【簡介：】一、我國首次制造飛機(jī)成功的人是誰？設(shè)計(jì)制造中國第一架飛機(jī)的人是馮如。1909年，中國最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行員馮如，駕駛自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，在美國奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上
一、我國首次制造飛機(jī)成功的人是誰？
設(shè)計(jì)制造中國第一架飛機(jī)的人是馮如。1909年，中國最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行員馮如，駕駛自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，在美國奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。
我國第一架飛機(jī)
1909年，中國最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行員馮如，駕駛自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，在美國奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。后來又進(jìn)行過多次飛行，他的飛機(jī)飛行高度達(dá)210米，速度達(dá)到每小時(shí)105千米，沿海灣飛行距離曾達(dá)到32千米。這是中國人首次駕駛自制飛機(jī)飛上藍(lán)天。
萊特兄弟的飛機(jī)飛行成功后，馮如深受影響，決心要研制并駕駛飛機(jī)，以報(bào)效祖國。1907年，馮如與其他幾位華僑一起，在奧克蘭租廠研制飛機(jī)，雖連遭挫折，但毫不氣餒，經(jīng)過10多次修改，終獲成功。1910年，馮如又新制成一架雙翼機(jī)，于當(dāng)年10月至12月間在奧克蘭進(jìn)行表演，獲得成功，孫中山先生稱贊“我們中國有杰出的人才”。
1911年2月，馮如帶著助手及兩架自制飛機(jī)回到國內(nèi)，準(zhǔn)備報(bào)效祖國。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘駕駛自己制造的飛機(jī)在中國領(lǐng)土上進(jìn)行第一次飛行。由于操縱系統(tǒng)失靈，飛機(jī)飛至百余米時(shí)失速下墜，馮如負(fù)重傷經(jīng)搶救無效，不幸犧牲，成為中國第一位駕機(jī)失事的飛行員。
中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師
馮如，原名馮九如，字鼎三，廣東恩平人，中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造師和飛行家。
馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具。對神話故事尤其是飛天故事更是滿心向往。12歲隨父漂洋過海到美國謀生。他目睹美國先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國國際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長中國人的志氣。
二、我國首次成功制造飛機(jī)的第一人？
我國國內(nèi)首次成功制造飛機(jī)第一人是馮如。馮如原名馮九如，漢族廣府人，生于廣東恩平。生于一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具。對神話故事尤其是飛天故事，更是滿心向往。12歲隨父漂洋過海到美國謀生。
他目睹美國先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上的知識(shí)，之后投入了飛機(jī)制造，在第一次制造的飛機(jī)試飛不成功后，第二次制造并試飛獲得成功，受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時(shí)獲得美國國際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長了中國人的志氣。
1911年2月，馮如和他的助手朱竹泉、朱兆槐和司徒璧如，攜帶著他們自制的兩架飛機(jī)以及制造飛機(jī)的機(jī)器，踏上了歸國的航程。
在途中，望著波濤滾滾的太平洋，馮如思緒萬千，他想起了當(dāng)今世界航空事業(yè)發(fā)展迅猛異常，從第一架飛機(jī)的誕生開始，在不到10年的時(shí)間內(nèi)，全世界已有860多架飛機(jī)，這些飛機(jī)絕大多數(shù)掌握在西方列強(qiáng)的手中，而中國卻連一架也沒有。他發(fā)誓要抱著“壯國體，挽利權(quán)”的宗旨，發(fā)展祖國的航空事業(yè)，盡快使祖國富強(qiáng)起來。
三、制造企業(yè)成功要素？
