【簡介：】一、中國航空研究院怎么樣？非常好的單位呀。地處中心城市，承擔(dān)國家重要任務(wù)，發(fā)展前途看好，機(jī)會多多，收入也很不錯呀。問題是這樣的單位可不是一般人進(jìn)得去的喲。二、中國航空技術(shù)

一、中國航空研究院怎么樣？

非常好的單位呀。地處中心城市，承擔(dān)國家重要任務(wù)，發(fā)展前途看好，機(jī)會多多，收入也很不錯呀。問題是這樣的單位可不是一般人進(jìn)得去的喲。

二、中國航空技術(shù)研究院和中國航天科工研究院哪個好？

后者好。中航研究院是中航工業(yè)下屬的研究總院，是航空系統(tǒng)的。 中國航天科技集團(tuán)是和中航工業(yè)并列的同屬于國資委管理的大型國企，是航天系統(tǒng)的，類似的還有中國航天科工集團(tuán)。 后者比前者高一個級別。

三、中國航空研究院隸屬哪個集團(tuán)？

中國航空研究院不屬于任何集團(tuán)，而是由科技部直管事業(yè)單位。

中國航空研究院是國家級科研事業(yè)單位，是國家授權(quán)可以在政府間科技合作框架下從事航空科學(xué)技術(shù)國際合作的科研事業(yè)機(jī)構(gòu)，是國務(wù)院批準(zhǔn)的博士、碩士學(xué)位授予單位，已成為國家科技部設(shè)立的示范性國際科技合作基地、國家工信部授權(quán)的國際航空科技合作協(xié)調(diào)單位、歐盟指定的中歐航空科技合作國家聯(lián)系點。

研究院的業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括：航空科技中長期發(fā)展戰(zhàn)略的策劃、制定、發(fā)布、落實；航空預(yù)研、科學(xué)基金、對外技術(shù)合作等各項科研項目的管理；大型系統(tǒng)集成項目的總體方案策劃、概念設(shè)計；基于高水平仿真技術(shù)和試驗手段的方案多目標(biāo)綜合論證與評價；開展對未來發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義的新技術(shù)和新產(chǎn)品研究。

四、中國航空渦輪研究院干嘛的？

中國航發(fā)四川燃?xì)鉁u輪研究院，創(chuàng)建于1965年4月，是我國航空發(fā)動機(jī)型號研制、預(yù)先研究和大型試驗研究基地。院研發(fā)總部位于成都市新都區(qū)，試驗研究基地位于綿陽航空城。長期以來，院堅定不移自主創(chuàng)新研制航空發(fā)動機(jī)，始終堅持以預(yù)先研究和基礎(chǔ)研究為先導(dǎo)，搭建了從預(yù)先研究通往型號研制的橋梁，形成了較為完整的發(fā)動機(jī)設(shè)計、試驗研究體系，為國防科技工業(yè)和武器裝備建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。

專業(yè)：航空宇航科學(xué)與技術(shù)、動力工程及工程熱物理、機(jī)械工程、儀器科學(xué)與技術(shù)、控制科學(xué)與工程、力學(xué)、電氣工程、計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、軟件工程、材料科學(xué)與工程、光學(xué)工程、管理等相關(guān)專業(yè)。

五、中國航空工業(yè)規(guī)劃設(shè)計研究院工資怎么樣？

基本工資都在3500左右 一年能拿多少工資 主要就是看自己有沒有能力 一般設(shè)計院都是自己在外接單畫圖 如果只拿死工資，一年就幾萬塊錢 年終就有年終獎，這個主要就是看收益多少。

六、中國航空研究院606所的介紹？

中國航發(fā)沈陽發(fā)動機(jī)研究所（簡稱國發(fā)動力所，代號六O六所），始建于1961年8月，首任所長為劉蘇少將，是國內(nèi)大中型航空發(fā)動機(jī)設(shè)計研究中心，先后研制11種型號的渦噴、渦扇發(fā)動機(jī)。

