【簡介：】一、戰(zhàn)斗機(jī)飛行員和運(yùn)輸機(jī)飛行員區(qū)別？差別很大。所以在選拔和培訓(xùn)不同機(jī)種的飛行員時，通常也是分開進(jìn)行的。另外，對戰(zhàn)斗機(jī)飛行員來說，其身體條件和心理素質(zhì)條件要求比運(yùn)輸機(jī)飛行

一、戰(zhàn)斗機(jī)飛行員和運(yùn)輸機(jī)飛行員區(qū)別？

差別很大。所以在選拔和培訓(xùn)不同機(jī)種的飛行員時，通常也是分開進(jìn)行的。

另外，對戰(zhàn)斗機(jī)飛行員來說，其身體條件和心理素質(zhì)條件要求比運(yùn)輸機(jī)飛行員更高一些。這是因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)多是單座，一個飛行員獨(dú)立管理一個作戰(zhàn)平臺，飛行員既是飛機(jī)駕駛員，又是空中領(lǐng)航員、通信員、射擊員、機(jī)械員。復(fù)雜多樣的職能集于一身，任務(wù)負(fù)擔(dān)重，而又不能有任何差錯，對精力和體力的消耗特別巨大，對心理和生理的壓力也特別巨大。因此對飛行員的心理和生理?xiàng)l件要求要更高一些。

再者，戰(zhàn)斗機(jī)主要是機(jī)動飛行，活動立體空間大，上下翻滾。帶來操縱動作多，狀態(tài)變化快，環(huán)境不斷更新，信息紛涌而至，數(shù)據(jù)急劇改變，要求飛行員必需迅速、準(zhǔn)確的作出判斷；果斷、快速的作出反應(yīng)；沉著、靈活的處置突發(fā)的各種復(fù)雜的特殊情況。心理的承受能力要特別的強(qiáng)，心理的應(yīng)變能力要特別的好，心理素質(zhì)的水平要特別的高。

還有，戰(zhàn)斗機(jī)瞬間加、減速機(jī)動所造成的大過載和大負(fù)載；飛行高度急劇變化帶來的氣壓驟變及缺養(yǎng)；上下翻滾、超重失重、振動、噪音、幅射等對飛行員的生理都帶來了巨大的沖擊，這也要求飛行員有更好的生理?xiàng)l件才能勝任戰(zhàn)斗機(jī)飛行任務(wù)的要求。

二、運(yùn)輸機(jī)飛行員可以開民航嗎？

運(yùn)輸機(jī)飛行員經(jīng)過一定的培訓(xùn)后是可以開民航機(jī)的。現(xiàn)在有許多開民航機(jī)的飛行員都是由空軍開運(yùn)輸機(jī)飛行員轉(zhuǎn)業(yè)的。這些飛行員經(jīng)過部隊(duì)的鍛煉，飛行經(jīng)驗(yàn)和思想素質(zhì)都比較高，轉(zhuǎn)業(yè)到民航后，經(jīng)過短時間的培訓(xùn)，都能夠很好的勝任民航飛機(jī)的操作。

三、中國在冊飛行員人數(shù)？

我國民航在冊飛行員7萬兩千六百多人。

近年我國民航主管部門大力推進(jìn)“放管服”改革和“分類管理”，持續(xù)改進(jìn)、修訂相關(guān)管理政策、規(guī)章，飛行員培訓(xùn)運(yùn)行環(huán)境得到較大改善，核心資源保障能力顯著提高?！笆濉逼陂g，國內(nèi)為運(yùn)輸航空培養(yǎng)飛行員的航校數(shù)量，由20所增加到43所，增長了115%;飛行員培訓(xùn)基地由27座增加到75座，增長了177%;飛行教員由440人增加到825人，增長了87.5%。飛行員培訓(xùn)使用的教練機(jī)和飛行模擬設(shè)備，由過去完全依賴進(jìn)口，到現(xiàn)在已經(jīng)有很大比例轉(zhuǎn)為國內(nèi)研發(fā)制造。

