【簡介：】一、戰(zhàn)機(jī)飛行員幾年退役？戰(zhàn)斗機(jī)飛行員具體什么年齡退役和身體狀況以及駕駛的飛機(jī)型號有關(guān)，一般殲擊機(jī)退役的要早一些，四十周歲不到基本就要退役了，而直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)等機(jī)種可以干

一、戰(zhàn)機(jī)飛行員幾年退役？

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員具體什么年齡退役和身體狀況以及駕駛的飛機(jī)型號有關(guān)，一般殲擊機(jī)退役的要早一些，四十周歲不到基本就要退役了，而直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)等機(jī)種可以干到四十周歲以上。

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員技能性與危險(xiǎn)性較高，因此退役年齡要求較早。

二、戰(zhàn)機(jī)飛行員的故事梗概？

《戰(zhàn)斗機(jī)飛行員》是由 愛德華·邊茨林導(dǎo)演的，1937年上映的電影。主要情節(jié)是：兩個(gè)一同在飛行學(xué)校學(xué)習(xí)小伙子，因一個(gè)藍(lán)眼睛姑娘瓦麗婭反目成仇。足智多謀的指揮員讓兩人合力完成任務(wù)，使得二人重歸于好

三、為什么飛行員保住戰(zhàn)機(jī)也不跳傘？

首先，座機(jī)可能是串聯(lián)式雙座戰(zhàn)斗機(jī)，即一前一后兩個(gè)座椅。因?yàn)轱w行員座椅彈射時(shí)，飛機(jī)仍具有較高的飛行速度，也就是說迎面有較大風(fēng)速，此時(shí)若前座先彈射，彈射座椅排出的火箭尾焰會(huì)灼傷后座，而同時(shí)彈射則可能相撞。所以一般后艙飛行員先彈出，過一定時(shí)間后，前艙飛行員才彈出。因此當(dāng)兩名飛行員為挽救戰(zhàn)機(jī)等原因到最后一刻才決定棄機(jī)時(shí)，前艙的飛行員其實(shí)已經(jīng)很危險(xiǎn)了。

其次，飛行員出于挽救飛機(jī)或保護(hù)居民區(qū)的考慮，錯(cuò)過了跳傘時(shí)機(jī)。英勇無畏的飛行員在危急關(guān)頭，首先想到的往往不是個(gè)人安危。有的仍設(shè)法使戰(zhàn)機(jī)恢復(fù)正?；?qū)嵤┢冉?，目的是減少國家財(cái)產(chǎn)損失，因而貽誤跳傘時(shí)機(jī)；有的為了避開人口稠密的地區(qū)，減少飛機(jī)及其攜帶的危險(xiǎn)品墜落對人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成的損害，駕機(jī)至空曠地帶墜毀，最終以身殉國。

再則，即使選擇跳傘，彈射逃生的危險(xiǎn)性也很大，有時(shí)候甚至比迫降差不了多少。雖然現(xiàn)代的彈射座椅一般具備“零零彈射”的能力，即在零高度、零速度（接近靜態(tài)）條件下100%的彈射成功，但飛行員能否安全著地，還受很多因素的影響，例如飛機(jī)速度、角度，彈射角度等等。因此，跳傘只是盡量提高飛行員生存幾率的手段，也只是最后的選擇，未必就是“萬全之策”，所以很多飛行員不選擇跳傘也有這些考慮在里面。

四、陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)跟中國殲十六戰(zhàn)機(jī)誰更先進(jìn)？

印度人不服嗎，還是實(shí)戰(zhàn)解決吧！傻逼阿三也不問問，法國人敢嗎？

五、戰(zhàn)機(jī)飛行員退役后可以轉(zhuǎn)飛民航嗎？

可以，大名鼎鼎的中國山東航空和俄羅斯航空好多機(jī)長都是退役戰(zhàn)機(jī)飛行員。

空軍的飛行員轉(zhuǎn)業(yè)后去開民航飛機(jī)這個(gè)肯定是可以了，特別是運(yùn)輸機(jī)方面的。去了后肯定會(huì)有一段的適應(yīng)期，但是你想想戰(zhàn)斗機(jī)這么復(fù)雜的飛行都杠杠的人，開客機(jī)的適應(yīng)期肯定不在話下，不管是技術(shù)，心里素質(zhì)，應(yīng)急處理能力那都不是民航飛行員可以比的。轉(zhuǎn)業(yè)去去民航的主要在90年代~本世紀(jì)初的那幾年，空軍飛行員的收入很低，而民航飛機(jī)收入很高，兩者的差距吸引了很多飛行員轉(zhuǎn)業(yè)去民航。

