【簡介：】一、雙離合哪個(gè)年代研制？雙離合變速箱由法國人阿道夫·凱格雷斯（Adolphe Kégresse）于第二次世界大戰(zhàn)前發(fā)明，但他未能成功制造出順利運(yùn)行的型號。直到1980年，英國人哈里·韋伯斯

一、雙離合哪個(gè)年代研制？

雙離合變速箱由法國人阿道夫·凱格雷斯（Adolphe Kégresse）于第二次世界大戰(zhàn)前發(fā)明，但他未能成功制造出順利運(yùn)行的型號。

直到1980年，英國人哈里·韋伯斯特（Harry Webster）才將它應(yīng)用于福特Fiesta Mk1、福特Ranger和標(biāo)致205的原型之上。

1980年代，保時(shí)捷在Porsche 962C賽車上使用雙離合變速器獲得成功，使雙離合變速器重新獲得注意。但因?yàn)樽兯倨鞯目煽啃院涂刂葡到y(tǒng)缺陷，直到2000年代才在民用市場得到推廣。技術(shù)甚至被移植到摩托車之上。

二、鐵棍起源于什么年代？

戰(zhàn)國以后，銅鐵材料被廣泛地使用，于是出現(xiàn)了鐵棍。鐵棍又名鐵杖，一般僧人攜帶它用于防身自衛(wèi)，故又叫“禪杖”或“錫杖”。

鐵棍并未隨時(shí)間的流逝而被淘汰，《水滸》中的人物花和尚魯智深就手持一根長達(dá)5尺(宋代1尺約合現(xiàn)在31厘米)、重62斤的鐵禪杖。書中描寫，魯智深曾颼颼生風(fēng)地?fù)]舞鐵禪杖大鬧東京(開封)法場。

三、蛇類起源于什么年代？

蛇的祖先最早可追溯到侏羅紀(jì)中期的安氏黎明蛇，到了晚白堊世早期（約1億至9500萬年），蛇類已有了全球性分布。 蛇類是歷經(jīng)1.3億年的漫長進(jìn)化發(fā)展而成的一個(gè)特殊生物類群，對維護(hù)生態(tài)平衡有著重要作用。蛇屬于變溫動(dòng)物,進(jìn)化程度較低,其分布和生存受氣候影響較大,是一穩(wěn)定性較為脆弱的生物類群。

四、湖南起源于什么年代？

湖南是清朝時(shí)正式有“湖南”這個(gè)名字。

清朝地方政權(quán)實(shí)行省、道、府（直隸廳、直隸州）、縣（散廳、散州）四級制?？滴跞曛煤V按察使司，湖廣右布政使、偏沅巡撫均移駐長沙。湖廣行省南北分治，湖南獨(dú)立建省。長沙、衡州、永州、寶慶、辰州、常德、岳州7府，郴、靖2州由偏沅巡撫直接管轄。

清康熙三年（1664年）建立湖南省，下設(shè)長寶道、岳常澧道、辰沅永靖兵備道、衡永郴桂道四道，道下為府，直隸州（廳），府（州）下為縣 。

雍正元年（1723年）設(shè)湖南布政使司，雍正二年，偏沅巡撫易名湖南巡撫。

五、黃河起源于什么年代？

在距今120萬年前后，冰川融化，氣候變得溫暖濕潤，降水量充沛，河水迅速暴漲，隨著河流侵蝕、奪襲，當(dāng)大大小小的峽谷湖盆被串聯(lián)在一起，黃河上中游水系實(shí)現(xiàn)了貫通。

此時(shí)，古黃河還是內(nèi)陸河。因?yàn)闁|面有中條山阻擋前往大海的道路。經(jīng)過漫長的歲月，黃河終于切穿三門峽，進(jìn)入華北平原，與中條山東側(cè)的流水連接起來，浩浩蕩蕩東流入海。