四、中國有多少飛行員？

隨著我國民航事業(yè)快速發(fā)展，飛行群體數(shù)量迅速變大，目前全國飛行人員總數(shù)已超過３．６萬人。 

據(jù)中國民航局副局長李健介紹，我國民航近些年來快速發(fā)展，飛行人員數(shù)量以年均１４％左右的比例遞增，總數(shù)已超過３．６萬人。隨著社會發(fā)展和飛行群體數(shù)量變大，飛行人員結(jié)構(gòu)組成復(fù)雜化、價值取向多元化、自我實(shí)現(xiàn)強(qiáng)烈化，這些新特點(diǎn)對飛行人員管理和飛行安全提出了新挑戰(zhàn)，迫切需要作為行業(yè)自律組織的行業(yè)協(xié)會發(fā)揮更大作用。

五、中國女飛行員排名？

　　中國空軍女飛行員的N個“第一”

　　目前，世界上有16國軍隊(duì)擁有女飛行員。其中，中國、美國、英國、德國、西班牙、以色列、巴基斯坦等國已培養(yǎng)出戰(zhàn)斗機(jī)女飛行員。中國從1951年招收第一批女飛行員至今，空軍已有9批500多名女飛行員翱翔祖國藍(lán)天，先后出色完成了軍事演習(xí)、搶險救災(zāi)、人工增雨、航空探測和科研飛行等任務(wù)。女飛行員創(chuàng)造的“第一”，可圈可點(diǎn)。

　　1951年11月，空軍第一批女飛行員畢業(yè)，標(biāo)志著新中國巾幗藍(lán)天之旅正式開啟。

　　1952年3月8日，第一批女飛行員首次駕駛飛機(jī)飛越天安門上空，接受祖國的檢閱。

　　1956年3月，第一批女飛行員陳志英通過考核驗(yàn)收正式擔(dān)負(fù)飛行指揮任務(wù)，成為空軍航空兵部隊(duì)的首個女飛行指揮員。

　　1959年，吳文珠、梁瑞英、梁振英、楊艷彩4名同志成功改裝轟炸機(jī)，成為新中國空軍歷史上第一代轟炸機(jī)女領(lǐng)航員。

　　1963年8月，陳志英、潘雋如、韓淑琴一同改裝直升機(jī)，成為空軍首批直升機(jī)女飛行員。

　　1964年，我國第一顆原子彈爆炸試驗(yàn)成功，于富蘭等3名女飛行員參加飛行保障任務(wù)，成為世界上首次參加核試驗(yàn)的女飛行員。

　　1984年，第三批女飛行員張玉梅加入空軍試飛隊(duì)伍行列，成為新中國空軍歷史上的第一位女試飛員。

　　2003年7月28日，岳喜翠被授予少將軍銜，成為我國歷史上第一位飛行女將軍。

　　2009年4月，余旭等第八批16名女飛行員畢業(yè)，成為我國歷史上首批殲擊機(jī)女飛行員。

　　2009年4月，程曉健被任命為空軍航空兵某師師長，這是中國的第一位女飛行師長。

　　2009年10月1日，空軍首批殲擊機(jī)女飛行員第一次亮相國慶閱兵，接受黨和人民的檢閱。

　　2012年7月29日，空軍女飛行員余旭駕殲-10飛上藍(lán)天，這是首位殲擊機(jī)女飛行員駕馭我國自主研發(fā)的三代戰(zhàn)機(jī)首次單飛。

