【簡介：】一、飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理？飛機(jī)發(fā)動機(jī)也被稱為航空發(fā)動機(jī)，其主要用來產(chǎn)生推力或拉力讓飛機(jī)前進(jìn)的發(fā)動機(jī)設(shè)備。按照工作原理可以分為活塞發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)（包括渦輪噴氣式發(fā)動

一、飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理？

飛機(jī)發(fā)動機(jī)也被稱為航空發(fā)動機(jī)，其主要用來產(chǎn)生推力或拉力讓飛機(jī)前進(jìn)的發(fā)動機(jī)設(shè)備。按照工作原理可以分為活塞發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)（包括渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳式發(fā)動機(jī)、渦輪軸發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、沖壓發(fā)動機(jī)和爆燃發(fā)動機(jī)）和不依賴空氣的火箭發(fā)動機(jī)。

最傳統(tǒng)的飛機(jī)發(fā)動機(jī)是活塞式發(fā)動機(jī)，它使用往復(fù)式活塞，輸出軸功為主的內(nèi)燃機(jī)。而發(fā)動機(jī)本身并不能驅(qū)動飛機(jī)飛行，而是需要搭配螺旋槳?；钊桨l(fā)動機(jī)往往都擁有多個活塞，而每個活塞都在氣缸內(nèi)，燃料和空氣的混合物注入缸體內(nèi)，燃點(diǎn)后，熱氣膨脹，推動活塞進(jìn)行運(yùn)動?；钊闹本€運(yùn)動通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為圓周運(yùn)動。絕大多數(shù)活塞式發(fā)動機(jī)都是星型發(fā)動機(jī)，其相比于V型氣缸效果更好。

渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)主要依賴燃?xì)饬鳟a(chǎn)生推力，高速飛機(jī)一般都采用該種結(jié)構(gòu)。渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)分為軸流式和離心式。1930年，英國人弗蘭克·惠特爾爵士發(fā)明了離心式發(fā)動機(jī)。而德國人則發(fā)明了軸流式噴氣發(fā)動機(jī)。后者相比前者而言，其橫截面更小，壓縮比更高，但是它對于發(fā)動機(jī)的材質(zhì)要求也較高。離心式渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的原理，空氣依次進(jìn)入離心葉輪、軸、渦輪機(jī)、噴嘴和燃燒室。而軸流式噴氣式發(fā)動機(jī)的原理為壓氣機(jī)、燃燒室、軸、渦輪和尾噴管。

目前大多數(shù)客機(jī)都采用渦扇式噴氣機(jī)發(fā)動機(jī)。它的主要特點(diǎn)是首級扇葉的面積比渦噴的首級扇葉大很多。部分空氣經(jīng)過渦噴的被稱為內(nèi)涵道，內(nèi)部的渦輪驅(qū)動首級增壓扇葉推動空氣經(jīng)過的外側(cè)為外涵道。渦扇式發(fā)動機(jī)要比渦噴發(fā)動機(jī)的效率高很多。

二、各種軍用飛機(jī)都是什么類型的發(fā)動機(jī)？

除了個別老式飛機(jī)采用活塞汽油機(jī)、螺旋槳，現(xiàn)代軍用飛機(jī)多使用渦輪機(jī)，具體分以下幾種：渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、渦輪軸發(fā)動機(jī)。這些航空渦輪機(jī)的核心機(jī)均為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的渦輪，而不是往復(fù)運(yùn)動的活塞。

渦噴發(fā)動機(jī)耗油率高，只在高速條件下效率高，所以只用于高速戰(zhàn)斗機(jī)。渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)是以螺旋槳輸出功率，所以低速效率很好，各種運(yùn)輸機(jī)、反潛機(jī)等采用這種發(fā)動機(jī)，也是渦槳機(jī)主要取代了活塞機(jī)。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)性能比較綜合，效率最高。第三代戰(zhàn)斗機(jī)、多種轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)，包括現(xiàn)代大客機(jī)，都是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。渦輪軸發(fā)動機(jī)為直升機(jī)所用。

三、飛機(jī)發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)工作原理？

渦輪噴氣發(fā)動機(jī)按照“工作循環(huán)”工作。它從大氣中吸進(jìn)空氣，經(jīng)壓縮和加熱這一過程之后，得到能量和動量的空氣以高達(dá)2000英尺/秒(610米/秒)或者大約1400英里/小時(2253公里/小時)的速度從推進(jìn)噴管中排出。

在高速噴氣流噴出發(fā)動機(jī)時，同時帶動壓氣機(jī)和渦輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，維持“工作循環(huán)”。

渦輪發(fā)動機(jī)的機(jī)械布局比較簡單，因?yàn)樗话瑑蓚€主要旋轉(zhuǎn)部分，即壓氣機(jī)和渦輪，還有一個或者若干個燃燒室。然而，并非這種發(fā)動機(jī)的所有方面都具有這種簡單性，因?yàn)闊崃蜌鈩恿栴}是比較復(fù)雜的。

這些問題是由燃燒室和渦輪的高工作溫度、通過壓氣機(jī)和渦輪葉片而不斷變化著的氣流、以及排出燃?xì)獠⑿纬赏七M(jìn)噴氣流的排氣系統(tǒng)的設(shè)計工作造成的。