昆侖、太行兩大發(fā)動機(jī)的成功研制，走出了一條中國自主創(chuàng)新研制航空發(fā)動機(jī)的道路，更實現(xiàn)了我國航空發(fā)動機(jī)研制歷史上的偉大跨越。近年來所產(chǎn)品研制實現(xiàn)了歷史性突破，改革調(diào)整進(jìn)一步深化，研制能力和手段得到大幅提升，人才隊伍建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)。

七、中國航空技術(shù)深圳有限公司怎么樣？

簡介：中國航空技術(shù)深圳有限公司（簡稱深圳中航）是中國航空工業(yè)集團(tuán)公司屬下主要從事非航空業(yè)務(wù)的重要平臺。

八、中國航空研究院602所是幾本？

中國航空研究院602所是科研單位。

中國直升機(jī)設(shè)計研究所又稱六○二所，隸屬中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司，是我國唯一以直升機(jī)設(shè)計、試驗和相關(guān)課題預(yù)研為使命的大型綜合性科研單位。

中國直升機(jī)設(shè)計研究所是我國直升機(jī)四機(jī)十多個型號的總設(shè)計師單位，為共和國直升機(jī)事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了一個又一個第一：

第一架海軍運輸直升機(jī)、第一架艦載直升機(jī)、第一架武裝直升機(jī)、第一架多用途輕型直升機(jī)、第一架艦載武裝直升機(jī)、第一架陸軍運輸型直升機(jī)……。

直升機(jī)的研制已形成一機(jī)多型、系列發(fā)展的格局和探索一代、預(yù)研一代、設(shè)計一代、生產(chǎn)一代的良好局面。中國直升機(jī)設(shè)計研究所與美、俄、英、法、意、加等國家卓有成效地開展了直升機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的合作與交流。

中國直升機(jī)設(shè)計研究所在突出航空主業(yè)的同時，積極探索加速民品發(fā)展的富所之路，先后開發(fā)的兆級風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、船（礦）用錨鏈生產(chǎn)組、

彩板空腹鋼門窗軋機(jī)生產(chǎn)線、高速公路護(hù)欄軋機(jī)生產(chǎn)線、蜂窩紙板生產(chǎn)線、土工離心機(jī)、航天員超重訓(xùn)練設(shè)備、航天座椅、汽車安全帶、PVC寬幅防水生產(chǎn)線、迷宮式滴灌帶生產(chǎn)線等支柱產(chǎn)品和拳頭產(chǎn)品，在激烈的市場競爭中獨占鰲頭。

進(jìn)入新的發(fā)展時期，中國直升機(jī)設(shè)計研究所認(rèn)真貫徹“三個代表”重要思想，提出“建設(shè)主業(yè)突出、核心能力強(qiáng)、有競爭力的國內(nèi)一流、國際知名科研所”的發(fā)展戰(zhàn)略，

加速實現(xiàn)一流技術(shù)、一流人才、一流管理、一流服務(wù)、一流環(huán)境、一流理念的六個一流目標(biāo)，

九、中國航空技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)？

當(dāng)前，全球航天發(fā)射運輸系統(tǒng)進(jìn)入新的更新?lián)Q代周期，商業(yè)航天異軍突起，一批商業(yè)航天發(fā)射企業(yè)，通過快速技術(shù)迭代、集成滾動發(fā)展，部分領(lǐng)域已超過傳統(tǒng)國家航天力量。

一、國外發(fā)射運輸發(fā)展現(xiàn)狀

航天運輸方面

美國擁有完整的運載火箭型譜，重點布局氫氧動力運載系統(tǒng)。

大力發(fā)展商業(yè)航天，將近地軌道載人和載貨運輸服務(wù)交由商業(yè)公司承擔(dān)，鼓勵通過技術(shù)創(chuàng)新和市場化手段降低航天門檻，促進(jìn)行業(yè)良性競爭，提升航天工業(yè)的整體實力；

政府將精力和資源投入到載人航天和深空探測，穩(wěn)步推進(jìn)新老火箭更新替代以及新一代重型運載火箭研制，確保美國在航天領(lǐng)域繼續(xù)保持絕對領(lǐng)先地位。