六、味精起源于什么年代？

起源于20世紀(jì)初。最早是日本于1909年開始生產(chǎn)味精的。

當(dāng)時(shí)采用從味之素中采取鹽酸分解小麥谷朊的方法，將谷朊中約25％的結(jié)合態(tài)的谷氨酸轉(zhuǎn)變?yōu)橛坞x態(tài)之后，加濃鹽酸從分解液中以難溶性谷氨酸鹽酸鹽的形式分離出谷氨酸；然后用溫水將粗谷氨酸鹽酸鹽溶解，經(jīng)過濾并用氫氧化鈉將濾液的pH調(diào)至適當(dāng)?shù)玫浇Y(jié)晶的L－谷氨酸；再將谷氨酸的粗結(jié)晶懸浮于水，用氫氧化鈉中和，用活性炭脫色，經(jīng)濃縮及再結(jié)晶得到精制的L－谷氨酸。這種方法一直延續(xù)到1956年味精的發(fā)酵法誕生為止。  

七、京劇起源于什么年代？

京劇的前身是徽劇。清代乾隆五十五年(公元1790年)，當(dāng)時(shí)為給乾隆祝慶，原在南方演出的三慶、四喜、春臺、和春“四大徽班”來到京城獻(xiàn)藝，他們與來自湖北的漢調(diào)藝人合作，在融合昆曲、秦腔、京劇部分劇目、曲調(diào)和表演方法的基礎(chǔ)上形成京劇。京劇形成后在清朝宮廷內(nèi)快速發(fā)展，到2006年5月20日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，京劇列入第一批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。

八、酒起源于什么年代？

酒的起源時(shí)期：據(jù)《神農(nóng)本草》所載，酒起源于遠(yuǎn)古與神農(nóng)時(shí)代。

距今已有5000年歷史。

中國傳統(tǒng)的酒：早初酒應(yīng)當(dāng)是果酒和米酒。

飲酒文化：

酒，是一種文化。中國上下五千年就是一個(gè)酒的文化，就是一個(gè)酒的歷史。李白有舉杯邀明月的雅興，而蘇軾有把酒問青天的胸懷。歐陽修有酒逢知己千杯少的豪邁，曹操有對酒當(dāng)歌人生幾何的蒼涼。杜甫有白日放歌須縱酒，青春作伴好還鄉(xiāng)的瀟灑。酒是好東西，高興的時(shí)候他能助興，而悲傷的時(shí)候，它能為你解憂；酒是壞東西，如果你認(rèn)為他能為你帶來勇氣，那么這種勇氣不堪一擊。如果你認(rèn)為酒能證明你的忠誠，朋友，當(dāng)你喝下的時(shí)候，你已經(jīng)開始背叛了。你背叛的是你的健康，你背叛的是你的生命，你背叛的是家人對你的關(guān)愛。要珍惜生命，適度飲酒。

自夏之后，經(jīng)商周、歷秦漢，以至于唐宋、皆是以果實(shí)糧食蒸煮，加曲發(fā)酵，壓榨而后才出酒的，無論是吳姬壓酒勸客嘗，還是武松大碗豪飲景陽崗，喝的就是果酒或米酒，隨著人類的進(jìn)一步發(fā)展，釀酒工藝也得到了進(jìn)一步改進(jìn)，由原來的蒸煮、曲酵、壓榨、改而為蒸煮、曲酵、餾、最大的突破就是對酒精的提純。

數(shù)千年來，中國的釀酒事業(yè)，在歷史的變遷中，分支分流以至于釀造出了許多更具有地方特色，更能反應(yīng)當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情的各類名酒，不同地域和不同民族的酒禮酒俗，無不構(gòu)造出一個(gè)博大的淵深的名酒古國。

九、白灰起源于什么年代？

迄今為止古代最早的白灰發(fā)現(xiàn)于漢代，即2002年在江蘇徐州發(fā)現(xiàn)的石灰窯址群，它位于蛟龍山的南山坡，其中保存完好的石灰窯多達(dá)10座。專家們表示，每座石灰窯的直徑都在2米左右，深度也都在4米左右，此外家發(fā)現(xiàn)了成品的石灰，以及運(yùn)輸石灰的古道。由此表明，在漢代時(shí)期古代先民就掌握了石灰的燒制技術(shù)，然而石峁古城遺址發(fā)現(xiàn)了石灰墻壁，將古代先民使用石灰的時(shí)間向前推進(jìn)2000多年，不過石峁先民如何燒是個(gè)問題。