制造企業(yè)成功的要素有兩種：
1.企業(yè)核心競爭力是企業(yè)必不可少的因素。
2.企業(yè)成功的管理因素。
企業(yè)核心競爭力是企業(yè)獲取持續(xù)競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)，因此并不是企業(yè)所有資源、知識(shí)和能力都能形成核心競爭力，只有當(dāng)資源、知識(shí)和能力同時(shí)符合以下特性時(shí)，這些資源、知識(shí)和能力才有可能成為企業(yè)的核心競爭力。
1.核心競爭力是企業(yè)獨(dú)特的競爭能力，它必須特別有助于實(shí)現(xiàn)用戶所看重的核心價(jià)值，2.用戶價(jià)值除了體現(xiàn)在用戶所看重的核心價(jià)值上外，還包括企業(yè)對用戶價(jià)值的維護(hù)和增值，它包括價(jià)值保障、價(jià)值提升、價(jià)值創(chuàng)新三個(gè)方面。
2.價(jià)值保障是一個(gè)價(jià)值傳遞的過程，它要求在不斷降低成本的同時(shí)，保證價(jià)值的有效傳遞，保證產(chǎn)品價(jià)值和顧客可接受的價(jià)值不受影響。
3.價(jià)值增值是一個(gè)增值的過程，是對現(xiàn)有產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行不斷改進(jìn)以提高產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值含量。
4.價(jià)值創(chuàng)新則是一個(gè)創(chuàng)造過程，是企業(yè)運(yùn)用核心競爭力開發(fā)研制全新的產(chǎn)品和服務(wù)，以滿足客戶新的需求。
5.延展性是指企業(yè)能夠從核心競爭力衍生出一系列的新產(chǎn)品和新服務(wù)以滿足客戶的需求。核心競爭力有從核心競爭能力→核心技術(shù)→核心產(chǎn)品→最終產(chǎn)品的延展能力。
6.核心競爭力的延展性使企業(yè)能夠較大程度地滿足客戶的需求，不僅是當(dāng)前的需求，而且包括了潛在的需求。這種需求的滿足是通過核心競爭力充分發(fā)揮其延展性，在新的領(lǐng)域內(nèi)積極運(yùn)用而得以實(shí)現(xiàn)的。延展性使核心競爭力更能保證企業(yè)多元化發(fā)展的成功。
四、我國首次成功制造飛機(jī)的第一人是？
我國國內(nèi)首次成功制造飛機(jī)第一人是馮如。
馮如原名馮九如，漢族廣府人，生于廣東恩平。生于一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具。對神話故事尤其是飛天故事，更是滿心向往。12歲隨父漂洋過海到美國謀生。
他目睹美國先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上的知識(shí)，之后投入了飛機(jī)制造，在第一次制造的飛機(jī)試飛不成功后，第二次制造并試飛獲得成功，受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時(shí)獲得美國國際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書，大長了中國人的志氣。
五、首次成功制造飛機(jī)的第一人是誰？
世界上的首次成功制造飛機(jī)的第一人是萊特兄弟。1903年12月17日由美國自行車商人萊特兄弟制造出來的。
我國國內(nèi)首次成功制造飛機(jī)第一人是馮如（原名馮九如，漢族廣府人，生于廣東恩平。生于一個(gè)貧農(nóng)家庭）。
我國國內(nèi)首次成功制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人是潘世忠（上海青浦縣人，是我國國內(nèi)首次成功制造飛機(jī)并將飛機(jī)用于軍事的第一人）。
六、制造飛機(jī)和制造船誰貴？
飛機(jī)有很多種類，船舶也有很多種類，不能直接比較。有的飛機(jī)比較貴，有的大型船舶更貴。例如小船可能只要幾萬元，小飛機(jī)至少也要幾十上百萬萬；而大船（如航空母艦）則要幾百億；但是現(xiàn)在最大的空客380只要幾十億（世界行情：A-380每架售價(jià)3億美元，約合人民幣23.4億元）。
七、neo飛機(jī)哪國制造？
法國。
A320neo是空客為A320系列飛機(jī)推出的各種產(chǎn)品升級中的最新版本（NEO是英文New Engine Option的縮寫，即新發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)）。
法國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年9月25日，A320neo飛機(jī)順利完成首飛。12時(shí)整，生產(chǎn)序列號為MSN6101的首架A320neo飛機(jī)從空客總部所在地圖盧茲布拉尼亞克機(jī)場起飛，經(jīng)過約兩個(gè)半小時(shí)的飛行后，順利返回機(jī)場。
