【簡介：】一、國航和南航機務區(qū)別？1、公司類型不同中國國際航空股份有限公司，簡稱“國航”，公司類型屬于央企。中國南方航空集團有限公司，簡稱“南航”，公司類型屬于國有企業(yè)。2、成立時間

一、國航和南航機務區(qū)別？

1、公司類型不同

中國國際航空股份有限公司，簡稱“國航”，公司類型屬于央企。

中國南方航空集團有限公司，簡稱“南航”，公司類型屬于國有企業(yè)。

2、成立時間不同

國航，是于1988年在北京正式成立；南航，是成立于1995年3月25日。

3、總部地址不同

國航總部設立在北京；南航總部設立在廣東廣州。

二、機務和機務維修的區(qū)別？

沒有區(qū)別。

機務維修人員（簡稱機務）

機務外勤

機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。機務人員就像是飛機的健保醫(yī)生，要在飛機經(jīng)停和特定時段后對飛機就行檢查維護。

機務內(nèi)勤

內(nèi)勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。

三、國航機務工資待遇情況？

國航機務平均工資6600，這個和你畢業(yè)的院校有關(guān)，具體以實際的為準

四、機務維修學哪些專業(yè)？

機務維修學專業(yè)包括有機械設計基礎(chǔ)，電工與電子技術(shù)，液壓傳動與控制，空氣動力學與熱工基礎(chǔ)飛機機體維修，基本鉗工實訓等等。

工程熱力學與氣體動力學發(fā)動機原理。航空發(fā)動機控制，普通話，英語韓語，民航概論，民航法律法規(guī)，民航英語等等

五、機務維修工資多少？

機務維修工資大約6000左右。

職責：1、負責全廠汽機、鍋爐、尾氣、垃圾吊等設備（機務）的日常維護消缺。2、服從公司的檢修加班、值班制度。3、處理各項生產(chǎn)突發(fā)事件；參加設備事故搶險、搶修。4、服從領(lǐng)導并完成上級領(lǐng)導交辦的其他臨時工作任務。

要求：1、中專及以上學歷，熱能動力機械類專業(yè)。2、熟悉電廠的汽機、鍋爐、尾氣、化水、垃圾吊等設備系統(tǒng)和檢修工藝過程，熟知機務設備的檢修規(guī)程、檢修標準、及質(zhì)量要求

六、大學生進國航機務難不難？

是很難進的。

難與不難得看你所學專業(yè)了。若是民航大學和民航比較對口的專業(yè)，那相對容易些，其他非對口專業(yè)相對難點，但也不是沒有機會。另外還得參考當年的國航招生需求。

國航于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

七、?？茩C務維修工資多少？

剛畢業(yè)，能找到工作就不錯了，大修廠：2000-3000，航空公司初級機械員：3000-4000，但也是根據(jù)實際掌握技術(shù)能力定的，不過熬到執(zhí)照，機型到手，放行人員：13000-20000.

八、航空機務維修是做什么？

　　航空機務，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術(shù)人員?！　C務分工　　機務外勤　　機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。機務人員就像是飛機的健保醫(yī)生，要在飛機經(jīng)停和特定時段后對飛機就行檢查維護。　　機務內(nèi)勤　　內(nèi)勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的?！　“嘀瓢才拧　C務維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經(jīng)常加班至天亮。目前國內(nèi)航線機務人員上班都為四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休......，個別公司因為人員缺少或者航班緊張會實行三班倒制度，及上一休二，即上24休48。　　

九、東航機務維修崗干啥工作?

航空j機務維修分軍方的，通用航空的，民用航空的，大多數(shù)人主要是民航方面吧。

民航的機務維修主要是有外場（航線）

機務——負責飛機的安全檢查及臨時故障排除，大修（內(nèi)場）

機務——負責飛機的結(jié)構(gòu)檢查和修理，部件修理機務——顧名思義是專門修理飛機的零部件，后勤運行維護（一般是大航空公司才會有的）——負責飛機的運行控制和制定維修計劃。

十、我限高會影響孩子進國航機務嗎？

如果你是被國家有關(guān)部門列入限高的人，那你的孩子如果想進入國航機務是有很大影響的，而且不會被錄取的，因為國家對被限高的失信人有此規(guī)定。