通過對徐州石灰窯的發(fā)掘，專家們發(fā)現(xiàn)了漢代人燒制石灰的過程，其實(shí)整體流程并不難，只需要將生石灰放在窯爐里，然后加水煮到沸騰并一直加熱，直到生石灰完全溶解，最后將溶解澄地的物質(zhì)撈起來晾干之后就得到了白灰。雖然我們看燒制石灰的過程很簡單，但是對漢代先民，或者對很早的石峁先民來說卻難上加難，尤其最難之處是他們?nèi)绾蜗肫饋硎褂冒谆摇?/p>

在后期對石峁的發(fā)掘過程中，專家們也出土了很多作坊遺址，其中就有一些坑穴疑似石峁人燒制白灰的場所，但由于年代太久目前還不能完全確定。有意思的是，既然石峁人用白灰涂抹墻壁，但為什么沒有大面積使用呢？對此，專家們推測石峁人獲取白灰很不容易，因此他們只在重要場所涂抹白灰，或者是用白灰繪制壁畫。不管怎么說，石峁遺址發(fā)現(xiàn)的白灰是迄今為止我國最古老的白灰，因此也被專家們譽(yù)為難以想象的“黑科技”。

毫無疑問，石峁古城是石峁先民智慧的結(jié)晶，現(xiàn)如今雖然已經(jīng)蕩然無存，但通過專家們不斷地發(fā)掘和研究，也為我們想象石峁古城的宏偉提供了線索，希望在不久的將來還有更多發(fā)現(xiàn)。

十、兩棲飛機(jī)研制時(shí)間？

繼去年完成陸上首飛后，中國首款自主研發(fā)的大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600于2018年10月20日完成水上首飛，成功實(shí)現(xiàn)“雙首飛”。

這是一款什么樣的飛機(jī)要進(jìn)行兩次“首飛”？能夠“上天”“入?！钡摹蚌H龍”AG600屬于水上飛機(jī)的一種，既能如鯤魚般化羽垂天、摶風(fēng)九萬，又能如游龍般振鱗橫海、擊水三千。在百年航空史上，這種會“游”的飛機(jī)、會“飛”的船雖然不如陸基飛機(jī)生機(jī)盎然，卻從未缺席海天之間。古老機(jī)種與現(xiàn)代科技會擦出怎樣的火花？百年前的耀眼榮光如何重現(xiàn)世間？我們一起來看。

●會“游”的飛機(jī)

●會“飛”的船

起源與探索

來自歐美的“科技接力”

當(dāng)萊特兄弟在1903年完成人類“首飛”的壯舉時(shí)，一定不會想到飛機(jī)也能從水上起降。那一年，一名叫威廉·克雷斯的人制造出了世界上首架水上飛機(jī)。當(dāng)時(shí)，這艘被稱作“飛船”的裝備，雖然最終沒能飛起來，卻為尚處于萌芽狀態(tài)的航空領(lǐng)域提供了一個(gè)全新的選擇。

1905年，年輕的法國建筑師加布里埃爾·瓦贊設(shè)計(jì)建造了一架底座裝有大型浮筒的水上滑翔機(jī)，并親自駕駛它進(jìn)行了水上起飛試驗(yàn)。雖然這次試驗(yàn)結(jié)果不盡如人意，但飛機(jī)在水上起飛的可行性得到了進(jìn)一步驗(yàn)證。

隨后，越來越多的人加入到對水上飛機(jī)的探索中。這里面，就包括被后世稱為“浮筒式水上飛機(jī)之父”的亨利·法布爾。

在目睹了瓦贊的水上滑翔機(jī)試驗(yàn)后，出生于法國船舶世家的法布爾開始癡迷于水上飛機(jī)研究。1910年，法布爾駕駛著他的“鴨子”號飛機(jī)，在馬賽附近的福斯貝爾河面完成了“首飛”——人類歷史上首次水上起飛試驗(yàn)。

