個(gè)力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。
八、蒸汽飛機(jī)的原理？
現(xiàn)代蒸汽機(jī)的最大的優(yōu)點(diǎn)是它幾乎可以利用所有的燃料將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。不象內(nèi)燃機(jī)那樣它對(duì)其燃料不挑剔。此外沒(méi)有蒸汽機(jī)的話(huà)原子能無(wú)法被使用。原子反應(yīng)堆即不直接產(chǎn)生機(jī)械能，又不直接產(chǎn)生電能，原子反應(yīng)堆實(shí)際上只是加熱水，這個(gè)水被沸騰后的蒸汽通過(guò)蒸汽機(jī)來(lái)轉(zhuǎn)化為有用的功。蒸汽不一定需要通過(guò)燃燒來(lái)產(chǎn)生，比如使用太陽(yáng)能聚熱器也可以產(chǎn)生蒸汽推動(dòng)蒸汽機(jī)
九、紙飛機(jī)的原理？
紙飛機(jī)的飛行原理：紙飛機(jī)是一種用紙通過(guò)物理方式折出的飛機(jī)。屬于無(wú)動(dòng)力滑行飛行方式，在給予初始投擲之力度后，紙飛機(jī)靠慣性往前飛行，翼面切割空氣，產(chǎn)生壓差，維持滑翔。一般紙飛機(jī)折疊的機(jī)翼對(duì)稱(chēng)，機(jī)身小翅膀大，翼面會(huì)產(chǎn)生壓差，可以產(chǎn)生向上的升力，這樣就可以滑行較長(zhǎng)時(shí)間，當(dāng)上翼面壓力大于下翼面時(shí)，就會(huì)墜落。
折疊紙飛機(jī)的注意事項(xiàng)：
(1)要想讓紙飛機(jī)飛得高、飛得久，就要盡量折得兩邊對(duì)稱(chēng)。假如左右不對(duì)稱(chēng)，飛機(jī)會(huì)失去重心輕易轉(zhuǎn)彎，就飛不遠(yuǎn)了。
(2)紙飛機(jī)翅膀和機(jī)身的比例要恰當(dāng)。機(jī)身小翅膀大，飛機(jī)就具備足夠的升力，但重心上抬時(shí)，投擲出去的飛機(jī)容易發(fā)飄。機(jī)身大翅膀小，重心過(guò)于下移，飛機(jī)就會(huì)像飛鏢一樣，慣性大，飛得遠(yuǎn)，但在空中滑翔的時(shí)間較短。因此翅膀和機(jī)身比例需根據(jù)紙飛機(jī)的外形和紙張的質(zhì)地決定，多試測(cè)幾回就能找到最佳比例。
(3)注意前后的平衡。機(jī)頭太重，飛機(jī)輕易一頭扎在地上；機(jī)頭太輕，又輕易造成機(jī)頭上翹，導(dǎo)致失速。此時(shí)可通過(guò)調(diào)整紙飛機(jī)的形狀，或用紙條或膠帶進(jìn)行適當(dāng)?shù)募虞d，可以調(diào)節(jié)飛機(jī)的平衡。
(4)紙飛機(jī)的投擲方法：不要側(cè)風(fēng)投飛，不然輕易被刮偏；順風(fēng)投擲沒(méi)有足夠的動(dòng)力；最好是迎著不太強(qiáng)的正面逆風(fēng)投擲，投出的角度稍大于水平角度，約15°左右，投擲時(shí)飛機(jī)要平穩(wěn)向前送出，到最后一刻才自然脫手，這樣飛得最遠(yuǎn)。因此選擇最佳的紙飛機(jī)結(jié)構(gòu)以及合適的投擲力度是紙飛機(jī)飛的高，飛得遠(yuǎn)的關(guān)鍵因素。
十、飛機(jī)倒車(chē)的原理？
飛機(jī)能倒車(chē)。飛機(jī)想倒車(chē)，需要利用“反推”。反推和汽車(chē)的掛R擋倒車(chē)是不一樣的。
所謂反推是利用一個(gè)折流門(mén)，使外涵道的空氣折向斜前方?？梢岳斫鉃椋嚎扛淖兺夂绹姎夥较?，減少向后噴射的氣體量。
其實(shí)反推的主要功能是輔助剎車(chē)，因?yàn)槿绻梅赐苼?lái)實(shí)現(xiàn)倒車(chē)功能，會(huì)產(chǎn)生十分強(qiáng)大的氣流，對(duì)周?chē)h(huán)境的影響非常大。
至于在飛機(jī)上裝一個(gè)倒車(chē)功能，是不太容易的。因?yàn)槿绻陲w機(jī)上裝上“倒擋”，就必須至少裝三套設(shè)備，機(jī)長(zhǎng)一套，副駕駛一套，還要至少有一套備用的。這自然會(huì)進(jìn)一步增加飛機(jī)的復(fù)雜性，也會(huì)涉及到一系列的操作、維護(hù)規(guī)范。