俄羅斯擁有完善的運載火箭型譜，重點布局液氧煤油動力運載系統(tǒng)。

俄羅斯是傳統(tǒng)航天強(qiáng)國，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、軍事實力強(qiáng)大，多型火箭由彈道導(dǎo)彈發(fā)展而來，通過極具競爭能力的發(fā)射服務(wù)有力拓展了國際商業(yè)發(fā)射市場。

歐洲以多個國家聯(lián)合開展航天發(fā)射活動，以較少構(gòu)型滿足國際主流發(fā)射市場需求，擁有獨立、完整的航天工業(yè)體系，積極開展國際合作，保持航天前沿地位。

集中多國人力、物力和財力，推動航天工業(yè)發(fā)展，增強(qiáng)在國際上的競爭力；

著眼低成本、高可靠，發(fā)展新一代運載火箭技術(shù)、重復(fù)使用運載火箭技術(shù)，進(jìn)一步降低發(fā)射費用，搶占國際發(fā)射市場份額。

航天發(fā)射方面

美國擁有數(shù)量最多、區(qū)位優(yōu)勢顯著的發(fā)射場，在測試發(fā)射技術(shù)上“三垂”模式引領(lǐng)世界，航天發(fā)射場主要包括東靶場、西靶場和肯尼迪航天中心。

美國航天發(fā)射場在發(fā)射場數(shù)量、發(fā)射工位數(shù)量上均領(lǐng)先世界，在發(fā)射場選址、射向、發(fā)射軌道、航落區(qū)安全上比較完善，在發(fā)射場測發(fā)模式上具有很高的技術(shù)水平。

俄羅斯擁有數(shù)量領(lǐng)先、區(qū)位劣勢明顯的發(fā)射場，在測試發(fā)射技術(shù)上“三平”模式引領(lǐng)世界。

俄羅斯的發(fā)射場主要建設(shè)在高緯度地區(qū)，在可用射向和順行軌道發(fā)射能力上受限制；但由于地域廣袤，擁有較好的射向和航落區(qū)安全。

歐洲擁有數(shù)量少、區(qū)位優(yōu)勢極佳的發(fā)射場，在測試發(fā)射技術(shù)上注重博采眾長，發(fā)射場測發(fā)模式及流程隨著發(fā)射場的建設(shè)不斷進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，航天發(fā)射場主要是法屬圭亞那航天中心。

該中心靠近赤道，發(fā)射順行軌道能量損失小、射向?qū)挿?、全年氣象環(huán)境優(yōu)良、航落區(qū)安全性好，是國際上公認(rèn)最理想的發(fā)射場。

發(fā)展特點

發(fā)展模式由國家主導(dǎo)轉(zhuǎn)向由國家和企業(yè)共同推動

當(dāng)前全球航天產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展的新時期，航天已轉(zhuǎn)向服務(wù)人類、推動世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航天強(qiáng)國超前布局大航天時代，以航天生態(tài)創(chuàng)新催生民商航天經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建了涵蓋眾多環(huán)節(jié)的航天生態(tài)。

快速機(jī)動發(fā)射是太空軍事化背景下的堅實根基

質(zhì)量輕、成本低、研制周期短、部署應(yīng)用快的小衛(wèi)星成為國家空間力量建設(shè)特別是快速響應(yīng)空間的重要組成，適應(yīng)戰(zhàn)時空間信息戰(zhàn)術(shù)保障和小衛(wèi)星任務(wù)的快速機(jī)動發(fā)射也成為航天強(qiáng)國發(fā)射力量發(fā)展的重點方向。

重型火箭覆蓋面廣、影響力大再次得到全力發(fā)展。

重型火箭在美蘇冷戰(zhàn)時期發(fā)展到了頂峰，隨著美國重返月球計劃以及深空探測計劃密集推出，重型火箭再次被重視，以其超廣的專業(yè)覆蓋性、超強(qiáng)的國際影響力，將再一次引領(lǐng)世界火箭發(fā)展大潮。

航天測試發(fā)射向運載火箭整體總裝、測試和運輸?shù)姆较虬l(fā)展，增強(qiáng)測試、運輸?shù)恼w性，減少狀態(tài)變化和重復(fù)測試。

