【簡介：】一、國航飛行員待遇？1、國內(nèi)三大航，國航，東航，南航。中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會(huì)高一些，東航的最少。總的來說平均工資是，機(jī)長月收入差不多在5到8萬，差距
一、國航飛行員待遇？
1、國內(nèi)三大航，國航，東航，南航。
中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會(huì)高一些，東航的最少?？偟膩碚f平均工資是，機(jī)長月收入差不多在5到8萬，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機(jī)長大約在2到3萬的樣子。比機(jī)長身份更高級(jí)的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時(shí)間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。
2、地方航空公司，比如海南航空，廈門航空
約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬。這類公司的體量小，不像三大航空公司規(guī)模龐大，運(yùn)營成本要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會(huì)高一些。
國內(nèi)的航空公司并沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際航線和國內(nèi)航線的差距也會(huì)比較大，但是不管怎么樣，飛行員絕對(duì)是個(gè)高薪的行業(yè)。飛行員的培養(yǎng)成本很高，不少航空公司招聘機(jī)長時(shí)還會(huì)提供各種福利，包括住房，解決小孩上學(xué)，配偶工作的問題。
擴(kuò)展資料：
一、民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍．民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統(tǒng)一，但是款式為各個(gè)公司制定，每個(gè)公司都不是相同的。 民航飛行員粗略分為機(jī)長和副駕兩等級(jí)，但是機(jī)長和副駕里面又分成好多等級(jí)，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）第四階段副駕駛（F4）左座副駕駛（FL）；機(jī)長又分為機(jī)長，教員，檢查員等等。
二、從業(yè)資格：
所有飛行員在執(zhí)行航班任務(wù)前時(shí)應(yīng)獲得以下資格與證照：
（1）中國民航空勤登機(jī)證（2）民用航空器駕駛員執(zhí)照（商照或航線運(yùn)輸執(zhí)照）（3）空勤人員體格檢查合格證（4）教員執(zhí)照（飛行教員適用）
二、國航飛行員是什么意思？
國航是民航系統(tǒng)的一個(gè)航空公司，你要出行，坐的飛機(jī)一般就是航空公司的飛機(jī)。
至于訓(xùn)練，怎么生活這些，你最好等你被錄取以后再問吧，暫時(shí)還不需要操心。
民航就是民用航空，也就是一般咱們出行旅游探親什么的乘坐的。一般飛的是空客波音md什么的。待遇不錯(cuò)，比空軍好。
三、航空飛行員是什么編制？
這個(gè)問題有點(diǎn)籠統(tǒng)了，具體要看什么單位。
如果是空軍飛行員肯定是部隊(duì)干部編制。民航國有航空公司飛行員就是國企正式編制。民營航空公司就沒什么編制。公安系統(tǒng)里也有飛行員，就是公安系統(tǒng)的公務(wù)員編制。具體要看在什么單位干什么工作。
如民航飛行員屬于企業(yè)員工（也可能有的屬于事業(yè)編制，如：國家海上救援）。凡是在企業(yè)工作的飛行員屬于航空公司（民用航空和通用航空公司）的員工，需要簽訂勞動(dòng)合同（或者無固定期限勞動(dòng)合同），受中華人民共和國勞動(dòng)法的保護(hù)。另外，在空軍部隊(duì)服役的飛行員（現(xiàn)役軍人）那就是干部編制。
四、國航飛行員前景怎樣？
勞動(dòng)合同一簽就是十多年，很難跳槽，但是工作環(huán)境好，待遇高
五、國航的飛行員是固定編制嗎?還是聘用制?國航的飛行員能調(diào)到長春龍嘉機(jī)場工作嗎？
國航飛行是聘用制。
現(xiàn)在分配飛行的原則是就近。國航在吉林長春沒有建立分公司，也就沒有飛行隊(duì)。況且飛行和機(jī)場沒有絲毫關(guān)系。所以不存在調(diào)動(dòng)到龍嘉機(jī)場的可能性。六、事業(yè)單位員額編制是什么編制？
事業(yè)單位員額編制是機(jī)關(guān)和事業(yè)單位按照社會(huì)化、市場化方式購買服務(wù)、財(cái)政部門核撥經(jīng)費(fèi)，單位自主聘用，人員不納入編制管理的一種用人新機(jī)制。通俗的說，即根據(jù)工作的需要而決定工作人員的數(shù)量。
隨著國家體制改革，大部分事業(yè)單位（以高校和國有醫(yī)院為主）改為合同聘用制。根據(jù)《公辦幼兒園試行編制報(bào)備制管理的實(shí)施方案》，其員額制主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
1、使用編制報(bào)備員額的教師統(tǒng)一執(zhí)行事業(yè)單位人事管理制度。
2、不是事業(yè)編制，但實(shí)行員額對(duì)應(yīng)人員，有總量控制，出入編制按規(guī)定程序辦理。
3、相關(guān)待遇與事業(yè)編制人員相同，參加機(jī)關(guān)事業(yè)單位養(yǎng)老保險(xiǎn)。
4、根據(jù)合同期限內(nèi)考核決定是否續(xù)聘。
注意：
員額編制直接給到的是個(gè)人，合同續(xù)存期間享有事業(yè)編制相同的工資福利待遇，但是不占用事業(yè)單位編制需要合同期限內(nèi)考核再?zèng)Q定是否續(xù)聘。
員額管理與在職財(cái)政供養(yǎng)人員相比無具有行政開支少、管理方式靈活、無勞務(wù)糾紛的優(yōu)點(diǎn)，減輕了機(jī)關(guān)工勤和事業(yè)單位行政運(yùn)行成本和改革的成本。
簡單來說就是員額編制是采用“控制總量”、“事業(yè)待遇”、“實(shí)名管理”三個(gè)方式進(jìn)行操作。
七、國航飛行員的作息問題？
飛四休二，每個(gè)月飛行時(shí)間不能超過90小時(shí)，每年不超過1000小時(shí)
八、國航飛行員多久升機(jī)長？
沒有具體多久，737按照先行2700小時(shí)夠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可以放，還得看公司是否聘用為機(jī)長，330或者777需要的經(jīng)歷時(shí)間可能需要7000-8000小時(shí)，還得轉(zhuǎn)回相應(yīng)的737或者320上放了機(jī)長，回來在飛重型機(jī)建立經(jīng)歷，沒有具體時(shí)間說可以多久放機(jī)長
九、國航飛行員公積金高嗎？
國內(nèi)三大航,國航,東航,。 中國飛行員的70%都在這三大航空公司里,其中南航的工資會(huì)高一些,東航的最少。
十、國航飛行員好考嗎？
國內(nèi)飛行員的報(bào)考比較復(fù)雜。
先經(jīng)過嚴(yán)格的體檢篩選然后還要達(dá)到考試分?jǐn)?shù)線，很多考生就是因?yàn)轶w檢未能達(dá)標(biāo)而失去資格。國際民航組織對(duì)飛行員有健康要求標(biāo)準(zhǔn)，但國內(nèi)的體檢要求高于國際的標(biāo)準(zhǔn)，也可以理解為利用體檢去篩選大部分考生。畢竟國內(nèi)的考生多，競爭也相對(duì)激烈?，F(xiàn)在可以自費(fèi)去海外學(xué)習(xí)飛行員，國際的標(biāo)準(zhǔn)體檢相對(duì)寬松一些，考取國際飛行執(zhí)照就業(yè)率也好，比如加拿大的蘭里飛行學(xué)校還會(huì)為畢業(yè)學(xué)員推薦在當(dāng)?shù)氐墓ぷ鳌?/p>