六、中國最早的戰(zhàn)機(jī)是什么？

中國最早的戰(zhàn)斗機(jī)是蘇聯(lián)引進(jìn)的米格六

七、飛行員駕駛戰(zhàn)機(jī)飛行時(shí)會(huì)受到哪些影響？

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，特別是經(jīng)驗(yàn)不豐富的飛行員，駕機(jī)在高空飛行時(shí)，往往會(huì)因?yàn)楦叨取鈮?、過載以及自然現(xiàn)象等原因，會(huì)發(fā)生不適、黑視、錯(cuò)覺等問題，如果缺乏應(yīng)對能力、處置不及時(shí)，可能導(dǎo)致災(zāi)難發(fā)生，應(yīng)該引起高度重視。

高度影響氣溫隨著飛行高度的升高而降低，高度每升高一千米，氣溫下降6.5左右，當(dāng)高度達(dá)到一萬米時(shí)，氣溫可能是零下幾十度，一些高山常年積雪就是這個(gè)緣故。但戰(zhàn)機(jī)里有空調(diào)，冬天飛行員之所以穿飛行皮服，是因?yàn)樵诘孛婧蛣偵巷w機(jī)時(shí)比較冷，另外，如果遇到特殊情況跳傘，穿少也會(huì)冷得受不了的。

氣壓影響氣壓也是隨著飛行高度的升高而下降，高度越高，氣壓越低，同等質(zhì)量氣體的體積隨高度增加而越大；如果在飛機(jī)調(diào)溫增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，人體器官就可能會(huì)膨脹“爆炸”，以至于危及飛行員生命及飛行安全；飛行員駕機(jī)在高空飛行，氧氣比例下降，飛行員有時(shí)容易出現(xiàn)高空缺氧現(xiàn)象，而且不易被發(fā)現(xiàn)，以致發(fā)生事故。

空中奇觀隨著飛行高度的升高，尤其到達(dá)一萬五千米以上時(shí)，天空的顏色不再是我們見到的“藍(lán)天”而是“青天”，而是非常深邃、寧靜，飛機(jī)飛得很平穩(wěn)，沒有一點(diǎn)干擾和顛簸，新飛行員可能會(huì)感到有一點(diǎn)害怕。地球開始出現(xiàn)“弧形”，在傍晚向西飛行時(shí)，可以看到到火紅的太陽仍然掛在地球邊緣。過載影響當(dāng)操縱飛機(jī)以大載荷向上拉起時(shí)，人體內(nèi)血液則向飛行的反方向流動(dòng)，會(huì)造成人的頭部短暫性缺血，這時(shí)人的眼前一片漆黑，什么也看不見，但人的思維仍然很清晰，這種狀態(tài)在飛行上稱之為“黑視”。當(dāng)操縱飛機(jī)以大載荷推桿改變飛機(jī)狀態(tài)時(shí)，飛行員頭部充血，滿眼一片紅色，同樣什么也看不清，這種情形在飛行上稱之為“紅視”。為了克服飛行時(shí)出現(xiàn)這兩種狀況，飛行員平時(shí)要加強(qiáng)體質(zhì)訓(xùn)練，飛行時(shí)要穿飛行抗荷服。

產(chǎn)生飛行錯(cuò)覺的主要因素

夜間飛行夜間飛行的能見距離比晝間要遠(yuǎn)得多，如果晝間飛行能見距離10公里，到夜間可能會(huì)達(dá)到20公里左右，容易給飛行員造成以遠(yuǎn)為近。夜間飛行除儀表領(lǐng)航來保持飛機(jī)狀態(tài)以外，再有就是看地面的燈光。在比較僻遠(yuǎn)的地區(qū)飛行，由于地面燈光較少，很容易將天上星星當(dāng)成地面的燈光，天地“倒置”，產(chǎn)生錯(cuò)覺。海上飛行在海上飛行時(shí)參照物少，飛行員航線保持和判斷，都要靠飛機(jī)上的儀表，無邊無際，感覺時(shí)間好長，飛機(jī)出問題求生困難，壓力大，飛行員也容易疲勞。再有，大海的顏色在空中看是藍(lán)色的，天空也是藍(lán)色的，天上有云，海上有島，容易把天空和海洋混淆，產(chǎn)生錯(cuò)覺。