法國人打開了水上飛機(jī)這扇大門，而美國人則讓水上飛機(jī)從試驗(yàn)品變成了實(shí)用品。在美國，格倫·柯蒂斯的名字幾乎家喻戶曉。實(shí)際上，在進(jìn)入水上飛機(jī)這個(gè)全新領(lǐng)域前，柯蒂斯已經(jīng)從事航空技術(shù)研究多年并取得了一定成就。1911年，柯蒂斯設(shè)計(jì)制造的D型水上飛機(jī)在圣迭戈成功完成水上起降，創(chuàng)造了連續(xù)飛行180公里的紀(jì)錄。

至此，真正實(shí)用的水上飛機(jī)出現(xiàn)了！隨后，為了促使水上飛機(jī)朝著更加實(shí)用的大型化發(fā)展，柯蒂斯又對水上飛機(jī)進(jìn)行了深度改裝，設(shè)計(jì)了船型機(jī)身，一舉奠定了如今大型水上飛機(jī)的基本構(gòu)型。

不過，那時(shí)的水上飛機(jī)只能在水上起降，這給飛機(jī)的日常維護(hù)保養(yǎng)造成了很大困擾。

一戰(zhàn)爆發(fā)前夕，世界上首款水陸兩棲飛機(jī)——英國索普威斯公司設(shè)計(jì)的“蝙蝠船”終于誕生了。

成長與巔峰

水上飛機(jī)的“黃金時(shí)代”

一切新技術(shù)都逃脫不了軍事家敏銳的目光，水上飛機(jī)的“黃金時(shí)代”也最先在軍事領(lǐng)域得以體現(xiàn)。

一戰(zhàn)前夕，世界主要國家海軍均對水上飛機(jī)的軍事應(yīng)用展開了大量深入研究，由此催生了世界上第一支裝備飛機(jī)的海軍航空部隊(duì)、第一艘具備現(xiàn)代航空母艦雛形的水上飛機(jī)母艦。

戰(zhàn)爭期間，水上飛機(jī)得到了前所未有的發(fā)展和展示，作戰(zhàn)任務(wù)和方式也漸漸成型，即通過“艦上起飛、水面降落、吊裝回艦”的模式，進(jìn)行遠(yuǎn)距離偵察和為艦炮射擊提供目標(biāo)定位，同時(shí)擔(dān)負(fù)部分反潛、護(hù)航、沿海巡邏與轟炸等任務(wù)。

到二戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，水上飛機(jī)已成為世界主要國家海軍的常規(guī)裝備，從日本到美國再到歐洲各國，世界主要國家所有重型水面艦艇都搭載了水上飛機(jī)，水上飛機(jī)母艦達(dá)數(shù)百艘，水上飛機(jī)躍上發(fā)展巔峰。鑒于性能不斷提升，除常規(guī)任務(wù)外，水上飛機(jī)還肩負(fù)起對海攻擊和空戰(zhàn)的使命。毫不夸張地說，水上飛機(jī)讓海軍插上了翅膀，成為當(dāng)時(shí)當(dāng)之無愧的“海上利劍”。

硝煙之外，水上飛機(jī)的“黃金時(shí)代”在民用航空運(yùn)輸業(yè)中也展露無遺。經(jīng)過橫跨大西洋飛行、編隊(duì)環(huán)球飛行和全程三萬多公里的環(huán)非洲勘測飛行等一系列遠(yuǎn)距離飛行后，水上飛機(jī)被證實(shí)是當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)洋航行的最佳選擇。

20世紀(jì)30年代，洲際飛行幾乎被水上飛機(jī)壟斷，橫跨大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班也隨之建立起來。

當(dāng)時(shí)，每周都有從英國出發(fā)飛往埃及、印度、馬來西亞和澳大利亞等地的航班。當(dāng)時(shí)世界上最豪華的水上客機(jī)能載客74人，外加10名機(jī)組成員，設(shè)置有臥鋪，甚至配有餐廳和化妝室。

不過，隨著航空技術(shù)的大踏步邁進(jìn)，水上飛機(jī)的“黃金時(shí)代”并未持續(xù)很久。

暗淡與衰落

特定條件的特殊產(chǎn)物

雖然有著巨大的軍用和民用需求，但水上飛機(jī)的飛速發(fā)展很大程度上是特定時(shí)代背景下的特殊現(xiàn)象。

一方面，在飛機(jī)發(fā)展之初，陸上機(jī)場的數(shù)量較少并且條件不夠完備，而大片的水域和碼頭成為水上飛機(jī)的天然起降場所。水上起降場不僅使用維護(hù)成本極低，而且安全性和靈活性更佳。