四、渦扇飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理？

發(fā)動機(jī)前方的風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)吸入空氣被分為兩個部分，一部分進(jìn)入細(xì)管子成為內(nèi)涵氣流，一部分進(jìn)入粗管子成為外涵氣流，外涵氣流直接從發(fā)動機(jī)尾部流出形成一部分動力，而內(nèi)涵氣流經(jīng)過壓氣機(jī)被壓縮，成為高溫高壓氣體，并進(jìn)一步進(jìn)入燃燒室被和燃油一起進(jìn)一步加熱膨脹沖擊后面的渦輪，渦輪就像我們小時候玩的紙風(fēng)車一樣，被高溫高壓燃?xì)鈳有D(zhuǎn)，燃?xì)庾詈髲奈膊扛咚賴姵觥?/p>

五、飛機(jī)發(fā)動機(jī)軸承工作原理？

飛機(jī)發(fā)動機(jī)的軸承靠燃燒后的高溫燃?xì)馔苿訙u輪,渦輪通過一根軸帶動。

以航空發(fā)動機(jī)主軸承為例，主軸承是航空發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件之一。在高速、高溫、受力復(fù)雜的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動機(jī)性能、壽命和可靠性。

航空發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵的指標(biāo)之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發(fā)動機(jī)內(nèi)的軸承具備長壽命——主軸承的壽命，軍機(jī)航空發(fā)動機(jī)要求在3000小時以上，民機(jī)航空發(fā)動機(jī)要求更高，要達(dá)到數(shù)萬小時。而航空發(fā)動機(jī)中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉(zhuǎn)的速度長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓、摩擦與超高溫

六、發(fā)動機(jī)的工作原理。？

發(fā)動機(jī)的原理是：四沖程汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運(yùn)動，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。

發(fā)動機(jī)是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)，以及冷卻、潤滑、點(diǎn)火、燃料供給、啟動系統(tǒng)等五大系統(tǒng)組成。主要部件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作腔稱作汽缸，汽缸內(nèi)表面為圓柱形。在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，曲軸由氣缸體上的軸承支承，可在軸承內(nèi)轉(zhuǎn)動，構(gòu)成曲柄連桿機(jī)構(gòu)。活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動時，連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)。

反之，曲軸轉(zhuǎn)動時，連桿軸頸在曲軸箱內(nèi)作圓周運(yùn)動，并通過連桿帶動活塞在氣缸內(nèi)上下移動。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞上、下各運(yùn)行一次，汽缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此循環(huán)不已。汽缸的頂端用汽缸蓋封閉。汽缸蓋上裝有進(jìn)氣門和排氣門。通過進(jìn)、排氣門的開閉實(shí)現(xiàn)向汽缸內(nèi)充氣和向汽缸外排氣。進(jìn)、排氣門的開閉由凸輪軸驅(qū)動。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅(qū)動。

七、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的工作類型？

汽油機(jī)是點(diǎn)燃的，柴油機(jī)是壓然的

八、飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理兒童版？

1飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理，共有3種類型：

1、活塞式航空發(fā)動機(jī)

是早期在飛機(jī)或直升機(jī)上應(yīng)用的航空發(fā)動機(jī)，用于帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動機(jī)的功率可達(dá)2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動機(jī)仍廣泛地用于輕型飛機(jī)、直升機(jī)及超輕型飛機(jī)。

2、燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)

這種發(fā)動機(jī)應(yīng)用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪軸發(fā)動機(jī)，都具有壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)主要用于時速小于800千米的飛機(jī)；渦輪軸發(fā)動機(jī)主要用作直升機(jī)的動力；渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)主要用于速度更高的飛機(jī)；渦輪噴氣發(fā)動機(jī)主要用于超音速飛機(jī)。

3、沖壓發(fā)動機(jī)

7其特點(diǎn)是無壓氣機(jī)和燃?xì)鉁u輪，進(jìn)入燃燒室的空氣利用高速飛行時的沖壓作用增壓。它構(gòu)造簡單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動和低速下性能欠佳，限制了應(yīng)用范圍，僅用在導(dǎo)彈和空中發(fā)射的靶彈上。

九、小型飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理？

航空發(fā)動機(jī)工作原理，共有3種類型：

活塞式航空發(fā)動機(jī)

是早期在飛機(jī)或直升機(jī)上應(yīng)用的航空發(fā)動機(jī)，用于帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動機(jī)的功率可達(dá)2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動機(jī)仍廣泛地用于輕型飛機(jī)、直升機(jī)及超輕型飛機(jī)。

燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)

這種發(fā)動機(jī)應(yīng)用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪軸發(fā)動機(jī)，都具有壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)主要用于時速小于800千米的飛機(jī)；渦輪軸發(fā)動機(jī)主要用作直升機(jī)的動力；渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)主要用于速度更高的飛機(jī)；渦輪噴氣發(fā)動機(jī)主要用于超音速飛機(jī)。

十、飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理是什么？

核動力飛機(jī)主要通過兩種方法驅(qū)動飛機(jī)：

1）在飛機(jī)后部丟放爆破裝置產(chǎn)生小型核爆驅(qū)動飛機(jī)前進(jìn)，簡單有效快速直接，可實(shí)現(xiàn)從零到光速僅需5.9秒，而且經(jīng)濟(jì)實(shí)用?。ㄒ箫w機(jī)較結(jié)識，踹三腳不能打晃那種，而且產(chǎn)生的環(huán)境污染較大，建議謹(jǐn)慎使用）

2）嚴(yán)格來說此方法不屬于核動力，屬于反物質(zhì)動力：將正反物質(zhì)按1：1的比例放入機(jī)載融合爐，在電磁場下充分?jǐn)嚢钃u勻，一點(diǎn)一點(diǎn)地向后釋放，可達(dá)到居家旅行不需汽油的目的！ 以上，希望我多年潛心探索得出來的答案樓主能喜歡！