云中飛行在云中飛行，根據(jù)云的性質(zhì)人的心情也不一樣，如果是在層云或淡積云中飛行，心情比較爽，甚至?xí)行├寺?。在濃積云或積雨云中飛行，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，飛行員在云中感覺到飛機(jī)狀態(tài)往往與儀表有較大的誤差，飛行員感覺是正飛，實(shí)際上可能是倒飛或側(cè)飛，此時(shí)如果飛行員不能冷靜做出正確判斷，可能就會(huì)發(fā)生事故。夜間在云中飛行，飛行員能看到云與飛機(jī)磨擦產(chǎn)生的電火花，以及飛機(jī)航行燈在云中產(chǎn)生特大光屏。

超低空飛行飛機(jī)在陸地上超低空飛行，飛行有參照物，能感覺到飛機(jī)的快慢，飛行員往近看，一道“白光”，往遠(yuǎn)看“劈頭蓋臉”，有山、鳥和樹梢，情況比較復(fù)雜。在海上超低空飛行，飛機(jī)前方的海水好像比飛機(jī)要高得多，象藍(lán)色的墻在前方堵著，時(shí)而白浪滔天，飛行員心理緊張，壓力大，也容易疲勞。

雪后飛行下雪后，大地銀裝素裹，飛行員的感覺一是刺眼，天上的太陽光與地面的反身射光交匯在飛行員太陽鏡上，一片“光?！?；二是飛行員判斷飛行高度誤差大，感覺飛機(jī)離地面很低了，其實(shí)還比較高，超低空飛行就好像要觸地似的；三是大地面貌全非，河流與湖泊不是藍(lán)色的，山峰的高低不大明顯，在太陽的照射下，山南邊的雪已經(jīng)融化，山北邊的雪卻沒化，這時(shí)，飛行員往南看是一片黑色，往北看是白茫茫的一片。影響飛行的因素還有不少，要克服上述問題對飛行的影響，防止飛行事故的發(fā)生，應(yīng)經(jīng)常加強(qiáng)航理學(xué)習(xí)，反復(fù)研究空域的地形地貌，了解熟悉自然景觀的特點(diǎn)，有針對性地加強(qiáng)適應(yīng)性訓(xùn)練，如飛行錯(cuò)覺地面模擬體驗(yàn)和空中模擬體驗(yàn)、飛行錯(cuò)覺模擬器訓(xùn)練、儀表空間定向能力訓(xùn)練、心理訓(xùn)練等，不斷豐富特情處置經(jīng)驗(yàn)和能力。

八、如果美軍飛行員駕駛先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)叛逃，哪個(gè)國家敢收留？

關(guān)鍵是此事從未發(fā)生過……[捂臉][捂臉]

九、空軍戰(zhàn)機(jī)飛行員如果退役后，可以開民航客機(jī)嗎？

可以！

現(xiàn)在很多轉(zhuǎn)過來的也在飛啊

主要的問題是有公司接收，然后出錢送你去改機(jī)型，這個(gè)費(fèi)用很高，只要公司肯出這個(gè)錢，其他都不是什么大問題．空軍飛行員在身體和目視飛行的技術(shù)上都比較過硬，才開始的時(shí)候要多適應(yīng)儀表飛行為主，英語能力要過得去就行．

十、中國最早的空軍戰(zhàn)機(jī)和數(shù)量？

1946年3月，中國人民解放軍第一所航空學(xué)?！獤|北民主聯(lián)軍航空學(xué)校在吉林通化成立。中共早期培養(yǎng)的一批航空骨干、選調(diào)的陸軍官兵以及日軍起義人員，在這里開始了中國空軍艱難的創(chuàng)業(yè)。他們收集了100多架破舊飛機(jī)，又拆東補(bǔ)西修復(fù)了40多架。