在遠(yuǎn)距離測試發(fā)射方式下，提高測試發(fā)射設(shè)備系統(tǒng)化和集成化程度，推進(jìn)發(fā)射區(qū)測試發(fā)射簡化和無人值守。通過自動化和智能化的箭地一體化測試，加強(qiáng)設(shè)備通用化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高測試發(fā)射效率和安全可靠性

主要由地面固定發(fā)射方式逐漸向陸基、空基、?；鶛C(jī)動發(fā)射方式發(fā)展，以保證發(fā)射的快速性、機(jī)動性和生存性，增強(qiáng)完成多樣化航天任務(wù)的能力。

發(fā)射操作和控制向自動化方向發(fā)展，以減少人為差錯、提高發(fā)射效率和安全可靠性。

二、中國發(fā)射運輸發(fā)展現(xiàn)狀

中國運載火箭的運載能力已初步達(dá)到世界航天強(qiáng)國主流水平。

目前已形成現(xiàn)役運載火箭系列、新一代無毒無污染液體運載火箭、新一代固體運載火箭3個系列；基本形成了近地軌道、太陽同步軌道、極地軌道、中高軌道、載人航天發(fā)射等多樣任務(wù)的發(fā)射能力；商業(yè)發(fā)射企業(yè)嶄露頭角。

但目前火箭的運載效率（評價火箭的綜合能力的指標(biāo)）總體偏低，未來需重點提升。

我國運載火箭測試發(fā)射主要由酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心（JSLC）、太原衛(wèi)星發(fā)射中心（TSLC）、西昌衛(wèi)星發(fā)射中心（XSLC）、文昌衛(wèi)星發(fā)射中心（WSLC）4個航天發(fā)射場保障和實施，在用綜合發(fā)射工位7個、小型工位2個。

已初步建成沿海內(nèi)陸相結(jié)合、高低緯度相結(jié)合的布局，發(fā)射場數(shù)量和區(qū)位優(yōu)勢上可比肩世界航天強(qiáng)國，但文昌發(fā)射場的發(fā)射容量尚有待進(jìn)一步挖掘提升。

發(fā)展特點：

體系不夠完善

長期將火箭作為進(jìn)入空間的單一手段，軌道轉(zhuǎn)移飛行器和重復(fù)使用運載器發(fā)展緩慢，無毒無污染火箭體系不夠完善，且沒有形成合理運載能力臺階。

測試發(fā)射不夠簡潔

發(fā)射場測發(fā)操作繁雜、參與人員多，箭地一體化設(shè)計和無人值守有待加強(qiáng)，信息化和智能化應(yīng)用有待拓展。

技術(shù)更新緩慢

發(fā)射運輸系統(tǒng)載荷的通用化適應(yīng)能力有待加強(qiáng)，異軌部署、高低軌轉(zhuǎn)移等技術(shù)尚需要進(jìn)一步發(fā)展，發(fā)動機(jī)核心技術(shù)能力發(fā)展相對滯后。

產(chǎn)品質(zhì)量待提升

近年來面臨較為嚴(yán)峻的質(zhì)量形勢，重大問題接連發(fā)生，商業(yè)發(fā)射頻頻推延，成熟產(chǎn)品故障頻發(fā)，迫切需要對產(chǎn)品質(zhì)量提出更高要求。

三、未來發(fā)展趨勢

低成本進(jìn)入空間將改變百年航天格局

近年來，在各國政府大力支持下，新興航天企業(yè)井噴式出現(xiàn)并快速發(fā)展，涌現(xiàn)出一批明星商業(yè)航天企業(yè)。

商業(yè)航天企業(yè)采取扁平化管理提高了管理效率，在研制和生產(chǎn)過程以降低成本為主要目標(biāo)，同時采用靈活的技術(shù)路線，注重繼承和集成現(xiàn)有技術(shù)，提高研發(fā)效率，顯著降低了航天發(fā)射成本，大幅提高了性價比。

2020年，SpaceX公司發(fā)射衛(wèi)星總計422顆（截至目前已超1千余顆），標(biāo)志著人類已經(jīng)具備構(gòu)建超大規(guī)模星座的能力。