八、757飛機(jī)哪里制造？
波音757為美國波音公司開發(fā)的中型單通道窄體民航客機(jī)，用于替換波音727及737原始機(jī)型，并在客源較少的航線上作為波音767的補(bǔ)充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。
2018年12月1日，廈航機(jī)隊(duì)最后的4架757-200飛機(jī)結(jié)束商業(yè)運(yùn)營正式退役，這4架757也是中國航司運(yùn)營的最后四架757客機(jī)，自此，中國民航757的客運(yùn)時(shí)代已離我們遠(yuǎn)去。
九、飛機(jī)渦輪制造過程？
加工瓷土，將瓷土打碎，制作渦輪葉片的內(nèi)芯。
這是加工前的瓷土。
工人正在將塑形后的瓷土模型逐個(gè)檢查修形，這些做好的瓷土模型將首先燒結(jié)成熔融石英陶瓷芯。
渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)需要中空的渦輪葉片，只有高質(zhì)量的陶瓷芯是失蠟法鑄造的最好內(nèi)芯材料，它能夠在澆鑄金屬時(shí)依然能夠保持穩(wěn)定，在鑄件冷卻后有能通過化學(xué)工藝輕易溶解，在葉片中留下所需要的空氣通道。
這是等待進(jìn)行加工的瓷土模型，在外部包裹蜂蠟進(jìn)行失蠟法鑄造，才能得到渦輪葉片。瓷土模型可以制作成橫截面非常小，而且在加工過程中變形小。
在這里工作的都是女性，細(xì)心而有耐心的女性才能勝任這里單調(diào)乏味，又特別需要認(rèn)真負(fù)責(zé)態(tài)度的工作。
這些瓷土模型其實(shí)就是葉片中的空氣通道，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有空氣在其中通過，從而冷卻渦輪葉片保持工作穩(wěn)定。
工人正在準(zhǔn)備澆鑄接口。
這些接口將安裝二到四個(gè)葉片，這樣澆鑄熔融金屬時(shí)可以提高效率。
工人正在給陶瓷芯包裹蜂蠟，蜂蠟的作用是在鑄造范摸中形成空腔。
工人正在將蜂蠟葉片安裝到澆鑄接口上。
已經(jīng)包裹了陶瓷芯的蜂蠟葉片。
粗壯的結(jié)構(gòu)都是澆鑄時(shí)的金屬流道，葉片其實(shí)非常細(xì)小。
將葉片進(jìn)行最后加工，這樣熔融金屬就可以將空腔充滿，不會(huì)造成鑄造砂眼。
加工好的鑄造模型。
這里有很多類似的模型，生產(chǎn)不同規(guī)格的渦輪葉片。
下一步是將這些鑄造模型包裹瓷土，制作陶范。
工人將鑄造模型安裝的一個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)械上。
用機(jī)械手在陶土液中旋轉(zhuǎn)，使其均勻包裹住模型的任何部位。
這樣才能算合格。
之后加入特殊風(fēng)箱中，在外表噴淋瓷土，形成厚實(shí)的外殼。
操作機(jī)械的工人。
等待進(jìn)行加工的鑄造模型。
這是包裹陶土后的鑄造模型。
這里進(jìn)行風(fēng)干。
精密鑄造車間。
鑄造模型在這里進(jìn)行澆鑄。
首先要進(jìn)行加溫，將鑄造模型外部包裹的瓷土燒成陶瓷范模。
同時(shí)，將內(nèi)部的蜂蠟排出，形成鑄造空腔。
工人取出鑄造范模。
然后這些范模將澆鑄特殊合金溶液。
每種范模都要一種特別的熔爐進(jìn)行加工。
這是一種大型部件的范模生產(chǎn)。
溫度非常高。
最后，生產(chǎn)出的葉片還需要進(jìn)行X光探傷。
每個(gè)葉片都要進(jìn)行多角度探傷，防止出現(xiàn)任何瑕疵。
X光照片，可以看出葉片內(nèi)部的空腔。
工人正在對X光照片進(jìn)行檢查。整個(gè)渦輪葉片生產(chǎn)工藝非常繁復(fù)，完全超越了珠寶制造，而這僅僅是“工業(yè)皇冠上的鉆石”——航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造的一小部分。
十、制造飛機(jī)的國企？
沈陽飛機(jī)制造公司
沈飛集團(tuán)公司自1951年正式創(chuàng)建以來，創(chuàng)造了中國航空史上的一個(gè)又一個(gè)“第一”。
先后試制成功了中國第一架噴氣式殲擊機(jī)--殲5飛機(jī)；第一架噴氣教練機(jī)--殲教Ⅰ飛機(jī)；第一架超音速殲擊機(jī)--殲6飛機(jī)；第一枚地對空導(dǎo)彈--紅旗一號導(dǎo)彈；第一架雙倍音速殲擊機(jī)--殲7飛機(jī)；第一架自行設(shè)計(jì)研制的高空高速殲擊機(jī)--殲8飛機(jī)；第一架超音速殲擊教練機(jī)--殲教6飛機(jī)；第一架高、中、低空偵察機(jī)--殲偵6飛機(jī)；第一架全天候高空高速、具有良好機(jī)動(dòng)性能的飛機(jī)--殲8Ⅱ型飛機(jī)；第一架空中受油機(jī)。
50年來，沈飛集團(tuán)公司先后研制生產(chǎn)了20多種型號幾千架飛機(jī)，為中國航空工業(yè)的發(fā)展和國防現(xiàn)代化建設(shè)做出了重大貢獻(xiàn)，被譽(yù)為“中國殲擊機(jī)的搖籃”。