另一方面，早期陸基飛機(jī)與水上飛機(jī)的性能旗鼓相當(dāng)，而后者擁有機(jī)體寬大、續(xù)航時(shí)間長等獨(dú)特優(yōu)勢，成為空中預(yù)警機(jī)等特種戰(zhàn)機(jī)和客機(jī)的首選。

正因?yàn)槿绱耍陉懟w機(jī)性能不斷提升和陸地機(jī)場條件不斷完善后，水上飛機(jī)存在的固有缺陷就慢慢凸顯出來——機(jī)身結(jié)構(gòu)重量較大、航速較慢、抗浪性能要求高等。由此，世界各國對發(fā)展水上飛機(jī)的熱情也漸漸冷卻下來。

特別是噴氣式飛機(jī)和艦載直升機(jī)的出現(xiàn)，給了水上飛機(jī)“致命一擊”。最典型的案例當(dāng)屬二戰(zhàn)末期美國研制的H-4“大力士”噴氣式水上飛機(jī)。這架比安-225運(yùn)輸機(jī)還大的“巨無霸”性能優(yōu)異，卻未能獲得一個(gè)訂單，最終淪落為供人們參觀的軍事“博物館”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)30年代前后，各國的水上飛機(jī)型號至少有650余種，但到了20世紀(jì)80年代，仍在發(fā)展的大型水上飛機(jī)項(xiàng)目只有不到10個(gè)。毫無疑問，曾經(jīng)的“海天主宰”衰落了。

復(fù)興與前景

不容小覷的實(shí)用價(jià)值

裝備發(fā)展總是與歷史條件緊密相連，帶有強(qiáng)烈的周期性。衰落不等于衰亡，水上飛機(jī)的復(fù)興只是時(shí)間問題。

率先“拾”起水上飛機(jī)的是日本。受限于《和平憲法》，四面環(huán)海的日本于20世紀(jì)70年代，自行研制列裝了PS-1水上飛機(jī)。該機(jī)主要用于水上救援和反潛巡邏，由此拉開了水上飛機(jī)復(fù)興的大幕。

目前，美國、日本、俄羅斯、加拿大、法國等國新研制了水上飛機(jī)20余款，生產(chǎn)總數(shù)達(dá)到1000多架。其中，最著名的當(dāng)屬日本的US-2、俄羅斯的Be-200和加拿大的CL-415。

雖然水上飛機(jī)復(fù)興的進(jìn)程不夠矚目，價(jià)值卻不容小覷。在遠(yuǎn)海島礁和沿海遠(yuǎn)途運(yùn)輸補(bǔ)給方面，大型水上飛機(jī)較陸基飛機(jī)擁有無可比擬的優(yōu)勢，這對于海岸線較長，而離岸島礁較多、分布較散的國家而言，意義十分重大。在森林滅火方面，水上飛機(jī)較直升機(jī)更安全、更高效，森林覆蓋面積較大的國家對其需求十分強(qiáng)烈。

需要指出的是，大型水上飛機(jī)特別是水陸兩棲飛機(jī)的設(shè)計(jì)建造并非易事。由于兼具船舶和飛機(jī)的雙重特性，水陸兩棲飛機(jī)要兼顧水動(dòng)和氣動(dòng)性能，且兩者之間必須拿捏精準(zhǔn)，研制難度較普通飛機(jī)大得多。

設(shè)計(jì)建造一款大型水陸兩棲飛機(jī)需要舉全國之力協(xié)同攻關(guān)，體現(xiàn)的是一國航空工業(yè)的整體水平。

也許冷門而小眾的水上飛機(jī)注定無法重回巔峰，但它依然擁有獨(dú)特的生命力。充分激發(fā)它的活力，關(guān)鍵在于如何與國家戰(zhàn)略緊密結(jié)合、如何與實(shí)際需求緊密結(jié)合，這也是裝備發(fā)展和運(yùn)用的核心所在。