進(jìn)入空間成本的大幅降低將有力支撐航天大國實現(xiàn)相關(guān)計劃；而極低成本進(jìn)入空間將對其他航天國家形成“降維打擊”效應(yīng)，國際航天發(fā)射運輸已明顯呈現(xiàn)跨代競爭的局面。

隨著成本降低，航天有望走向生活，形成蓬勃發(fā)展的個人消費市場，航天發(fā)射產(chǎn)業(yè)的占比正逐步減小，進(jìn)入空間成本的降低一定程度上也刺激了航天產(chǎn)業(yè)的繁榮。

目前航空運輸面臨運輸效率難以突破的窘迫局面，且全球尚無工程化超音速客機(jī)的計劃。

航天運輸系統(tǒng)中基于吸氣式組合動力系統(tǒng)的亞軌道飛行器是實現(xiàn)遠(yuǎn)程跨域運輸?shù)睦硐牍ぞ摺?/p>

美國國防高級研究計劃局于2013年提出了試驗性太空飛行器項目“幻影快車”，旨在驗證快速響應(yīng)、廉價進(jìn)入空間的相關(guān)核心技術(shù)，但由于技術(shù)和財務(wù)困境，2020年1月終止了該項目

英國噴氣發(fā)動機(jī)公司于1994年提出了“云霄塔”空天飛機(jī)SKYLON，的主要目的是降低進(jìn)入空間的成本，最終將研制出一架使用壽命達(dá)200次的運載器。

隨著吸氣式組合動力發(fā)動機(jī)的深入研究，其關(guān)鍵技術(shù)的突破已初見端倪，亞軌道飛行器有望超越現(xiàn)有航空飛行器運輸效率極限，成為跨洲際飛行的另一優(yōu)選方式。

近年來，隨著各國特別是民商企業(yè)紛紛推出的超大規(guī)模低軌衛(wèi)星星座，空間碎片的爆發(fā)可能加速到來。

如不采取措施及時清理空間，未來空間環(huán)境將急劇惡化，并將成為阻礙人類沖出地球探索宇宙的枷鎖。

空間碎片的清理一般有飛網(wǎng)捕獲、電動繩系、機(jī)械臂抓捕、激光燒蝕等方式，對將清理平臺投送至軌道空間，同時將捕獲的空間碎片移除軌道或返回地面等方面提出了極高的要求。

從現(xiàn)有技術(shù)來看，單位質(zhì)量的太空碎片離軌成本遠(yuǎn)高于將單位質(zhì)量的航天器發(fā)射入軌。

因此，發(fā)展高可靠、公交化、極低成本的天地往返運輸系統(tǒng)，是支撐商業(yè)化空間碎片移除、維系空間環(huán)境的必由之路。

受限于緯度、射向、航落區(qū)安全等因素，發(fā)射場所能執(zhí)行的發(fā)射任務(wù)也嚴(yán)格受限，隨著軌道空間多樣性發(fā)展趨勢，將催生對多樣態(tài)全域發(fā)射能力的需求。

隨著商業(yè)航天的深入發(fā)展，低軌通信衛(wèi)星星座迎來蓬勃發(fā)展勢頭，低軌通信衛(wèi)星星座將轉(zhuǎn)向開發(fā)大規(guī)模寬帶通信星座，呈現(xiàn)采用低軌道、小傾角、小衛(wèi)星趨勢。

小傾角軌道將成為未來商業(yè)航天發(fā)射的主流軌道，發(fā)射場和發(fā)射能力設(shè)計上應(yīng)調(diào)整滿足該需求

批量發(fā)射將成為未來大規(guī)模商業(yè)星座部署的主要手段，其中小衛(wèi)星和整流罩的集成拓?fù)鋬?yōu)化、小型化分離結(jié)構(gòu)設(shè)計、先進(jìn)上面級和異面軌道部署能力將成為航天運輸?shù)闹攸c研究內(nèi)容。

目前航天發(fā)射領(lǐng)域以陸基發(fā)射為主，?；⒖栈l(fā)射為補(bǔ)充的全域發(fā)射格局初步形成，將滿足軍、民、商各類用戶多樣化航天發(fā)射任務(wù)需求，未來航天發(fā)射樣態(tài)的走勢，仍需經(jīng)過任務(wù)和市場的檢驗。