　　2014年11月11日，余旭和陶佳莉、盛懿菲、何曉莉等首批殲擊機(jī)女飛行員，首次駕駛殲-10表演機(jī)亮相第10屆中國航展。

　　2015年3月11日，余旭等4名殲擊機(jī)女飛行員，駕殲-10表演機(jī)離境赴馬來西亞參加蘭卡威國際?？照梗状胃昂Ｍ膺M(jìn)行飛行表演。

六、中國最早的航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)？

中國航空公司（簡稱中航；英語：China National Aviation Corporation，CNAC）籌組于1929年4月15日，是中華民國政府與美國柯蒂斯-賴特飛機(jī)公司合資成立的航空公司。該公司在抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)前的發(fā)展經(jīng)歷了三個時期，中航在1949年的兩航事件后由中華人民共和國政府接收，其人員與設(shè)備于1952年與中央航空公司合并組建中國民航。

七、中國最大運(yùn)輸機(jī)是哪個公司生產(chǎn)？

陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司（簡稱陜飛）是我國唯一研制生產(chǎn)大、中型軍民用運(yùn)輸機(jī)的大型企業(yè)，由陜飛研制的運(yùn)8系列飛機(jī)是目前國產(chǎn)最大的多用途運(yùn)輸機(jī)。作為一種優(yōu)秀的平臺，運(yùn)8飛機(jī)目前擁有各類改進(jìn)改型共計(jì)近30種，是國產(chǎn)飛機(jī)中發(fā)展專業(yè)機(jī)型最多、改進(jìn)改型潛力最大的機(jī)種，特別是近年來多種特種專業(yè)機(jī)型的成功研制生產(chǎn)，填補(bǔ)了多項(xiàng)國家軍事裝備空白，為中國航空事業(yè)的發(fā)展和國防建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。

八、中國最大運(yùn)輸機(jī)可載多少噸？

最大運(yùn)輸機(jī)是安-225，機(jī)艙載重量205頓，機(jī)身頂部載重量可達(dá)220頓。

九、c17運(yùn)輸機(jī)中國有嗎？

沒有

C-17運(yùn)輸機(jī)（英文：C-17，代號：Globemaster III，譯文：環(huán)球霸王III，通稱：波音C-17環(huán)球霸王III），是美國空軍一型大型戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。

C-17運(yùn)輸機(jī)的作戰(zhàn)范圍和功能涵蓋了過去的C-5運(yùn)輸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)所具備的一切，融合戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)能力于一身，是當(dāng)今世界上唯一可以同時適應(yīng)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)任務(wù)的運(yùn)輸機(jī)。C-17適應(yīng)于快速將部隊(duì)部署到主要軍事基地或者直接運(yùn)送到前方基地的戰(zhàn)略運(yùn)輸，必要時該飛機(jī)也可勝任戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸和空投任務(wù)。這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運(yùn)調(diào)動部隊(duì)的能力。

C-17運(yùn)輸機(jī)由美國麥克唐納·道格拉斯公司（現(xiàn)波音，Boeing）20世紀(jì)八十年代研制。中國珠海航展2014年11月11日拉開了帷幕，由于美國C-17“環(huán)球霸王”運(yùn)輸機(jī)出現(xiàn)在此次航展上，美國國防和安全相關(guān)人士陷入了爭議。

十、中國有c17運(yùn)輸機(jī)嗎？

中國沒有c17運(yùn)輸機(jī)。

C-17運(yùn)輸機(jī)（波音C-17環(huán)球霸王III），是美國空軍一型大型戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。

C-17運(yùn)輸機(jī)的作戰(zhàn)范圍和功能涵蓋了過去的C-5運(yùn)輸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)所具備的一切，融合戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)能力于一身，是當(dāng)今世界上唯一可以同時適應(yīng)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)任務(wù)的運(yùn)輸機(jī)。C-17適應(yīng)于快速將部隊(duì)部署到主要軍事基地或者直接運(yùn)送到前方基地的戰(zhàn)略運(yùn)輸，必要時該飛機(jī)也可勝任戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸和空投任務(wù)。這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運(yùn)調(diào)動部隊(duì)的能力。

C-17運(yùn)輸機(jī)由美國麥克唐納·道格拉斯公司（現(xiàn)波音，Boeing）20世紀(jì)八十年代研制。