近年來，隨著民商航天發(fā)射企業(yè)的異軍突起以及重復(fù)使用運載技術(shù)的重大突破，傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)格局將迎來重大變革。

液氧甲烷推進(jìn)體制具有比熱高、無結(jié)焦、不易積碳、相容性好、無毒無污染、相對安全、資源豐富、價格相對便宜等優(yōu)點。

尤其是液氧甲烷無結(jié)焦、不易積碳的優(yōu)點，可大大減少再次使用過程中的清理和測試工作，天然適用于重復(fù)使用運輸系統(tǒng)，理論上可實現(xiàn)航班式“即加即飛”模式。

在可遇見的未來，液氧甲烷發(fā)動機(jī)將成為國內(nèi)外重復(fù)使用運輸系統(tǒng)的主力推進(jìn)系統(tǒng)。

液氧煤油推進(jìn)劑組合真空理論比沖比液氧甲烷發(fā)動機(jī)低，但密度比沖更高，且煤油可常溫保持，在發(fā)射場使用環(huán)境友好，此外，高能合成煤油可大幅提高液氧煤油發(fā)動機(jī)的性能。

氫氧發(fā)動機(jī)作為液體火箭發(fā)動機(jī)的技術(shù)巔峰，雖然具有很高的技術(shù)性能，但仍然存在技術(shù)難度大、材料工藝要求高、推進(jìn)劑成本高、發(fā)動機(jī)成本高、特殊氣體使用要求高等問題，更適宜作為投入產(chǎn)出比高的末子級。

從國內(nèi)外發(fā)展趨勢上看，應(yīng)在中小推力氫氧發(fā)動機(jī)上精益求精，不斷提高技術(shù)能力，并結(jié)合運載火箭型譜規(guī)劃，將氫氧發(fā)動機(jī)研制重心轉(zhuǎn)移到適配運載火箭末子級上。

四、結(jié)論

發(fā)展航天，運載先行，發(fā)射運輸作為基礎(chǔ)性和支撐性手段，是所有航天產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和前提。

分析國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，以高可靠、低成本、高安全、可重復(fù)、自主智能等特征為代表的新一代航天發(fā)射運輸系統(tǒng)，正在對上一代航天發(fā)射運輸系統(tǒng)形成壓制競爭優(yōu)勢。

中國發(fā)射運輸領(lǐng)域，一方面應(yīng)摒棄彎道超車、直面短板弱項，加大對液氧甲烷動力、液氧煤油動力重復(fù)使用運輸系統(tǒng)，大推重比、多次啟動和深度節(jié)流發(fā)動機(jī)的研制，以盡快彌補(bǔ)代差；另一方面應(yīng)緊盯國際發(fā)展前沿，適當(dāng)牽引吸氣式組合動力技術(shù)、深度預(yù)冷循環(huán)技術(shù)、水平起降單級入軌完全重復(fù)使用技術(shù)等，避免再次形成技術(shù)代差。

十、中化學(xué)技術(shù)研究院怎么樣？

中化學(xué)技術(shù)研究院有限公司（簡稱“科研院”）是國務(wù)院國資委直接監(jiān)管的大型工程建設(shè)企業(yè)集團(tuán)中國化學(xué)工程集團(tuán)有限公司的全資子公司。

科研院聚焦行業(yè)前沿技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)的開發(fā)與創(chuàng)新，確立了以化工石化技術(shù)、化工新材料、新能源、環(huán)保技術(shù)為科研方向，按照近期、中期、遠(yuǎn)期進(jìn)行合理科學(xué)規(guī)劃，通過技術(shù)引進(jìn)、合作開發(fā)、自主開發(fā)、兼并收購等方式，力爭從源頭上掌握行業(yè)前沿技術(shù)，從而為集團(tuán)公司工程、實業(yè)提供技術(shù)支撐服務(wù)，推動產(chǎn)品多元化發(fā)展，建立獨具特色的產(chǎn)業(yè)鏈體系，鞏固行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先地位。